Мы - серьезные ребята и знаем свое дело на все 100%. Но это не мешает нам оставаться веселыми и позитивными. Тут вас ждут обзоры оборудования МАХА ( подъемники, диагностическое оборудование, мощностные стенды), будем раскрывать секреты работы, фишки разных видов оборудования, поговорим "а как у них", будем брать интервью с владельцами автосервисов и даже проводить эксперименты с оборудованием. Мы - это компания МАХА Руссиа, представительство немецкого бренда MAHA на Российском рынке.
Добрый день! Рекомендую армировать в соответствии со строительными нормами под Ваши нагрузки на фундамент без привязки к оборудованию. В нашей практике около 1/3 отверстий под анкера упираются в арматуру. Приходится обходить, меняя угол бурения, или проходить коронкой.
😮 Приветствую! если ещё актуально, то лучше написать вопрос на корпоративную почту, отвечу Вам. Пожалуйста, укажите город, где было бы удобнее заехать в сервис.
Рад приветствовать! На нашем сайте данная информация присутствует в виде руководства по эксплуатации в открытом доступе. Там всё изложено крайне серьёзно. Видео сделано в развлекательных целях, не судите строго😅
Добрый день! Конечно разбирается, но надо быть крайне аккуратным, ведь планшет питается от аккумулятора в станине, придётся предварительно отключить линию питания. При сборке помните, что прибор очень требователен к геометрии, поэтому лучше проверить качество сборки калибровочным устройством. Иногда наши клиенты практикуют снятие измерительной камеры с направляющей для отправки прибора на поверку. Рекомендую не прибегать к этой практике, если Вы преследуете такую же цель.
Доброе утро! Несказанно рад, что Вы с нами и задаёте интересный вопрос. Основные требования, конечно, будут предъявляться к поверхности под стойками. Если поверхность ровная и способна выдержать максимальную нагрузку в 2 Ньютона на квадратный миллиметр, то на такой поверхности стойки можно использовать.
Здравствуйте, можете обратиться в наш офис по телефону (812) 346-56-76 для уточнения цены, или по почте mail@maha.ru. Прибор имеется в наличии на складе.
За 5 лет такой старой комплектации мы ещё не устанавливали. Только MBT 7250 Eurosystem. Я надеюсь, что провода, которые уложены в штробе, не зальют раствором?
Привет! Это не старая комплектация, а минимальная))) Начинка роликовых агрегатов и силовая часть управления моторами полностью идентична серии Eurosystem, а вот система управления и отображения информации отличаются значительно. Про штробы, которые сделали между роликовыми агрегатами, мы не переживаем, клиенту донесли, что заливать их не стоит.
Вячеслав, добрый день! Скорее всего, у Вас подъёмник DUO предыдущего поколения. У него действительно одна из сторон стартует раньше, так как синхронизация в нём гидравлическая. В подъёмнике неравнозначные цилиндры: Slave - он ведомый, Master - он ведущий. У Master две масляные полости: под и над поршнем. Насос давит под поршень Master, а поршень Master толкает масло под поршень Slave. Чтобы всё работало синхронно, насос первоначально создаёт давление в полости Master цилиндра. В этот момент Master платформа начнёт движение, отработает первый датчик нижнего положения, клапана переключатся для накачки полости между Master и Slave. Slave платформа стронется и догонит Master платформу, это увидит второй датчик нижнего положения, клапана снова переключатся в режим накачки Master цилиндра, и платформы пойдут синхронно с одной высоты. В нашем случае синхронизация электронная. Этот подъёмник в любой момент знает высоту каждой из платформ за счёт встроенных в цилиндры датчиков.
Игорь, добрый день! Все работы, которые выполняются на смотровой яме, можно выполнять на этом подъёмнике. Но нет ямы, а значит туда не надо лезть и нельзя упасть , доступ к узлам автомобиля лучше, воздух свежее, проще выполнить уборку в рабочей зоне. Сплошные преимущества. Однако, огромный минус в том, что за подъёмником надо ухаживать, делать ТО, учиться им правильно пользоваться.
Все это можно делать и без стенда, но немножко дольше. Нужно было сказать что кроме стенда нужно оборудование для правки тормозных усилий в модуляторах ебс, хотя бы два основных кнорр и вабко. И я не сильно верю, что вы с первого раза можете согласовать тягач прицеп.
Ярик, добрый день! Спасибо, что Вы с нами! Мы слышали, что необходимые для согласования кривые торможения тягача и прицепа можно обсчитать и построить вручную. Мы даже на шестой минуте видео упоминаем, что процедура это муторная и занимает пару часов работы двух специалистов. Но про то, что зависимость тормозных усилий от давления на управляющей головке можно вывести не измеряя тормоза, не знаем. Представитель вабко на обучении ничего подобного не сообщал, а собственного опыта в таком вопросе у нас просто нет. Если поделитесь информацией, то мы только за. Оборудование для правки тормозных усилий в модуляторах ебс, конечно, необходимо, чтобы загнать кривую торможения прицепа в установленный диапазон. В этом видео мы больше акцентировали на непосредственном получении этих самых кривых. И в том, что мы не сможем согласовать тягач и прицеп, Вы тоже правы. Но вот в вопросе диагностики, настройки и ремонта оборудования МАХА мы дадим фору любому, кто может согласовать тягач и прицеп с первого раза))))
@@user-neloooser те же представители вабко говорят "если нет тормозного стенда, то можно по нагреву тормозных дисков определить что тормозит сильнее". Измерять давление на жёлтой груше не совсем коретно, ибо в системах ебс в приоритете сигнал по кан (в кнорр ж2 даже можно отдельно настроить кривую для кан и для пнемно магистрали)
Илья, добрый день! Рад, что Вы нас смотрите! Там такая мутная история: начали снимать эксперименты, да тут все MLT продали, не с чем было работать, а потом долго ждали новые приборы, да и переключились на другие темы. После Вашего комментария всей фирмой бросились пересматривать это видео, чтобы понять, что мы там наобещали. А наобещали мы много))) придётся выполнять😅
Иван, добрый день! Производитель заявляет, что на полностью заряженных аккумуляторах подъёмник может выполнить 20 циклов подъём-опускание с загрузкой 7500 кг. на стойку и 35 циклов с загрузкой 3500 кг. на стойку
В очередной раз напишу, что наши Саши - молодцы. Подъемники классные, работа ребят - тоже отличная. Одно маленькое исправление - механическая тележка поставляется в стандартном комплекте только для подъемников RGE. У RGA и его модификаций в стандартной комплектации - гидравлические тележки на каждой колонне.
Даниил, товарищ майор сказал, что это не Ваше настоящее имя, но мы благодарны Вам за внимание к нашему творчеству! Стараемся, чтобы наш посыл был понятен даже ребёнку. Работаем на перспективу.
Егор, добрый вечер! Простите, проглядел Ваш комментарий, надеюсь, Вы ещё не успели разочароваться, уверяю, в работе мы просто ураган))). Ваш вопрос довольно сложен, так как ответ на него зависит от параметров помещения. В требованиях производителя на этот счёт можно будет найти такие рекомендации: толщина плиты перекрытия должна быть не менее 200 мм, бетон М400, а конструктив армирования должен быть рассчитан инженером-строителем в зависимости от нагрузки. При этом все нагрузки на плиту в задании будут присутствовать. Осталось только найти, кто это сможет посчитать. Мы можем запросить информацию о возможности размещения "по месту" на заводе изготовителе оборудования. От Вас потребуется информация о помещении с данными о плите, армировании, несущих конструкциях, месте установке и, конечно, о предполагаемом к установке в это место подъёмнике.
Ребята, вы реально загоняетесь по тормозам. Недавно был в дилерском центре Volvo, где мне чётко дали понять, что тормоза мерить не надо, только визуальный осмотр. "У нас и стенда тормозного нет! Если Вы до нас доехали, значит и с тормозами у Вас всё в порядке!", - сказал мне мужчина с бейджем "МАСТЕР" на груди, а вокруг всё было в плакатах про заботу со стороны Volvo о моём комфорте и безопасности. А у вас что!? Банка томатного супа на груди и пыльный ангар с голыми стенами!? Займитесь делом!
Ну и по выкидыванию со стенда при торможении. Сашина формулировка работает в случае, если под колесами оси автомобиля скользкая поверхность (мокрая плитка - частая ситуация в сервисах). В этом случае колеса автомобиля не "цепляются" за опорную поверхность и колесо, будучи заблокированным колесным тормозным механизмом, скользит по полу, давая тем самым возможность силам, создаваемым между роликами стенда и колесами испытуемой оси вытолкнуть автомобиль из роликового агрегата. Признак такой ситуации - колеса скользят по полу. Другая причин - когда стоящей на полу оси просто не хватает усилий, развиваемых колесным тормозным механизмом, для удержания автомобиля на месте. Яркий пример - проверка стояночного тормоза (в этом случае ось на полу просто не тормозит) или проверка передних осей легковых автомобилей (известно, что тормозный усилия распределяются неравномерно между передней и задней осями). Признак такой ситуации - колеса катятся по полу. И если первая ситуация - это явное несоблюдение требований к процедуре диагностирования тормозных систем на силовых роликовых тормозных стендах, то вторая - достаточно типична, именно для нее и сделана рекомендация по применению противооткатных упоров (кстати, в п. 5.1.5.4. ГОСТ 33997-2016 это прописано).
Добрый день! Супер, что Вы смотрите нас и нам написали! Действительно, в этом видео эпизода, как опустить подъёмник штатными методами в штатных условиях, нет. Будем над этим работать. А в вопросе болтовни Вас полностью поддерживаю, самого напрягает выискивать на видео или в статье полезный материал среди вороха навязчивой рекламы и задушевных бесед. Поэтому наши видео разбиты на эпизоды с кратким описанием. Например, в этом видео, можно тапнуть по эпизоду с таймингом 5:40 и сразу перейти к вопросу аварийного опускания подъёмника.
Та-а-к, что ни видео, то ещё один дорожный кошмар в копилку моих фобий. Там у вас повеселее тем нет? Может, какую распаковку снимете, или потанцуете в кадре, или анекдот расскажете... Проще надо быть, дайте зрелищ!!!
