Witam I dziękuję za film. Obecnie szkolę się i niedługo będę miał pierwsze solo na Astirze 103 albo na K 21. Z instruktorami latam na k21 Astir103 i DG505. Pierwszy swój lot na jednoosobowym szybowcu będę miał na Astir102 . Jaka jest różnica w pilotowaniu Astir103 i Astor 102? Szkolę się w Wielkiej Brytanii BGGC.
Tak, to prawda, kawałek dobrej liny jako przedłużka do wyczepienia była często spotykana i warto ją było mieć. Wiele lat latałem bez niej, a do długich nie należę więc to był jakiś problem.
Nie spotkałem się z egzemplarzem, który miałby nawiercone dodatkowe otwory na pośrednie pozycje klap. I raczej nie ma takiej potrzeby, bo klapy w 2B nie są za bardzo skuteczne, więc praca nimi na pozycjach pośrednich nie za bardzo ma sens.
Podwozie 2B nie jest przewymiarowane. Lądowanie nim w bardziej miękkim polu do przyjemnych nie należy. Właśnie przez duże obciążenie masą. Zdarzało mi się po wyjściu z szybowca dokładnie go oglądać czy przypadkiem nie uszkodziłem konstrukcji. Bo przy gwałtownym hamowaniu w miękkim, skrzydła przy swojej dużej masie, bardzo chciały lecieć do przodu. Więc to koło wcale za duże nie jest.
Co do włókien węglowych. Byliśmy wtedy objęci embargiem w ramach COCOM i tego typu kosmicznych materiałów nam nie sprzedawano. Ale te materiały w demoludach były jednak produkowane, przez Rosjan. Na początku lat osiemdziesiątych miałem kontakt z modelarzem - technikiem samolotu SU - 27 w Kluczewie pod Szczecinem. Od niego kupowałem i węgiel i kevlar i ciekawie tkane tkaniny z tych obu materiałów. Rosjanie wykorzystywali je przy produkcji ruskich promów kosmicznych Buran. I z tej linii te materiały były przez Rosjanina "organizowane":;)
Gdybyście mieli czas i ochotę i przebywali w okolicach West Yorkshire mogę udostępnić do materiału filmowego Jantara standard 2. Z polskich konstrukcji posiadamy klubowego Juniora i Puchacza z których to możnaby stworzyć kolejne ciekawe filmy. Jeśli poszukujecie czegoś konkretnego dajcie znać.
Two vertical oriented bolts connect the wings. They are moved into position with a spindle. If one of the two bolt does not penetrate the two lips properly, the aircraft can be flown with this improper mounting, using only one lip of both. In this condition the strength (=Fracture load) of the aircraft is strongly reduced. This has led to accidents.
Dziekuje za wycieczke w czasie.W 1978 mielismy Jantara 2-B w Aeroklubie Szczecinskim.Ludzie placa po $20K za 10 dniowy Cruise na wycieczkowcu. Dalbym wiecej,aby moc wrocic na dwa tygodnie do Leszna w Roku 1978. Pozdrawiam z USA
Jantar 2 zawsze wzbudzał moje zaciekawienie jako ten najlepszy, widywałem go w Aeroklubie Ostrowskim. W sumie do dziś to jeden z lepszych szybowców, jeśli chodzi o osiągi, w polskich aeroklubach. Jeśli chodzi o szczelinę klapy, to rzeczywiście mogła być z góry. Chodzi o to, że na dole może być opływ laminarny przez prawie całą szerokość i szczelina to trochę pogarsza. Na górze profilu w miejscu klapy i tak jest opływ turbulentny, więc szczelina nie robi różnicy. Ciekawe o ile wzrosła by doskonałość gdyby lepiej zrobili tą szczelinę...
Witam , ciekawie opowiadasz ale po co pokazujesz piłkarzy oni mnie wogóle nie interesują , jak bedę miał ochotę poogladać materiał na temat piłki nożnej to sam sobie znajdę odpowiednie materiały , przepraszam za ten ton ale nie cierpię piłki nożnej i chce ogladać tu szybowce a nie piłkarzy
@@modelarski A mnie się to wydaje że nie zrozumiałeś tego co napisałem w komentażu , wyobraż sobie odwrotną sytuację , czy kibica piłki nożnej podczas oglądania ciekawego meczu interesowałyby migawki pokazujące szybowce lub znanych szybowników sprzed trzydziestu lat ? , raczej nie i przypuszczam że rzucałby niecenzuralne słowa
Jednym z głównych motywów dla których poświęcamy swoje filmy klasycznym, polskim szybowcom jest nostalgia. Dla szybowników wychowanych w latach 70-tych Jantary to legenda, o czym zresztą wspominamy w materiale. W tych samych latach, większość Polaków była oddanymi kibicami reprezentacji a ówczesne występy polskich piłkarzy przeszły do legendy. Stąd pomysł, by to połączyć. Możesz nie lubić piłki nożnej (ja też nie przepadam) ale musisz się pogodzić z faktem, że dla wielu ludzi dorastających w tych czasach, występy piłkarzy pozostały ważnym elementem dzieciństwa. I jest im łatwo połączyć daty wspominane w filmie z obrazami ikonicznych występów reprezentacji.
W następny poniedziałek wrzuce drugą część Astira. A jak pogoda się poprawi w Angli planujemy nakręcić materiał o Jantarze satndarcie albo o Jantarze 2b. Dzięki za oglądanie.
Great video, unfortunately I speak Croatian so my Polish is too bad to understand everything :). Can you send a contact where I can ask you some questions about the Aluminum bulkhead from the end of the video ? Thank you !
Hi Marian Lukas , I also own Astir , Slovakia OM-5078, I already cracked once that Al bulkhead and must replace it. From previous owner of my Astir I already own one cracked/welded (not allowed to use by SB) and my last cracked. Astir is so robust , but last ground loop on asphalt caused cracked Al bulkhead . So try avoid it !
Ciekawe informacje na temat konstrukcji przekazujecie chociaż bardzo długie tzw. miedzyczasy stosujecie pomiędzy odcinkami :)) Za całokształt łapka w górę !
Witaj Borys pozdrowienia z Sekcji Szybowcowej Ziemi Jarosławskiej w Laszkach. Tak trzymaj czekamy na film o szybowcu Puchacz, oraz może coś powiesz o serii szybowców DG.. Trzymaj się ciepło . ps. Ja mieszkałem w Anglii w Huntington.
W poprzednim odcinku było wspomniane o tym niesymetrycznym sterze kierunku w Cirrusie. Osobiście latając na tym typie a dokładnie G81 miałem wielokrotnie wrażenie, że szybowiec inaczej krązy w prawa i lewą stronę. Dzięki za filmek, daje suba z nadzieją na kolejne materiały o szybowcach. Ten starszy pilot ma dużą wiedzę i warto byłoby go jeszcze posłuchać :))