- Kanał poświęcony treningom kolarskim, głównie kolarstwu szosowemu. Ma na celu zachęcanie do aktywności fizycznej i zdrowego stylu życia.
- Omawiane będą modele i metody treningu wytrzymałościowego, dietetyki, suplementacji i sprzętu kolarskiego.
- Ponadto, pojawią się komentarze na temat wyścigów kolarskich, zawodników w zawodowym peletonie World Tour i ciekawostki związane z kolarstwem.
- Dodatkowo, będą pojawiać się materiały o zajęciach rowerowych w Fitness Clubach czyli spinning, shwinn, indoor cycling.
- Kanał ma na celu krzewienie kultury fizycznej, czyli propagowanie aktywności fizycznej, zdrowego trybu życia, zdrowego odżywiania, dobrej diety, dbania o ciało, spalania tkanki tłuszczowej, mądrej suplementacji, zdrowia i zadowolenia z życia.
- Kolejne cele kanału to również poszerzanie wiedzy z zakresu treningu kolarskiego i rozwój treningów rowerowych w fitness clubach.
- Można posumować słowami Cycling, Sport, Spinning, Bike, Be Fit, Smart Gym, Good Health.
Jasna sprawa ze wielcy molochy typu sh sponsoruja druzyny pro tour, jednak chcialbym zapytac o te kola dura ace czy naprawde sa takie slabiutkie wzgledem konkurencji. To ze sa powszechne to wiadomo bo sh chce sie reklamowac.
Trenerze, dzięki za polecenie płynu do prania, nie znałam tej marki, na pewno wypróbuję :) Od jakiegoś czasu stosuję płyn Sagrotan niebieski, o którym wspominasz w materiale i potwierdzam, że pachnie bardzo świeżo :) i w mojej ocenie jest skuteczny, choć ja wlewam dużo :) całą zakrętkę, a czasem nawet więcej :) Czas wypróbować Clovin !!!! dziękuję i pozdrawiam :)
Tu macie badanie ramy Van Rysel RCR Pro, chyba nienajgorzej jak na rower z supermarketu 😎 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QjvnqrSN0IE.htmlsi=pkZoC5O2ak3Pq_oF
Co do Van Rysela, to za 20K masz model FCR, który nie jeździ w pro tourze, za 25K masz RCR PRO na kołach ultegry i ultegrze di2. Co do kół Swiss side, to mocno odleciałeś, koła projektowane we współpracy z dt swiss, w tunelu aerodynamicznym, na piastach dt 180. Te koła to praktycznie najwyższa półka. Zipp był dobry może z 10 lat temu, teraz to już odcina kupony, płacisz tylko za wątpliwej jakości markę.
Bzdury opowiadasz ,widać ,że na e zrobiłeś żadnego researchu tam jest wypukły asfalt bo pod nim są korzenie drzew i widać na filmikach że przednie koła podskakiwały . Sam Landa o tym wspominał wcześniej że trzeba tam uważać .
Warto słuchać uważnie Trenera bo wspominał o tym, że w takich miejscach przez korzenie asfalt może być nie równy. A jeśli jest tak jak twierdzisz, że kolarze wiedzieli to tym bardziej sami są sobie winni, że nie zachowali ostrożności, a przede wszystkim dwóch pierwszych, którzy się wyłożyli bo kontrolowali cały peleton.
Jako że się nie znam, to się wypowiem :) Jak zapewne niewielu wie ale wie, organizator kilkukrotnie przejeżdża odcinki etapów wykonując tajemnicze notatki oraz uzgodnienia. Podczas ów przejazdów zaznaczane są m. in wszystkie niebezpieczne miejsca, które później ekipa techniczna musi zabezpieczyć dostępnymi im środkami. Czy to sianem, innymi odbojami czy taśmą ostrzegawczą oraz malunkami na samym mieszance bitumicznej po postawieniu Pana z żółtą lub fluo chorągiewką zaopatrzonego również w głośny gwizdek. Ponadto, przed samym peletonem jedzie tajemnicze auto z kierownikiem zabezpieczenia technicznego, który dynamicznie, na bieżąco bada trasa, i ma kontakt z Marshallami - tak jest w przypadku naszego rodzimego, jak to go niektórzy nazywają balonowego wyścigu z kalendarza UCI World Tour. I niezależnie czy na zakręcie był piach, czy korzenie które spowodowały wybrzuszenia drogi, w tym miejscu winna stać informacja o tym niebezpiecznym elemencie. Jeśli był piach, to człowiek z tajemniczego auta winien być wyposażony w miotełkę, i na bieżąco usuwać ów zanieczyszczenie - tak jest w naszym balonowym World Tour'ze. Jeśli było inne zabezpieczenie, ów człowiek z tajemniczego pojazdu jest również wyposażony w kartony, a przynajmniej powinien być, szpreju w ładnym fluo kolorze i odpowiednio wcześnie poczynić akt wandalizmu pryskając na drodze stosowne graffiti. Końcowym elementem jest postawienie Pana M wyposażonego w chorągiewkę i głośny gwizdek, który winien "spowolnić" peleton - oczywiście stając odpowiednio wcześnie. A takiego Pana M winien postawić rozprowadzający Marschalli (który czasem również jest wyposażony w ów szprej), który sam swym dwukołowcem przejechał niebezpieczne miejsce, i ocenił że na tym zjedzie, przy tej prędkości - niezależnie od ilości kilometrów do mety - należy peletonowi zaciągnąć lejce. Niestety obecny peleton to jak walka o każdy mm drogi na odcinku Warszawa-Stryków. Jeśli ktoś pokonywał choć raz ten odcinek, wie o czym napisałem. Organizator nie jest w stanie zabezpieczyć kolarzy w 100%. Może tylko minimalizować ich skutki, a na niektórych odcinkach zakładać przysłowiowe lejce. W tym przypadku poszło coś nie tak, i tylko organizator to wie ;) Dziękuje za uwagę.
Najważniejsze to się nie zrażać i systematycznie jeździć :) Moje początki były trudne, ale z każdym kolejnym treningiem odczuwałam poprawę i komfort jazdy był większy. Dziś czuje, że jest zdecydowanie lepiej. Zaczynałam skromnie od 1 h w tygodniu, a teraz jeżdżę 4 h tygodniowo i jeszcze nie powiedziałam ostatniego słowa w tym temacie :):):)
Super głos - bardzo dobrze się Ciebie słucha. Pamietam jak byłam u Ciebie na pierwszych zajęciach i czułam się rzeczywiście zaopiekowana a same zajecia wspominam mega! Mam nadzieję, ze nasze kolarskie drogi sie jeszcze spotkają :) Chętnie bym posłuchała podcastu o tym jak działają pomiary mocy w rowerach stacjonarnych/ trenażerach i o rekordach watów na nich wykręconych.
Powodzenia, brzmi ciekawie. Brakuje trochę polskiego kanału który stawia na czystą merytorykę, a nie recenzje sponsorowanych gadżetów i komponentów. Do tematów dorzuciłbym jeszcze omówienie podstaw techniki i strategii jazdy, na przykładzie filmików z wyścigów i ich analizy (niczym Jacek Gmoch) - dla tych którzy nie trenują w klubie tylko sami, a chcą się nauczyć lepiej jeździć i rozumieć sytuacje na trasie.
Dzięki za komentarz! Tak, mam w planach też robić filmy o technice jazdy. Tematów mam sporo, tylko muszę znaleźć na to wszystko czas ;) Ale będę się starał :)
Bardzo fajnie opowiedziane. Dwa lata temu wkręciłem się w MTB. Schudłem z 120kg do 75kg. Aktualnie trenuje regularnie, zdrowo sie odżywiam. Jakość mojego zycia poprawiła się o 100%. Polecam wszystkim wstać z kanapy!
Dziękuję za komentarz. Bardzo się cieszę, że zmotywowałeś się do działania i udało Ci się poprawić jakość życia! Mam nadzieję, że takich pozytywnych osób jak Ty będzie coraz więcej :)
HiMod LAB71 nie ma czegoś takiego: LAB71 i HiMod1/2 to dwie niezależne wersje SupersixaEvo. Nie wiem skąd masz wagę ale musisz przeprosić Cannondale LAB71 bo dorzuciłeś mu prawie 1kg. 7,19kg wersja z katalogu z koszykami i bidonami oraz z uchwytem na licznik. Zgrozoooo.
@@KolarskiePogawedki newmen którymi się jarasz są 2mm węższe ;) Poczytaj co Swiss Side ma do powiedzenia w temacie aero a co np. Newmen albo inni którym koła robi DT Swiss a co DT Swiss ma wspólnego z Swiss S? ;)
@@rafaharemza8354 Newman przynajmniej są bardzo ładne, ale wrzuciłem ten sprzęt do tego samego, supermarketowego worka. Konkurencję, do której warto i nawet trzeba się porównywać miałem na myśli zupełnie inną ;)
kolego można po prostu zaprezentować rowery..omówić ...ale "podoba mi się" czy "nie podoba" to dość dziecinne...suba nie będzie..dlaczego ?:nie podoba mi się
Nie ma problemu. Na szczęście w Internecie można wyrażać swoje zdanie na temat tego czy coś się podoba czy nie i można też wybrać aby oglądać i subskrybować lub nie ;)
Dzięki za komentarz. Jak masz ochotę to możesz podesłać na mail, chętnie zobaczę. Mnie po prostu te kolory trochę nie leżą ;) Ale każdy ma swoje gusta :)
Wilier to jak dla mnie największa petarda z tego zestawienia, cena wersji zespołu Astana minimum 60tys. Na stronie 11500euro kosztuje na kołach Miche lub Ursus. Zeszłoroczne modele na Corimach były jeszcze droższe. Pomijam fakt, że chyba tylko Bianchi z tego zestawienia ma dłuższą historię.
Czym koła zippa są lepsze od Shimano? Porównywanie cen detalicznych niemal pomijając temat kontraktów i sponsoringu to też nie na miejscu :) Ineos swoją drogą na górskie etapy tdf miał w którymś roku właśnie lightweighta.
Według mnie wszystkim. Są szersze, więc bardziej stabilne. Można napompować mniejsze ciśnienie w oponach co da nam większe tarcie czyli większą przyczepność i mają lepszą aerodynamikę. Nie mówię, że są warte swojej ceny, nie mówię, że różnice są kolosalne, bo dla zwykłego rowerzysty niezauważalne, ale jak moglibyśmy wybrać jeden z tych rowerów za darmo to na pewno nie wybrałbym z kołami shimano.
Jeździłeś na kołach dura ace? Nie hejtuje tylko chciałbym żebyś odniósł się empirycznie bo jeśli oceniasz koła przez pryzmat niskich grup... to jesteś uprzedzony
@@mvkempis8722 w filmie jest SRAM przy MovieStar team. Od 19.30 minuty jest. Pomyłka jest przy Cervelo bo w filmie jest Shimano, a jeżdżą na SRAM. Moje niedopatrzenie.
Szerokość barków wychodzi mi 38cm, dlatego mam kierownicę 38, ale widzę, że na węższej kierownicy na górze nie byłoby problemów, a zyski aerodynamiczne są znaczne przy węższym ułożeniu przedramion. Dlatego nie ma co się bać wąskich bo wyjdzie na plus. Szczególnie jak ktoś się ściga. W peletonie wąska kierownica zrobi robotę.
@@KolarskiePogawedki Inne badania pokazuja, że zbyt wąska kierownica utrudnia oddychanie. Same aero jest ważne, jednak należy pamietac, że ponad 90% czasu jedzie się zazwyczaj za kimś w zaburzonym powietrzu, a zyski aero w zasadzie odnoszą się do jazdy solo.
@@michamicha8448 tak, to prawda, ale jeśli wyciągniesz się trochę mostkiem to jest ok. Spójrz jak jest w jeździe na czas. Ręce bardzo wąsko, ale dalej i problemu nie ma. No i mówimy tu już o bardzo wąskich kierownicach, bo to o czym mówisz wyszło chyba w przypadku takiego Holendra, torowca, który do szosy zamontował bardzo wąską kierownicę z toru właśnie. Śmiesznie to wyglądało swoją drogą ;) A co do tego 90% czasu za kimś to tak, w peletonie. Ale jak trzeba iść w odjazd to nawet jadąc na kole dobrze jest być wąskim. Nie mówię, żeby przesadzać, ale jak szerokość barków wychodzi np. 38 cm, to na górze dwa centymetry mniej, czyli 36cm nie będzie problemem, a 38cm na dole, z małą flarą. Te dwa centymetry potrafią dać sporą różnice.
@kiePogawedki Czasówka to specyficzny rower i cała jego konstrukcja jest dopasowana do wąskiej sylwetki, tak aby jednoczesnie zapewnić komfort oddechu na tyle ile to możliwe na te ok 30 min. Nie mozna przekładac tego 1 do 1 do jazdy po 4h w peletonie czy jazdy w górach. Zalety szerszych kierownic to mi. Poprawa komfortu: Badanie z 2015 roku opublikowane w Journal of Applied Biomechanics wykazało, że szersze kierownice (44 cm) zmniejszają nacisk na nadgarstki i dłonie, co może prowadzić do zmniejszenia bólu i zmęczenia podczas jazdy. Inne badanie z 2017 roku opublikowane w Ergonomics wykazało, że szersze kierownice (46 cm) zapewniają bardziej naturalną pozycję dłoni, co może zmniejszać napięcie mięśni i poprawiać komfort. Poprawa kontroli: Badanie z 2016 roku opublikowane w Journal of Science and Cycling wykazało, że szersze kierownice (44 cm) zapewniają lepszą kontrolę nad rowerem podczas jazdy na nierównych nawierzchniach. Inne badanie z 2018 roku opublikowane w Cycling Science wykazało, że szersze kierownice (46 cm) poprawiają stabilność podczas jazdy z dużą prędkością. Poprawa aerodynamiki: Badanie z 2019 roku opublikowane w Journal of Sports Sciences wykazało, że szersze kierownice (44 cm) mogą poprawić aerodynamikę, co może prowadzić do zwiększenia prędkości. Metodologia: Badanie przeprowadzono na 12 doświadczonych kolarzach szosowych. Każdy kolarz przejechał serię testów na ergometrze aerodynamicznym z trzema różnymi szerokościami kierownicy: 40 cm, 42 cm i 44 cm. Podczas testów mierzono opór aerodynamiczny, moc wyjściową i częstość pedałowania. Wyniki: Badanie wykazało, że szersze kierownice (44 cm) zmniejszyły opór aerodynamiczny o 2,8% w porównaniu z węższymi kierownicami (40 cm). Wynika to z tego, że szersze kierownice pozwalają kolarzowi na bardziej aerodynamiczną pozycję ciała.
- Absolutnie nie zgadzam się, że szersze kierownice zmniejszają nacisk na nadgarstki i dłonie. Jest totalnie w drugą stronę. Zbyt szeroka kierownica może spowodować ból w nadgarstkach, przedramionach, ramionach, barkach, plecach. Zbyt szeroka kierownica sprawia, że mięśnie będą pracować mocniej aby utrzymać stabilną pozycję ciała. Szerokość kierownicy C-C powinna wynosić tyle ile szerokość barków. Czyli od końca obojczyka do końca obojczyka plus około 2 cm. Im szersza tym większa napięcie mięśni górnej części ciała. Dlatego też porównywanie kierownic nie ma sensu bo zależy od danego organizmu. Ale nawet wielcy faceci nie mają na tyle rozbudowanej obręczy barkowej aby używać czegokolwiek szerszego niż 42 cm. - Pozycja dłoni zależy głównie od manetek, a nie od szerokości kierownicy. Dlatego teraz stosowane są ergonomiczne manetki bo dzięki nim dłonie układają się bardziej naturalnie. Ale im szersza kierownica tym bardziej ramiona będą rozchodziły się na zewnątrz, a powinny być prosto, równolegle do siebie żeby zmniejszyć napięcie, dlatego szerokość kierownicy = szerokości naszych barków. - Zgodzę się, że szersze kierownice będą zapewniały lepszą kontrolę na nierównościach, ale my jeździmy po szosie i tego nie potrzebujemy, bo nierówności nie mamy. A w peletonie ważniejsze jest to aby móc się łatwiej przepchnąć. - Zgodzę się, że szersze kierownice mogą zapewnić większą stabilność podczas szybkiej jazdy, czyli np. zjazdów z góry, np. z alpejskich przełęczy. Na płaskim nie będziemy tego zbytnio odczuwać. Węższa kierownica sprawia, że rower jest bardziej czuły i każdy kolarz odda wszystko za wysoką czułość bo wtedy skraca się czas reakcji, masz poczucie, że rower reaguje lepiej bo szybciej, tak jakby był Twoim ciałem. Żaden kolarz nie będzie chciał jeździć na szerokiej kierownicy bo rower będzie się wtedy prowadził jaka autobus. - Wybacz ale nie ma najmniejszej szansy aby szersze kierownice dały lepszą aerodynamikę. Nie pozwolą na to po prostu prawa fizyki. Dlatego badania na jakie się powołujesz muszą być błędne. Większa powierzchnia stykająca się z powietrzem stawia większy opór. Dlatego przód roweru jest ważniejszy niż tył. Dlatego węższy przód daje lepszy efekt. Dlatego lepiej postawić na pozycję wąską aniżeli niską. I te kierownice 40-46 to zupełnie inna epoka. Obecnie używa się 38, 36, 35, nawet 32,5cm. Według AeroCoach (wpisz proszę aerochoach handlebars to Ci wyskoczy) różnica przy 45km/h między 42cm, a 32,5cm to ponad 21W mocy. To jakiś kosmos. Więcej niż 42 cm się nawet nie testuje bo tak jak napisałem, nawet wielki chłop nie ma raczej tak szerokich barków aby była potrzeba zastosowania szerszej kierownicy. Wyobraź sobie teraz jaka różnica musiałaby być między 46 a 32,5... Wystarczy założyć szeroką kierownicę, przejechać się raz na danym odcinku drogi, potem zmienić na wąską i znów się przejechać. Nie potrzeba do tego badań aby zobaczyć, że im węższa kierownica tym lepszy będzie czas (wyższa prędkość). Nie wiem na jakie badania się powołujesz z 2019 ale każdy może je obalić na zwykłym odcinku drogi. Co więcej można nawet jechać na szerokiej kierownicy, a potem ułożyć dłonie wąsko i od razu poczujemy jak zmienia się nasza prędkość. Dlatego kilka lat temu kolarze jadący z przodu kładli na kierownicy całe przedramiona, aby zająć wąską pozycję bo była ona zdecydowanie bardziej aerodynamiczna (co jest obecnie zabronione) dlatego idzie się w kierunku wąskich kierownic i ergonomicznych manetek.
taki mały błąd Cervelo jest na SRAM. Po za tym materiał spoko. I ten wysoki stożek dla amatorów to mega przereklamowana sprawa. A mój numer 1 to Canyon i nie koniecznie na kołach ZIPPA jak widać po tym co robi MVP ...najważniejsza jest noga amen.
Tak, mój błąd, dziękuję i przepraszam. Co do wysokich stożków to mnie po prostu podobają się bardziej rowery na takich kołach, więc motywują mnie tutaj względy wizualne bardziej niż aerodynamiczne ;)
Kazdy ma swój gust, dlatego wszyscy producenci moga sprzedawac swoje rowery. Jak dla mnie Boanchi czy Cervelo to przekombinowane twory. Duzo bardziej podchodzi mi klasyka Wiliera, jeszcze w kozackim malowaniu z Astany.
Jak najbardziej się zgadzam. Dlatego w materiale mówiłem tylko o swoich odczuciach i postrzeganiu sprzętu, a każdy ma swoje gusta, przyzwyczajenia, albo do czegoś się zraził i ma prawo wypowiedzieć swoje zdanie. Mnie to bardzo interesuje bo fajnie się czyta jakie podejście mają inni. Dzięki za komentarz :)