コメントをありがとうございます。「普通の音声」とは何を指されているのかわかりませんが、TextからPCで発生させた合成音声を使用しています。古めの無料アプリなのでこのような音声品質でしょうか。

コメントをありがとうございます。 Audio回路設計屋としての所見と予測を述べたいと思います。私はBC-1Xの設計者では無いので、その所見は間違っている可能性があります。 Q1. BC-1Xの内部電源電圧は±9Vなのか? A1. BC-1Xの内部電源電圧はDC±電圧ではなくてDC18V程度の片電源電圧だと思われます。 9V電池からの電源電圧昇圧はDC-DC converterを利用していると思います。DDconは+電圧から-電圧を作る事も可能です。しかしDSPなどのDigital回路部は+電圧で動作しているので、Digital回路部前後のAnalog回路部を±電源で動作させているとは考えにくいです。Coupling Cap(AC結合)の数が増えてCostUpやPopNoiseの原因にもなりそうです。(念の為Coupling Capを入れる事も少なく無いが) したがって、BC-1Xの内部電源電圧は±電圧では無いと予測します。 分解して電源電圧を測れば良いですが、私が注目したのはHeadRoomだったので、±電源なのかどうかは気になりませんでした。 Q2. ActiveBassもGND Level中心に±電源で信号をDC出力しているか? A2. 「・で信号をDC出力し・・」部分のDCの意味がわかりませんが「・・で信号を出力し・・」と読み替えて回答します。 まずPickup自体の信号出力は±振幅信号です。したがってPassiveBassの場合は±振幅信号がそのまま出力されます。 次に9V電池1個駆動のActiveBassの場合、±4.5V電源をわざわざ作るには大変なので、Coupling Capを使ったAC結合で内蔵PreAmpを動作させるのが自然です。 その次に9V電池を2個使ったActiveBassの場合です。9V電池2個を直列接続した接続中点をGND Levelに割り当てれば簡単に±9V電源を得る事が出来ます。だから9V電池2個の場合は内蔵PreAmpを±9V電源動作させる事は1個の場合より簡単になります。 しかしほとんどのActiveBassはAC結合で内蔵PreAmpを動作(片電源)させていると私は思います。なぜならば、多くの内蔵PreAmpの対応電池電源電圧の仕様には幅があって、DC9V-DC24Vなどと書かれていることが多いからです。 したがってActiveBassの信号出力はGND Level中心に±信号では無い(Coupling Capを使ったAC結合出力)と思います。 Q3. 9V電池を2個(DC18V)使ったActiveBassは信号出力を9V電圧に対応させる為に信号変換しているか? A3. 変換していないと思います。 だから9V電池駆動の古めのAnalogEffectorに近年主流のBassたちを接続すると、HeadRoomの狭さからくるClipが早めに発生する可能性が高いです。 でもでもです。音楽はそこから出て来た音の好き嫌いが全てだと思います。早めにClipしている音が好きならそのまま使えば良いと思っています。

@@okke4745 大変ご丁寧なご回答ありがとうございます。 結局 内部回路は 片電源でアナログ信号処理している可能性が高いということですね 。ピックアップ 信号は交流結合でその回路に入力されると 言うことで納得しました。 世の中の ムック本 などはベースの中の回路や エフェクターの中の回路は実体配線図 ばっかりで回路図の解説したものがなかなか見当たらないので この手の話は興味があります。 色々 参考になりました 。ありがとうございました。

コメントありがとうございます。 KTXが同じ路線を走っていますから電圧は高いのでしょう。。 しかし2500キロボルト[kV]となると2500000V[250万V]となるのでそれは間違いだと思います。 あと、集電パンタグラフの個数はパンタグラフに流れる電流との兼ね合いが大きいですね。電圧が高ければ同じ電力(Power)を得るのに少ない電流でまかなえるので。

貴殿の方法に何か問題があると思われます。

コメントとご指摘をありがとうございます。私がいじれる事ができるスプロケット(だけ)による減速比変更を考えると、エンジンから見てフロントスプロケットが1次、ドリブンスプロケットが2次だと考えられないでしょうか。そして私がSpec表記から知り得る減速比は1次/2次減速比だけなので、そこを計算のよりどころとしました。 しかし「1次/2次減速比を変更」と言うと、意味と計算結果は合っていますが、表現は適切では無いかもしれませんね。

Wordではできなさそうな気がします。 Wordではなくて「画像編集ソフト(アプリ)」を使うと良いと思います。無料版でもできそうです。(私は無料版) まず目的の花柄画像を編集アプリに取り込んで、不要の青背景を透明(透過)色に指定して、それをPING形式で保存します。そのPING画像ファイルをWordなりに貼り付けると花柄だけ見える感じになると思います。ただ青背景にグラデーションなどがかかっていて単色ではないと一発では透過指定できないので・・まああとはいろいろ工夫してがんばってみてください。成功すると良いですね!

@@okke4745 MacかiPhoneでおすすめのアプリやソフトありますか？

残念ながらアップルコンピューターは嫌いなのでわからないです。

「まっちゃん。」さん、コメントをありがとうございます。 大阪からフェリーで北海道に行くとすると、「新日本海フェリー」で舞鶴港から小樽港か、敦賀港から苫小牧港でしょうか。 私は東京から新潟港まで約350km走りましたが、大阪からだと舞鶴港でも敦賀港でも150kmはなさそうですね。しかも北海道上陸地を2か所から選べるのも良いと思います。 ちなみに東京からだと「商船三井フェリー」大洗港-苫小牧港も候補ですが、運賃が高いので(特にバイク代)利用しずらいです。

「まっちゃん。」さん、コメントをありがとうございます。 クロスカブで北海道を巡るなら、スプロケットを交換してハイギヤード化すると走行快適度が向上すると思っています。 エンジン回転数と車速の関係は過去動画でいろいろ説明しているので、よろしければ覧ください。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-NDCYVIZxAb0.html 大阪からフェリーで北海道に行くとすると、「新日本海フェリー」で舞鶴港から小樽港か、敦賀港から苫小牧港でしょうか。 私は東京から新潟港まで約350km走りましたが、大阪からだと舞鶴港でも敦賀港でも150kmはなさそうですね。しかも北海道上陸地を2か所から選べるのも良いと思います。 ちなみに東京からだと「商船三井フェリー」大洗港-苫小牧港も候補ですが、運賃が高いので(特にバイク代)利用しずらいです。

お役に立ったなら光栄です。 ちなみに、木ねじでの固定だと数千キロ走行後には緩んでしまう事が判明しました。その対策/改良として丸棒に貫通穴を開けてMネジ&ナットで固定する方法に私は変えています。コレだとまったく緩みません。改良の動画を上げたいとは思っています。 もしこのコメントで改良方法が理解できたら、その方法での制作をおすすめします。

了解です。貫通させてナット止めします。

コメントをありがとうございます。 エンジンの始動時間の違いは、気が付かなかった視点でした。 エンジン音(排気音込み)については「静かになった」とは述べていなく「雑音感が減った」との趣旨を述べていると思います。音質の変化と言いましょうか。そして、変化の感想は運転中の場面で述べていたと思いましたが、停車中でのエンジン音から感じた印象です。したがって「風斬り音ウンヌン」は関係が無いと思っています。ご確認下さい。 感覚的な話ですが、音質の変化は、比較論としてエンジンがスムーズに回っていることに起因していると感じました。

ご質問の「イリジウムプラグ」とは「NGK イリジウム IX プラグ」のことでしょうか? 「NGK イリジウム IX プラグ」使っていないので、わかりません。

失礼致しました。イリジウムプラグではなくノーマルプラグとMotoDXプラグの 燃費比較でした。

燃費は良くなる方向だと思っています。少なくとも悪くはなっていない”感覚”です。”感覚”と言うのも、実際に数値化するにはかなりの労力が必要そうです。燃費向上効果があったとしてもその程度の差だと感じています。 NormalとMotoDXとの価格差は700円ぐらいでしょうか。価格差を燃費向上によって元を取るには、かなりの給油回数(燃費消費)が必要なのだろうと考えます。 仮説ですが試算してみましょう。 MotoDXの効果により燃費が0.1km/Litter向上すると仮定した場合を考えます。 価格差700円は、燃料では5Litterぐらいですね。燃費差0.1km/Litterを燃費5Litterに換算すると50Litterですね。燃費向上によって価格差を埋めるには50Litterの燃費消費が必要だという計算になりました。燃費50Litterあれば3000kmぐらい走れそうです。 MotoDXによる燃費向上効果は、あまり気にしない方が良いのかもしれませんね。

なーるほど。詳しい説明ありがとうございます。とても参考になります。

Are you from Korea

また色とクリアは何回くらい吹くものですか？

こんにちは。 まず、クリア層を紙やすりではがしますよね。元のロゴがちょうど消えたぐらいで作業をやめると、下地処理塗装が残った状態になると思います。使用する紙やすりは、最初は100‐120番ぐらい、はがしがロゴに到達してカスレ始めたら、続いて240‐400番ぐらいが良いです。 ベンジンでの清掃は、手やその他から付着した油脂分を除去して、塗料の乗りを良くする事が目的です。ベンジンで清掃すると、同時に紙やすりでの削り粉もキレイにできるので、やった方が無難です。はがし作業では油汚れは少ないでしょうから、コロナで周囲にあると思われるアルコールでも良いです。 この段階で黒塗装をします。クリア塗装も含めて塗装回数は説明が難しいですが、ザックリ1‐3日おきに3回としておきましょうか。理想は1週間おきに3回ですけど・・。塗装後の乾燥には十分時間をかけた方が失敗は少ないです。空気が乾燥した日が多くて1週間、そうで無い場合は3週間かかる事もあります。プロは1カ月以上乾燥させる事もあるようです。(ラッカー塗装の場合。ウレタン塗装は早い) 黒塗装して乾燥したら、水ヤスリ(耐水ペーパー)で研摩して平面を出してください。600‐800番ぐらいが良いです。 転写シールでロゴを入れるのなら、平面を出したこの段階ですね。 しかし、下地が黒の場合はひと工夫必要です。透明転写シールでロゴを作ると、下地が黒なので、ロゴがほとんど見えなくなります。そこで下地が黒の場合は、転写シールには透明タイプではなくて、白地タイプを使います。私の黒い下地ヘッドには、白地転写シールを使っています。白地ですからデザインも工夫が必要ですヨ。 後は動画にある方法で仕上げてください。 最後に・・、自作は失敗を重ねて、その過程を楽しむものだと、私は理解しています。失敗しても「楽しい」と思う心構えを持つべきと言いましょうか。 もし絶対に失敗したくないのであれば、別のネックや塗装された板切れで予行演習する事をおすすめします。またはプロにお願いするかです。 満足できる結果になるとイイですね。

@@okke4745 返信ありがとうございます。失敗しても楽しみながら頑張ります！

@@okke4745 度々すみません。黒を塗ったのですが表面が若干でこぼこしています。この場合クリアを吹く前に水研ぎするべきでしょうか？

前回の返信コメントに書いた通り、水研ぎをしてください。

コメントをありがとうございます。 座席の厚みから考えて、座った状態で木部が割れたとしても、臀部まで到達する事は無いと判断します。また座席を上げない限り、木ネジが露出するような木部崩壊もなさそうです。もし臀部に刺さった場合はぜひご連絡ください。 ちなみに私は、Mネジでの固定に変更しています。取り付け固定強度増強が目的です。

@@okke4745 上に穴開けて下向きに木ねじ入れたほうがいいと思います

コメントをありがとうございます。 交換して、変化があってもなくても、その結果を楽しんでいます。 楽しみのために、やってみるコトは私にとって必要です。

こんにちは。クランク状金具(直線金具は当初から)について、amazonのLinkを説明欄に追加しました。そちらを参照してください。

コメントをありがとうございます。 一応、MotoDXへの交換で、トルクの向上とエンジン回転のスムーズさを、私は感じました。 熱価を6→7にしての効果はよくわかりません。 amazonでの購入では、ノーマルプラグとの価格差は2倍でした。 しかし、MotoDXの走行寿命はノーマルの2倍とされています。 ならばノーマルが寿命になったら、MotoDXに交換した方が良いのだろうと思っています。 実は今、冬に向けて熱価6のMotoDXに交換して走行しています。

参考になったのですね、うれしいです。 純正設定だと、ツーリングにはちょっとローギアドなのかな、と計算値からは思っています。 よろしければ、イイね、をお願いします。 励みになります。

​納車１ヶ月となりますが、Okkeさんのご提示いただいたデータを持って、本日100Kmほどの郊外へのツーリングをしてまいりました。 250Km、500Km、1,000Kmと 各々フラッシング共 Ash部分合成油を使用し、総走行距離は1,700Kmとなりました。 1,000Km以降 徐々に回転を上げ、本日をもって慣らし終了と致しました。 各ギアでのスピードから、今は何回転なのだなと思いながら楽しんでまいりました。重ね重ねありがとうございました。 ​ 因みに本日100Kmの走行燃費は、60Km/Lと好成績を示してくれました。

私の動画で、CT125の楽しみ方が増えたのならば、動画をUpして良かったと思います。 燃費は60㎞/Lでしたか。それは興味深いです。 私のJA45は、峠越えや山間尾根道を他の動画にあるような走り方を含めて、全行程約500㎞走って燃費は64㎞/Lでした。エンジンは回している方だと思います。 やはり、CT125とは排気量の違いとギア比の違い(NormalでのCT125ギア比は、私の設定よりもかなりのLowGeared)によって燃費に差が出るのかも知れないと感じました。

インプレの動画は数多く（失礼ですが、）単に走っているだけで、役に立つものは少ないと思います。 しかし私同様に Okkeさんが ここに明示された様な科学的なデータを求めている方は 多いのではないでしょうか。 HONDAを始め 昔のメーカーカタログには トルクカーブなどが記載されており、これを元に慣らしを行ってエンジンを育てました。 製造技術の進化と共に 諸々意見は有りますが、現在は過度の慣らしは不要との考えが浸透していますので、トルクや馬力に係るグラフは重要視されないのかも知れません。 総走行距離が昨日で1,700Kmとなりました事は既に記載させていただきましたが、納車～500Km程までは市街地であまり回転を上げずに走り、それ以降は 郊外に出て回転数を漸増させ、1,000Km以降 1,500Kmまでは３速を中心に70%~ 80％程エンジンを回しました。 これにより購入後 本日までの１ヶ月の総燃費は、リッター当たり56.5Kmとなっております。 今後とも宜しくお願い致します。

こんばんは。 昨日までの走行距離が2,500Kmとなりました。 昨日okkeさんのデータに習い、トルクバンドを意識しながら都内から坂道の多い郊外へのツーリングを行った後に3.9Lほど給油を致しましたところ、61.4Km/Lの燃費となりました。 ここ数回の給油でもコンスタントに60Km/Lを若干超えておりましたが、エンジンやギヤの慣らしが完了したところでもあり、必要に応じ結構エンジンを回したと思いますが、結果に満足しております。 以上、ご報告です。

コメントをありがとうございます。 チェーンの張り調整のずれで、ドリブンスプロケットの軸が傾き、片摩耗を引き起こした可能性が高そうですね。

定まった制約(レギュレーションregulation、所詮カブ)内で「いじり回し」を楽しんでいます。 制約/regulationをどこに定めて楽しむのか、の問題であると理解しています。 私はレジャーですが、モータースポーツ系は娯楽からプロまで、まずは「regulationありき」ですよね。