*** La liberté commence avec un plein d'essence ***
Passionné de motos j'en possède trois dans mon garage - KAWASAKI Z750 de 2010 (ma première) - SUZUKI DR 800 S de 1991 (pour voyager) - HUSQVARNA 510 SMR (pour faire n'importe quoi)
@@stationessence7926 un multistrada 1100S, j'aimerais bien tester un vfr mais je me tâte entre un 750 phase 2 ou celui ci, c'est le poids qui me fait peur :/ autrement j'adore le look et évidemment la fiabilité qui va avec
@@Sureno_Nicky c’est une moto très bien équilibrée. Vraiment j’ai pas senti de surpoids en la conduisant. Mais le mieux c’est de pouvoir en essayer une pour te faire ton idée ;)
j avai la meme ....brider au pipe d admission ....simple pour voir tu enleve ton reservoir et tu enleve ta boite a air et tu a 4 obturateurs qui empeche l air de passer si il y sont tu les vire t en a pour 5 min et tu est a 130/135 moteur ou tu tape une pointe si au maxi tu est a 240/250 tu est en 106 cv ;) je l ai fait sur la mienne elle respire mieux
Merci pour t à vidéo 👍 j ai un 800 dr un peu modifié et j adore sais vieiles bécane ! Beaucoup de sensation et l odeur !!! 😍Encore merci à toi pour tes vidéos 👍👍👍
Salut , merci pour ta vidéo et le partage d expérience . J'ai la même 900 cbr que toi même colorie . Pour la mienne est débridé, ce sont les pipes d admission qui sont à remplacer pour la débridé. Au plaisir d échanger avec toi . V à toi
@@stationessence7926 pas besoin de ce prendre la tête avec c est 100cv et son caractère sur nos routes c est bien assez. Ça fait plaisir de partager les mêmes goût. Bonne continuation
@@stationessence7926Bonjour, le mieux c'est de le changer car c'est le ressort qui se détend à la longue, devient trop souple surtout avec un passager.. Mais tu as de la marge. J'ai ici le même modèle que toi, et aussi un 97 qui totalise 160000km sans aucune panne... Tu as de la marge pour le reste!
les pot marvings ont cette réputation de baisser les perfs (pour le xt 600 ), d'ailleurs on l'appelle le pot "morving" !😁 apparemment pour le dr c'est pareil! faut quand même adapter les gicleurs, surtout avec un filtre qui laisse entrer plus d'air, donc appauvri le mélange air/essence! pour quoi avoir mis deux sorties? pour le style? y'en a qu'une d'origine non? en plus deux silencieux = plus cher et plus lourd!😊
Effectivement j'ai appris ça après les avoir installé mais il y avait quand même un autre problème (la 2e partie de ce projet devrait sortir bientôt). Pour le coup on a fait installé une sonde lambda et le rapport air/essence était très bon donc pas besoin de modifier les gicleurs. D'origine le 8000DR possède deux échappements et je souhaitais les conserver pour des raisons esthétiques.
C'est une moto que je voulais aussi (le 900 RR) à l'époque où j'avais mon 600 RR (en 1996 avant que le modèle 1999 sorte). Et j'ai trouvé la mienne par hasard alors que je cherchais une KAWAZAKI ZX10 / ZX12 et en plus elle était à côté de chez moi. J'ai toujours autant de plaisir à la piloter quand je la sors et elle fait toujours son effet (surtout auprès des filles) qui la trouvent plus belles que des motos plus modernes garées à côté. Pour les pneus je conseille vraiment les BRIDGESTONE série S. ils sont très bons pour cette moto. En effet on a vite fait de dépasser les limitations de vitesse ( surtout quand on a pas vu le panneau 70 dans un bois et qu'on se retrouve à 120 juste en passant les rapports normalement pour arriver à la 6) C'est bien vrai ce que tu dis pour les motos modernes qu'on doit absolument brider à mort en retenue sur les commandes car on ne peut jamais exploiter. Même celle là on doit se retenir un peu. Person aucun bruit de carénage sur la mienne sur routes pourries. Le disque apparemment c'est un défaut car moi aussi il y a un léger voile et disques d'origines. Donc très certainement qu'avec les années ils se déforment.😖 PS : en effet le rattrapage de la GoPro est magnifique 😅
Merci pour ton retour et ta passion. En pneu je suis très content de lace que la concession m’a proposé et c’est du Bridgestone. Pour le frein avant il y avait du avoir un oubli de bloc disque car il y avait un poc sur le disque. Problème réglé. A très vite !!
@@stationessence7926 merci , j'ai faillit acheté un DR 600 , mais j'avais pris la Yam Ténéré à l époque . , je me rends compte ce jour que le poids c'est l ennemie de l 'enduro ou petit chemin boueux ^^ il faut pouvoir bouger la moto seul en tout point
c'est une impression ou tu as fait ton essai sur la route de cherbourg en allant vers brafleur puis en bifurquant vers le vast , puis quettehou et avec des prises de vue sur le port de st vaast ??
super vidéo, néanmoins, essaie de régler ce problème de son sur ta cam quand tu roules, ceux au casque souffrent :D... Met juste le son de ta go pro ou cam casque en mono et tout problème sera réglée
Ça a l'air d'être 1 bonne machine bonne à tout faire. Pour la fiabilité j'ignore combien de kms on peut faire sans pépin. J'aimerai aussi tellement connaître la marque et le modèle de votre casque et de vos lunettes
Salut ! Je te confirmes c’est une excellente machine et très attachante. La mienne est à 60 000 avec un entretien plutôt classique. Le casque c’est un Scorpion et les lunettes des AKA
quel gâchis se toujours claquer des bracelets sur les monster et de changer les retro, clignos, couper la bavette et virer le petit saute vent. C est vraiment un vice et ca fait perdre en confort et en valeur.
Écoute je n’ai pas essayé la version d’origine mais pour le coup j’ai trouvé ça plutôt accueillant comme moto. L’ami qui me l’a prêté l’a acheté comme ça. Je trouve que ça lui va plutôt pas mal
Salut , j ai la meme de 1996 un peu trop lourde pour l enduro mais un super chassis comparé avec un xt , moins d autonomie et un frein avant un poils juste ! j ai eu 3 600 xt , un duke 4 690r fabuleux ! le tt est bien pour passer partout sans rechignier et il a largement la patate dans les chemins de terre !
Merci de ce reportage l je viens de réserver et d'acheter la Même d'avril 99!! Agréablement surpris de la consommation .... j adore cette couleur merci des infos
Freinage d'époque...tu sais, jeune motard, c'était pas la préhistoire non plus On se faisait les cols en Suisse et c'était de l'éclat' totale...en plus y avait tellement moins de radars.... Bonne route
Merci de ton intérêt pour ce que j’avais dis dans cette vidéo. Malheureusement j’ai du me séparer de ce bel engin pour financer un projet pro. J’y reviendrais un jour j’espère car le circuit un Supermot m’attire beaucoup
Merci pour ta vidéo ... vraiment cool ce cbr ... perso j'ai un VFR de 99 et j adore les bécanes de ces années là ... Abordables et super kiffantes. Bonne continuation pour tes prochains contenus. ✌
Vraiment chouette de voire ces young en si bon état avec de vrais passionnés. Bonnes reoutes, c'est une superbe moto. Dans le même registre, il y avait aussi la Kawazaki Stinger, avec ses conduits d'air dans le réservoir, la ZX9 R, les 750 GSX-R.....Plus "petites" par rapport au poids là ou Honda sortait la "grosse". Un bon ami à moi avait Mig sur sa Hornet....retours de flamme garantis. Perso, mon préféré était Devil qui sonnait super bien. Laser aussi, c'était bien. Du bruit, juste comme il faut. De nos jours, un SC project short....faut aimer en faire énormément.
