Salut oui ça va. Juste peu de temps. Regarde l'onglet communauté j'ai mis une photo ou deux sur ce que je fais actuellement. Je m'attaque à un gruyère. Tu verras bientôt.
Il y a des choses qui ne sont pas comparables, l un est sur mesure et l’autre universel. Il faudrait plutôt regarder si le chinois fait bien sont job. J’envisage de mettre ça sur ma voiture mais il y a rien qui existe et je suis un peux embêter pour le collecteur et la place. Moteur avant central donc malgré l’envie il y en aura peut-être pas. Pour la commande électrique il y a une boîte en Australie qui fait ça.
Le problème des chinois c'est qu'ils sont bons pour copier mais ils ne comprennent pas exactement ce qu'ils copie. Donc il y a toujours des défauts qui rendent la copie peu utilisable. Ou alors il y a des défauts qui gâche le produit et ça devient une perte de temps et d'argent. Concernant les collecteurs ça se fabrique sur mesure ce n'est pas un problème et jenvey propose des boîtiers papillons court. Environ 1/3 de la longueur de ceux-ci. Il y a une solution pour tous les montages. Et en ce qui concerne la motorisation des papillons jenvey il y a des dizaines de gestion moteur capable de le faire et beaucoup de contrôleurs de papillons motorisés sur le marché... Mais de Taïwan vous ne devez pas trop connaître le marché du tuning international. Chine Taiwan ont des entreprises de qualité mais peu de connaissances dans le monde de la préparation et du tuning... Savoir copier ne veut pas dire être un spécialiste en préparation.
@@Yaban-racing Taiwan a de très bon produit. Beaucoup du Japon. L’Asie fait beaucoup de copie et je dis souvent qu’ils n’ont pas compris le pourquoi du comment mais ils savent aussi faire des trucs vraiment très bon. Il me semble que Taïwan a l’un des plus gros salon international de modification voiture tout domaine confondu. Merci pour votre réponse, c’est super sympa. Ma voiture est une maserati granturismo sport V8 4.7
Oui beaucoup de tuner anglais japonais et américains font produire leurs designs à Taïwan donc ils ont une industrie spécialisée dans la pièce aftermarket. Concernant votre voiture regardez directement avec jenvey ils ont fait beaucoup de kit v8 Ferrari et ont peut-être quelque chose pour votre voiture. Avec un ecu Syvecs ça doit faire l'affaire.
Bonjour, Quand je clique sur un favoris, le forum MegaSquirt cela me renvoi vers votre chaine YTB ? comment cela se fait t'il ? La boutique FenixEcu ne marche plus ?
merci pour cette video tres intéressante et passionnante, ca fait 3 fois que je la regarde pour tous comprendre la complexité, bravo et merci pour avoir pris du temp
Bj superbe ta vidéo dommage pas assez zoumer sur les comparateur un peut trop loin j'attends la vidéos avec les réglage soupapes mécanique quard justement il faut je contrôle précieusement le calage distribution en premier temp et réglage soupapes sur une Renault mégane 1 classique 1'6 90ch 98 moteur k7m merci
Bonjour merci pour votre commentaire. Voir ce que dit le comparateur dans la vidéo ne sert pas à grand chose. Quand on est sur le dos de la came il dit zéro et le point de calage c'est 1mm. Donc c'est zéro et 1mm. C'est pour un aac à pastilles que ça se complique un peu mais à peine. Quand j'aurai du temps libre je fais la vidéo.
Bonjour. En fait je viens de installer ms3 sur mon Lexus ls400 qui roule a l'éthanol. Mais après d'installation de ms3 elle a commencé à consommer 20 litre que ce soit autoroute ou ville. Et heureusement j'ai trouvé votre chaîne et commencer a prendre. J'ai réglé tout les calibrage mais ça ne marche pas correctement que si je laisse afr14. 7
Je cherchais depuis un moment une explication precise pour installer des AAC et poulies reglables pour mon AE86, je viens de trouver mon bonheur, merci a toi pour ton investissement dans tes videos et ton super boulot !
Donc le volant moteur c'est un vm de nb 1.8 et le kit xtd du coup c'est aussi pour nb 1.8 c'est ca ? je suis aussi en train de passer ma na turbo je m'abonne !
Merci beaucoup pour cette super video 👍. Je me pose une petite question concernant le réglage du niveau de cuve. Comment peut on vérifier s'il est bien au bon niveau.
Super video.. Je pense avoir trouvé le problème grâce à ta vidéo pour mon TALBOT MATRA SIMCA RANCHO DE 1982 (carbu double corps weber 36 dcnva ). Lors de légère accélération le moteur s'étouffe. Donc si j'ai bien compris tes explications ça viendrai du circuit de progression ou pompe de reprise..
Oui c'est possible. Pour confirmer la lambda. Si sur les accélération légère la richesse est trop pauvre tu peut augmenter les gicleurs de ralenti qui vont donner plus de carburant sur la progression. Fermer les visses de richesse de ralenti si le ralenti devient trop riche. A confirmé avec une sonde lambda. Comme ça tu peut voir si les modifications ont l'effet recherché.
Désolé je suis plutôt novice en mécanique.. Mon rancho date de 1982 et je l'ai depuis début mars de cette année et il n'y a pas de lambda dessus et pas d'appareillage pour en installer une pour contrôler les mesures. Je pense avoir vu un appareil externe vu dans une vidéo norauto( lors de mon achat d'une lampe stronboscopique) pour contrôler le co2 c'est sûrement cette appareil tu me parles
Bonjour, Très bien la vidéo, !, j'aurais besoin d'un conseil, que pensez vous du Knock monitor pro V4, qui permet d'avoir la courbe et superposer les courbes avec Afr etc... qui n'est pas au même prix, Merci pour vos conseils.
Bonjour Comment câbler les 4 bobine 2 par 2 sur un microsquirt ? J’ai un module bosch le but est de remplacer la bobine double sur un 4 cylindres tu3 Merci
Salut, je découvre ta chaine avec cette vidéo, Franchement bravo pour les explications... Tout y est pour l'atmo, quelques zones passées sous silence sur l'admi forcée mais bon il aurait fallu 2 heures de plus et une vidéo spé pour tout y mettre... Effectivement la largeur des portées, leurs angles sont consécutives d'une part de l'application sportive (F1, rallye ou endurance) mais aussi de la forme des chambres (pas tant pour la portée que pour les angles de chasse)... J'ai eu le sourire avec ton explication "il faut des ingénieurs OU des gens d'expérience", en vrai suite mon passage chez Pigeot sport il y a 20 piges je peux assurer qu'il faut les deux ;)... J'ai vu quelques belles "discutions' entre les grosses têtes et les gros bras se régler au banc d'essais (simu de 24h avec passage de rapports etc etc etc) et c'est pas tjrs les ingés qui gagnaient ;)... En tout cas première vidéo en Français aussi explicative... Beau boulot...
Merci pour toutes les info. Je viens de traduire les paramètres de tunerstudio MS concernant l'enrichissement à l'accélération et le ralenti (closed-loop). Je peux t'envoyer le document pour vérification et partage auprès de la communauté si tu m'envoies une adresse mail. J'ai encore qlq réglages à faire sur ma MX5 (l'accélaération ne se fait pas en douceur et le ralenti met en certains temps avant d'être stable) mais en gros cela fonctionne grâce à tes conseils.
Super vidéo merci beaucoup cette vidéo va beaucoup m’aider pour ma prepa F7r ! Peux de gens prenne le temps de faire sa correctement et commande les pièces bien trop rapidement Continue tes vidéo ✌️
Bonjour. S'il y a deux déphasage il suffit de caler comme d'origine car c'est le déphasage qui fait le calage. Si il n'y en a qu'un seul la deuxième poulie peut se remplacer par une réglable. Alors à ce moment là cet arbre se règle comme ça.
@@Yaban-racing je te pose la question sur mon véhicule 1l2 tce 130 . Avec deux déphasage et je voudrais changer la chaîne de distribution, j'ai regardé le callage et sur la chaîne avec des repères. C'est possible ?
OK tu veut caler un moteur originale. Alors il y a une méthode constructeur. Il faut la trouvée. Sur Mercedes tu ouvre la chaîne. Tu met la nouvelle au bout de l'ancienne. Puis tu tourne le moteur pour que la nouvelle chaîne se mette en place et puis tu rivète la nouvelle chaîne avec une machine spéciale. Il n'y a pas de calage à faire.
Slt Yaban , dit nous est ce possible de faire un Tuto pour installer en trigger wheel 60-2 ( ou autre ) sur le vilebrequin et comment disposer son capteur ? Merci
Pour mettre un trigger il faut juste le mettre sur le vilebrequin ou ça passe. Il doit tourner très rond +-0.2mm. Et le placement du capteur n'est pas important. Cependant il faut acheter une version avec toutes les dents pour pouvoir couper celle qui correspond au positionnement du capteur. Et si il n'y a pas de cible les cibles à privilégier sont 12-1 et 36-1. 60-2 c'est mauvais. On ne les utilise que si on a rien d'autre...
Salut ! La vidéo date un peu donc je ne suis pas sûr d’avoir de réponse de ta part mais ça m’aiderais franchement beaucoup ! As-tu fini par trouver les disques de friction pour entretenir le diff ? J’ai cherché mais absolument rien trouvé pour le moment … Merci d’avance !
Ah oui carrément !! Merci pour ta réponse, c’est sympa de ta part. Je suis quand même curieux de ta méthode pour fabriquer ce genre de bagues haha, si jamais ça devait m’arriver …
