рассказывать о токах 500А просто смешно. Все китайские самодельные шунты расплавятся вместе с приборами. Там затянуть болт даже нормально не получится. Достаточно сказать, что кабель на сварочный выпрямитель ВДУ-506 и ему аналогичные был не менее 50 мм.кв. Клеммы где-то под болт М12, а то и больше. Это при ПВ до 60%. Уж лучше бы датчик Холла для измерения тока они применили.
Вы наверное не в курсе про классы шунтов их мощность и назначение. Простой пример. Почему один шунт огромный а другой мелкий а номинал при этом одинаковый? Наверное по тому что режимы работы нагрузки разные вам не кажется? Одна нагрузка ест постоянно 450а в вторая пиково. Для первой нужен большой шунт для второй пойдёт и мелкий.
Здравствуйте, подскажите, хочу установить генератор на мотоблок на шкив ручного стартера, "дергалки", можно ли подключить не снимая диодного моста ( выведу дублирующие провода с концов обмоток) bldc контроллер для пуска ДВС генератором в качестве стартера? Контроллер будет 12Вольт от RC машинок ( 3S li-ion) они вроде как умеют адовые токи выдавать, и не умрёт ли контроллер когда после пуска ДВС на его выходы пойдёт генерируемый ток (при сбросе газа на машинках они ведь двигаясь накатом по идее генерируют ток) значит есть защита от обратноно напряжения?
Вопросов куча))) подключить то можно, но..... Надо убрать реле регулятор с генератора и пересоеденить обмотки в звезду. А значит их по любому прийдется отключать от диодного моста. Лучше контроллер с защитой по току, а на сколько я знаю у рс контроллеров такого нет.
@@trabant_e_drive а чем обусловлена необходимость переключения в звезду, я понимаю что вырастет крутящий момент и снизятся обороты но если этим пренебречь то по идее в схеме генератора можно ничего не менять, низкий КПД не страшен , он должен работать всего секунду- две, и может поставить диоды на выходы к двигателю из контроллера чтобы в него ничего не шло после пуска.
@@trabant_e_drive спасибо за уделённое время значит буду эксперементировать, сейчас ещё подумалось а что если контроллер с рекуперацией что логично, тогда можно и диодный мост выкинуть и обмотки переключить, но на 3s я таких не видел, только самокатные от 10s, а цель такова чтобы мотоблок в случае пропажи питания 220 в частном доме мог тарахтеть на улице заряжая АКБ бесперебойника в доме от него будет работать газовый котёл и рециркуляционные насосы отопления, не хочу сильно множить устройства и ещё бензогенератор 220 где-то ставить, и так расходы на строительство - космос
Спасибо! за ваши эксперименты с ваттметром. Подскажите на какие контакты можно поставить кнопку что бы сбрасывать показания ваттметра не разрывая цепь питания подключенного оборудования? А также куда поставить кнопку что бы отключать подсветку экрана? Этот Ваттметр можно заставить сохранять показания в контролере длительное время после отключения питания с помощью внешнего источника питания не запитывая все устройство целиком?
На две сотки я бы не исправлял. Замучитесь однопроцентные подбирать, а если всё таки подберете то не факт что на другом напряжении не будет врать. Ищите делитель между минусом и плюсом в виде двух резисторов. Их средняя точка и есть точка идущая на ногу измерения микроконтроллера
@@leks.s4944 открываем гугл и читаем про резисторный делитель. И как он используется в связке с микроконтроллером. После берем тестер и ищем на плате где он. Если и это сложно. Рекомендую обратиться к специалисту
Здравствуйте.. скажите может работать если если ротор разобрать...раздвоить и убрать штатную обмотку и в место ние поместить круглые магниты....кто то может подтвердить...
Работать будет, но есть один момент. Вы точно знаете величину нужного вам магнитного поля? Если вы его сделаете больше то будете греть железо статора, потеряете кпд и в конце концов спалите генератор от перегрева. Если меньше просто потеряете мощность. Сможете постоянными магнитами попасть точно в нужную величину? Обмотка ротора вам дает возможность гибко подстроиться под обороты системы и где надо получить ток на низких оборотах мотора а где надо скорость тем самым расширяя диапазон кпд. Не вижу трудностей в том чтоб использовать вело дисишку и настроить примером показаным мной в одном из видео на нужное напряжение. Например 10-11в.
Добрый день, не подскажите распиновку по внешнему питанию этого прибора? На какую ножку штеккера подавать + и - . Разъема для подачи отдельного питания я так понял в комплекте нет
На самом приборе слева три пина. Это для питания. Чтоб подавать более 60в нужно делать доработку на плате (убирать резистор и диод питания от силовой магистрали(зависит от конкретного прибора)) самое интересное что прошивки у них разные и на одних выше 60 он работает от доп питания у других нет.
@@olegoleg5369 на заборе тоже пишут. Давайте начинать с того что высокая точность этого прибора тоже относительна а прописаная нелинейность только от части меняет картинку. Хорошей точности с ним не видать 100% если же вам токи зарядки акб мерять то там +- трамвай норма. Очень точно это спец зарядка типа isdt
Это микроконтроллер китайский и очень редкий. При поднятти напряжения надо его питать выделеным питанием или стабилизатор платы не справится и сгорит пропустив через себя всё напряжение. Проще выкинуть чем чинить
@@trabant_e_drive я китайцу неделю пишу спрашиваю он Задолбал со своей ссылкой на товар) Подскажите что за микроконтролер? Не могу найти такой на 20 ног.
Щетки больше 5 ампер не выдерживают. По этому больше никак. Напряжение на них я рекомендую выбирать в зависимости от мощности генератора в диапазоне 9-14в чтоб ток не привышал 5а. При этом важно помнить. Выше напряжение на щетки - ниже обороты и выше тяга. Выше, наоборот
@@trabant_e_drive У меня есть понижайка, регулируется вольтаж, может и сила тока. Там сила тока не большая вроде. Можно будет регулировать тягу. Есть 2 генератора, один 85 года СССР, 700вт и 14в и думаю там не такие ватты как сейчас Китай, и тяжёлый блин 7кг. И ещё один генератор Рено, там мощности и тд не указано. 1.5квт контролер купить на Али, 2300 руб
@@trabant_e_drive Главное что бы все работало, контролер работал без Холов, что бы был плавный старт. Не грелся чтобы настроить обороты и напряжение, аккум подобрать. Молчу о самом аппарате. Один есть в Ютуб мини мопед с генератора через цепь, так не может тронуться нормально, то еле еле, если чуть газ на дыбы становится. Если газ в пол отрубается. Короче может резко обороты набирать, угадать с контролером. Да и генераторы дешевле, новый можно купить за 5 тыс руб, Камазовский 28в и 80 амп
Поставь два мотор колеса не менее 3 вВт 2 контроллера 40А,выкинь кпп и дифф-л и конечно литий и будет тебе счастье 55-60км.ч,а так убьешься доработкой не получив реального ам
Вы должно быть никогда не бывали на сайте электротранспорт. Откуда я знаю? Да по тому что там был проэкт смарта на мотор колесах. Там было именно всё как вы говорите. Вот правда в горку он не ехал, совсем. По тому что момент для езды в горку нужен от 1500нм а никакие мотор колеса, и тем более по 3квт этот момент никогда не дадут. Это не велосипед чтоб педали подкрутить 😂😂😂 тут 700кг минимум, и даже с разгона без коробки не заедете.
За регулировку напряжения отвечает пара резисторов с левой стороны платы внизу если поднять экран и посмотреть на плату. Один идёт на минус другой на плюс. Ими и можно настроить показания напряжения. Но перед настройкой стоит помнить про нелинейность. То есть если он врет на низком напряжении то более менее точно показывает на высоком и наоборот
Очень странно, что не растут обороты при дальнейшем повышении напряжения. Похоже, нужны Холлы, без них контроллер неправильно "контролирует". И лучше делать динамическое управление током возбуждения, чтоб после достижения определенных оборотов ослабляло автоматически.
@@trabant_e_drive Жаль. У меня тут г-502а от запорожца, перекоммутированный в треугольник, крутится до 10000 на холостых от 24в 5А, контроллер - дешевый авиамодельный RedBrick 80A 7s, возбуждением управляю отдельно. Хочу вот триммер бензиновый с уставшим мотором переделать.
@@Sobakin76 ну авиамодельный не вытянет таких нагрузок 100%, плюс надо комутировать в звезду тогда упадут обороты и выростет мощность. А по хорошему если авто до тонны то генератор на 220а как в моем видео справится, если тонну и больше то даже не стоит пробовать. Его жизнь будет недолгой и яркой))
Это понятно, я про то, что крутиться они могут намного быстрее. В треугольник переделал как раз для того, чтоб поднять обороты, не поднимая напряжение выше 24В. Но и вам нужно поднимать обороты, вырастет мощность. Мотор легче понятет машину на второй передаче при 8000 об/мин чем на четвертой при 4000 - момент для автомобиля очень небольшой даже на 220а генераторе.
Добрый день. А вы случайно не знаете как его перепрошить? У меня почему-то не сохраняется показания максимального потребляемого тока и максимальной мошьности, скорее всего бракованый. У меня на вид такой же ватметр только на 150А (ну так пишут)))
При отключении питания они и не должны сохраняться. Прошивка возможно это и решит(сам не пробовал) но не факт. Есть форумы по ним. Но возможности основной микросхеммы не позволяют сделать из него цикланалст))
Откусить диодный мост и соеденить в звезду из треугольника. При этом подать питание на щетки. Все. А вот сколько вольт нужно для 1000 оборотов? Или 2000? Знаете? Если б не видео то пока сами не сделаете и не узнали бы.
Если это стоковый генератор без переделок, то КПД генератора в качестве двигателя, увы , очень низкий. Не раз проверено ребятами .. Кроме дешевизны преимуществ у такого двигателя нет. А так задумка неплохая.
Так и задумывалось. Просто понимание что он потянет пришло именно с опытом. А опыт покащал что его параметры (ток *14в) это и есть его предел с кратковременной перегрузкой на 50%
12 AWG на 200 Ампер даже в пике смешно) Там предел на постоянку 40 А и провода уже будут горячие, надо хотя бы на 6-8 AWG менять чтобы на 100А работать В чем разница с 130 и 150А версиями вообще не понятно
Какую скорость развивает такой автомобиль? И как он будет тянуть если в салоне будет 4 человека и немного багажа? Интересно оправдает ли эта возня с такими усилиями и затратами времени.
Подскажите по амперметру с синим экраном, он у меня показывает только напряжение, нагрузка всегда по нулям не важно что я подключаю. Его можно как нибудь перезагрузить или он сломался?
Он меряет в одну сторону, возможно вы неправильно подключили его(вход и выход) он не показывает ток ниже ампера. Так же стоит проверить тестером вход минус и выход. Если звонится значит шунт целый. Если нет то просто заменить шунт. Или амперметр
Там другая ерунда. Настройки не корректируются. К примеру хочется зарядить к примеру до 4.16 а нельзя по тому что есть две настройки 4.1 и 4.2 и всё. Внутренее меряет минимум на двух ячейках.
Цікавий огляд, та хотілося б ще більше інформації (точність напруги, напруга наприкінці заряду, точність показання току, кількість циклів заряд-розряд, максимальна ємність, максимальний час і т.д). Можливо, для більшості аудиторії така інформація не важлива, або зайва, але для тих, хто розбирається у всіх тонкостях, то хочеться більше інформації. P.S. У мене зарядне iCharger X8 (користуюся 2 роки), а мій знайомий хотів дешевший варіант (типу аймакса), та я вважаю що за таку ціну можна знайти щось краще.
Аймакс это уже давно прошлый век. В нем половины функционала нет от этого зарядного, про мощность умолчу, там она очень маленькая. При одинаковой цене с этим. Из самых больших недостатков. Та что у меня капризная к блокам питания. Какие то просто не принимает пишит ошибка напряжения, в остальном норм зарядное за свои деньги.
@@trabant_e_drive На рахунок АЙМАКСА ,я згідний, слабенький, але майже всі про нього знають, а от про таку модель, як на відео- рідко хто знає. Є ще ISDT Q6 NANO, там ширші можливості, але трошки дорожчий, і немає регенеративного розряду, а в Toolkita при майже такій самій ціні (як Q6 nano), - є регенеративний режим.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, почему у вас средний прибор показывает показания амперметра в 3 ед. да ещё и со знаком минус, что самое главное при нулевых показаниях вольтметра?
Есть приборы меряющие ток только в одну сторону. То есть к примеру. Есть у вас аккумулятор. Вы его заряжаете и разряжаете через прибор. Тот что с синим экраном покажет вам или заряд или разряд в зависимости от того как подключите. А тот что по центру заряд покажет со знаком минус и вилочку на экране.
Чтоб снять продолжение, надо переварить днище кузова(а то мотор уедет а машина останется) а учитывая разные обстоятельства данный процесс растянулся во времени. Закончу, тогда и сниму продолжение.
Потребление на холостых аж 700 Вт это дичь полная. Ток хх очень быстро растет. С чего бы это ? Похоже, что вентилятор нагружает моментом мотор, нагрузка от него растет с оборотами нелинейно. Я б не стал подавать более 24В на гену, пусть будет высокомоментный и низкооборотный мотор.
