2:53 pero hablábamos solo de cambiar la cola.. Y en la explicación hablas del colector completo.. Pero hablábamos solo de la cola. Entonces si SOLO cambio la cola o slip on. Dejando toda la línea y catalizador.. Habrá que reprogramar.. Yo tengo una honda nc750x y estoy trayendo de Italia un slip on (cola) leo vince.. Debo reprogramar?
Me tope con este video ayer y primero buena información para los que buscan cambiar sus lineas de escape , ahora bien . Si alguno pensáis cambiar las lineas hay que diferenciar dos cosas una mientras no se modifique el diámetro interno ni la longitud del escape no es necesario reprogramar centralitas ni nada ( únicamente necesitáis poner un emulador para el servo y otro emulador para la sonda lambda ) eso es obligatorio sino va a dar igual poner o no la linea . Y la segunda si modificáis diámetros o longitud la moto hay que subirla a un banco de potencia y realizar una repro o cambiar centralita,sino o una de dos no hará nada o la segunda os cargareis la moto. Un saludo
Buenas si podría resolver una duda tengo una escoter y va un poco gorda de gasolina y pierde algo de fuerza cuando se calienta con el filtro de más flujo podría compensar?
Muy buenas!!!! Recomiendo los 2 cursos on line de reglajes de suspensiones y de geometría. Es para todo tipo de niveles y con lenguaje claro y sencillo, ademas que vas aprender conceptos que solo un profesional como Goose puede transmitirte. Yo en mi experiencia profesional he buscado cursos a nivel nacional y de haber elegido a GA es el dinero mejor invertido. Asi que si estás viendo mi comentario ya no tenes que seguir buscando, todo lo que queres saber y mas esta aqui en el curso de GA. Insuperable!!!! Y es mas como bonus tenes un super manual en pdf!!!!! INCREÍBLE!!!!!!
Muy buen manual para desmontar y cambiar aceite, en mi caso voy a sólo aflojar tapones ya que con mucho "campo" ha cogido presión y está más dura la suspensión , no sabía que podía ser pero ya me comentaron que pasa mucho en motos de campo que coja presión en las horquillas.
Y una pregunta entonces la o las sondas lambda que tiene el escape de mi moto para que sirve?? No es correcto que si yo pongo un filtro de alto flujo y la moto al arrancarla a través de las lambda detecta de los gases de escape que la mezcla es pobre, no la enriquece según el estándar que tiene preestablecido en la ECU??
Yo solo quería alguito más de sonido en la moto, sin ser estruendoso.. Y compre un slip on akrapovic para mi honda nc750x. Lo demás de la línea de escape (tubos y catalizador) son originales
Buenísima información, mi pregunta es: supongo hay ciertas tolerancias en el diseño. Supongamos que a la moto se sube una persona de 50kg y otra de 90kg, sin importar la altura de la persona, la altura de la moto no es la misma en ambos casos.Por lo que la geometría varía... eso me lleva a pensar que hay ciertas tolerancias..
Buenas @AleTorres! Efectivamente, la altura no será la misma con esas dos distintas personas. Para que la altura fuese la óptima se necesita ajustar la precarga del muelle (ajustar lo que conocemos como SAG) en función del tipo de uso que se le vaya a dar a la moto. Es decir, hay que adaptar la moto a tu peso y estilo de conducción. Tienes más información sobre esto en este video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KuYaEZyUF3U.html Saludos!
Hola @ryukendoize! Seguramente si: si anulas el catalizador y cambias el tubo de escape, la mezcla quedará tirando a pobre y petardeará cuando cortes gas. Saludos!
Hola de nuevo En el manual de mi moto (horquilla simple) pone aceite G10 (Suzuki) a 33.3 cst/40º. El Ohlins #10 me valdría y seria una buena opción a tu criterio? Un saludo y gracias
Hola Pedro! El G10 tiene una viscosidad de eso, 33 cst a 40ºc, mientras que el Öhlins que nos indicas tiene 40cst. Te recomendaría algo más cercano si quieres mantener el tacto de la horquilla, como el Öhlins 1315 (35cst), el Putoline HPX R 7,5W (32,10cst), el Motorex Racing Fork Oil 7.5W (34,70cst)... Depende de la marca que más te guste. Si quieres un tacto más rígido, puedes optar por el Öhlins #10, pero ten en cuenta que el tacto puede resultarte algo "seco" sobre baches. Consulta nuestra tabla de equivalencias en el siguiente enlace (Tu aceite original aparece como Kayaba G10): motoiservices.com/tabla-de-equivalencias-de-aceites-de-suspensiones/ Saludos!
Buenas tardes. Primeramente darte las gracias por contestar. Si, ya consulte la tabla y es de gran ayuda. Otro que baraje es el Motul Factory line 10W que tiene 36 cst. Tiene importancia si es sintético, mineral o semi? Cuál me aconsejarías?. Un saludo y gracias
@@MotorcycleIntegralServices Buenas tardes. Primeramente darte las gracias por contestar. Si, ya consulte la tabla y es de gran ayuda. Otro que baraje es el Motul Factory line 10W que tiene 36 cst. Tiene importancia si es sintético, mineral o semi? Cuál me aconsejarías?. Un saludo y gracias
@@pjmn1978 Hola Pedro! Si tiene importancia, ya que si es de un tipo u otro lo que te está diciendo es que base lleva. Por lo general, los sintéticos son mas estables, por lo que en un principio yo me decantaría por estos, aunque al final lo que cuenta es el aditivaje que hayan usado. Por lo general, las marcas específicas de aceites para suspensiones trabajan algo mejor estos paquetes de aditivos, aunque puedes encontrar marcas de lubricantes de motor como Motorex que hacen aceites muy buenos también. Ese Motul debería valerte sin ningún tipo de problema! Saludos!
@@MotorcycleIntegralServices Buenos días Muchas gracias por tu ayuda y por ultimo comentarte que buscando encontré uno del fabricante AMSOIL que tiene 31.8 cst y un índice de viscosidad de 206 y el de Motul son 36.3 y un índice de 134. Con el tema del índice me pierdo muchísimo. Cual de los dos te parece mas completo?. Un saludo y gracias
Muy buenas Muy buen video y un gran aporte para este mundillo tan desconocido que es el de las suspensiones. Hasta día de hoy yo hacia como el 99.9% de los mortales y me limitaba a poner un SAE "X" sin mirar mas allá pero ahora veo que hay matices mas importantes que poner dicho SAE como bien explicas. Me resulta curioso que recomiendes poner aceites de suspensión de marcas especificas que se dediquen a ese sector e incluyas a Motorex que también hace aceites de motor. Nada contra la marca que fabrica grandes aceites con unas especificaciones "TOP" en muchos casos. Que conste que mi comentario en ningún caso es con acritud, simplemente es curiosidad (defecto del animal😁). A partir de ahora seguiré tu consejo y en mi moto solo pondré aceite especifico de marcas del sector. Muchísimas gracias por el aporte y un saludo
Buenas @madafakiu! En ocasiones si, y en ocasiones no. Si el muelle tiene un extremo más estrecho que el otro, entonces si tiene posición (el extremo más estrecho en diámetro va hacia arriba). Si ambos extremos tienen el mismo diámetro, es indiferente. Saludos!
Saludos, le tengo puesto un escape a mi moto que es una benelli 302s, un escape sc project s1, pero directo, sin catalizador. Siento perdida de potencia en la moto y se demora en llegar más a su velocidad final en cada marcha. Lo que me preocupa es que dañe el motor. Si he sentido que consume más gasolina y aceite.
Hola! Bueno, esos síntomas son normales. A tu motor le falta gasolina en la mezcla. Entiendo que tu moto es de inyección, por lo que deberías buscar la manera de enriquecer la mezcla con algún dispositivo (PowerCommander, FuelDongle, etc...), seguro que encuentras alguna cosa! Corrigiendo la mezcla notarás que la moto corre mas que antes y notarás el motor más lleno. Saludos!
Buenas @Pablitify! El uso del canister responde a lo cumplimiento de ciertas normativas a partir del 2016, lo que no implica que no puedas encontrarlo en motos anteriores. De hecho este mismo sistema se usa desde mediados de los 80! Muchas gracias por tu comentario y por ver nuestros vídeos! 😉
@@MotorcycleIntegralServices gracias a vosotros por regalar conocimientos!!!! Es grandioso poder aprender de esta forma, seguir así!! ( O mejor si cabe jejejeje)
Vamos a ver. Te lo compro porque bajar 60mm con bieletas es una burrada, pero deberíais haber tratado en el video como hacer las cosas bien. A mucha gente no le basta con un asiento 15 mm mas bajo que es lo que ofrecen las marcas generalmente y hay que bajar de suspensiones. Hay kits de bieletas de 20 y 30 mm que es mas razonable y aunque varían la progresividad, dando mas precarga (o cambiando muelle) se compensa. Otra opción es cambiar amortiguador o mofificar recorrido en un especialista. Y por supuesto deberias haber explicado que siempre que bajes de atrás hay que bajar de delante: hasta 15 mm se puede hacer simplemente subiendo barras y mas allá hay que modificar las suspensión delantera encasquillando (acortando) recorrido y modificando muelle, operaciones ya de mecánico o especialista. Por supuesto todo acompañado caballetes central y lateral recortados. En fin, que podiais haber hecho un video muy completo tratando el tema y aportando soluciones y no solo poniendo casi de tontos a ciertos usuarios que por ignorancia o por cabezonería hacen mal las cosas.
Hola @manchiypiston, antes de nada te agradecemos que hayas visto nuestro vídeo! En referencia a tu comentario,,que vaya por delante que en ningún momento nuestra intención ha sido ridiculizar a nadie, simplemente hemos utilizado un personaje ficticio para ilustrar una situación que vemos de manera habitual, bien por desconocimiento o bien por recomendación de alguien. En cuanto a lo de compensar la geometría bajando la horquilla delantera, es correcto si la corrección se hace por igual en motos con mucho recorrido de suspensión. En motos con recorridos de 140mm para abajo seguimos sin recomendarlo, y es por la altura libre al suelo y la distancia de la rueda delantera a la quilla/radiador. Al subir las barras (bajar la moto de delante, nunca más de 10mm), se acorta la distancia del eje de la rueda a la quilla/motor/radiador. Esto, en función del modelo, puede provocar una colisión de la rueda delantera con algún componente de la moto, en final de carrera de suspensión. La única manera de verificar si toca es colgando la moto de una grúa, quitando los muelles de la horquilla y bajarla despacio hasta su tope. Luego está la distancia libre al suelo. Aunque bajes la moto de manera compensada y cortes el caballete lateral, pierdes esos 30mm (o lo que hayas bajado) de altura libre al suelo, por lo que de media dejarás la moto con una altura libre de 100mm (10cm). Esto facilita que el cárter de la moto, la zona más baja, pueda golpear en bordillos o badenes contra el suelo al comprimirse la horquilla delantera. Además de poder estropear los colectores, puedes romper la tapa inferior del cárter, perdiendo todo el aceite del motor. Es peligroso. Y aparte de eso, pierdes ángulo de inclinación, todo está más cerca del suelo y rozar estriberas, caballetes, tapas de motor, etc es más fácil de lo que parece. Y otra vez puede generar una situación potencial de peligro. Es por eso que lo que recomendamos es cambiar el mullido del asiento o montar uno más bajo, no tocar nada del diseño original de la moto. Si de algo estamos seguros es que nunca nos escucharás recomendar algo que pueda poner en peligro potencial a una persona, para nosotros la seguridad es absolutamente lo principal. Esperamos que sigas viendo nuestros vídeos! Saludos!
@@MotorcycleIntegralServices y si regulamos la precarga del monoshock permanentemente sin importar mi peso (hay motos que solo tiene esa regulación en un número de posiciones como la trident 660) para que así baje unos dos o tres milímetros, habría complicaciones?
Hola Andy! Pues lamentablemente a no ser que desmontes y peses un canister como el que equipa tu moto, no hay mucha manera de saberlo... Gracias por vernos!🙂
Muy interesante, en las motos offroad que solemos dejarlas a dormir al suelo a menudo, imagino que hay algún tipo de válvula bypass para que no entre combustible a través del respiradero, correcto?
Hola Nei! Es posible, pero deberías verificar si tu moto tiene un sistema a ese instalado antes de dejar caer la moto en cualquier sitio 😆 Si te caes mucho, siempre puedes anular el sistema como te mostramos en el video para evitar posibles problemas en el arranque. Gas!
@@matted1809 Quizá alguien haya usado fijador de roscas. Prueba a calentarlo con un decapador de aire caliente durante unos minutos, eso debería ser suficiente para conseguir aflojarlo. Saludos!
Es lo que digo siempre, pero hay una gran mayoría, que están seguros de que cambiando el escape la moto anda más 😂😂. Y lo único que consiguen es un cambio de sonido y una estética diferente, y puede que menor peso en el silenciador. Pero es lo único que da un cambio de escape en motos 4 tiempos.
Me ha pasado que midiendo corriente en una moto, mi multímetro se descontrola y marca cualquier valor. Con el motor apagado no tengo ese fallo. Será que las bobinas afectan o meten ruido que descontrola el instrumento?
Hola Antra! Mira primero que los fusibles internos estén bien (los del multimetro), y luego recuerda medir el voltaje en paralelo, la corriente en serie (siempre que no exceda el máximo del multimetro, lo pone en la etiqueta o las instrucciones) y la resistencia siempre sin corriente. Si quieres mándanos un vídeo enseñando que quieres medir y como lo haces a info@motoiservices.com Saludos!
Hola Javier, Las 2T son especialmente sensibles a los cambios de escape. El material de fabricación no te condiciona el ruido que haga, lo hace la cantidad de fibra que lleve el silenciador en su interior. Por último, si cambias el escape es posible que necesites carburar la moto en bajas y altas para que siga dándote las mismas o mayores prestaciones. Saludos!
Muchisimas gracias por compartir este video, no tenía ni idea de la cantidad de factores que podrían afectar al hecho "simple" del cambio de escape.... ahora tengo bastante claro los cambios que tendría que hacer si doy el paso. Es por esto mismo que me lo he planteado mejor, y el salto al cambio de escape lo haré cuando asuma que tengo que hacer con el mismo una reprogramación de la centralita y en un taller especializado, nada de.... "el escape te lo cambio yo en un segundo" De nuevo, gracias.
Compré una Vstrom 650 que el dueño anterior había bajado de atrás y de delante soltando las barras y subiedolas. Le puse las bieletas originales pero de delante la dejé como venía porque no me di cuenta hasta más tarde. La moto mejoró un montón. En comportamiento. Pero cuando luego la volví a subir de delante la moto se volvió un poco más torpe. Sobre todo cuando íbamos 2 en la moto y volví a bajarla un poco de alante.
Hola Sergio! Lo que ocurre está relacionado con las alturas, como explicamos en el vídeo, y la geometría delantera. Te recomiendo, para tener un punto de partida adecuado, dejar la moto con las alturas de serie y ajustar el SAG para cuando vas solo y volver a sacar el SAG para cuando vas acompañado. Tendrás dos ajustes (o tres, si quieres otro para cuando vas solo por pistas, que también depende de sitio donde circules), pero te asegurarás de mantener siempre las alturas correctas en función de la carga y que la moto reaccione asquerosamente igual. Tenemos un curso online dedicado al ajuste de suspensiones (sag, geometrías, hidráulicos, etc) que te sería de gran ayuda. Te dejamos enlace: motoiservices.com/cursos-on-line/ajuste-de-suspensiones/ Saludos y gracias!
Buenísimo video, información clara y concisa, como debe ser. Muchos "Fermines" agradecerán este video. Has oído hablar del kit Mizu? Que opinion te merece?
No conocíamos los kits Mizu, gracias por el aporte. Lo que vemos es que al final lo que acaba haciendo es quitando precarga del muelle con la cazoleta, lo cual hace que siempre baje la parte trasera. Al hacer es espacio para el muelle más grande, es posible que no pueda lograrse la misma precarga para el sag (de lo contrario la moto quedaría igual de alta que antes). Eso si, no afecta al sistema de progresividad, pero una moto más baja de detrás sigue modificando el reparto de masas. Eso así a bote pronto, solo viendo los vídeos de montaje. Reducir el mullido del asiento no altera absolutamente nada y para nosotros sigue siendo la mejor opción. Gracias!!
Claro que me gustó el que hablaras técnicamente para entender más claro porque no usar 15w40😂 para la suspension. Agradezco que saques valioso de tu tiempo para compartir con los demás ese importe conocimiento 😊
Espectaculares los dos vídeos, por fin un profesional..! Podrías hacer uno sobre el Fuel Dongle., se habla mucho pero no se sabe si es realmente bueno para el motor.! Gracias, excelente trabajo..!
Buenas! Muchas gracias por tus comentarios! Pues nos lo apuntamos y creamos uno acerca de esos Fuel Dongle. Tiene que ver con todo lo que explicamos en estos videos, pero es que acaban habiendo tantas maneras de falsear los datos de los sensores hacia la centralita que se nos hace imposible mencionarlos todos. Nos lo apuntamos! Gracias!!
Hola, muy buen video, he llegado hasta él, porque me pasa lo siguiente; compré un juego de llantas de repuesto para tenerlas montadas con gomas de circuito y así cambiarlas cuando vaya y vuelva de rodar. Pues he quitado la rueda delantera de circuito para ponerle la de calle y ahora es imposible meter el eje por la barra. Es decir, entro el eje por la barra derecha (la izquierda según trabajas de cara a la moto) alineo la rueda para meter el eje por los casquillos y cuando llego a la otra barra no entra. Es como que la circunferencia está más cerrada que la circunferencia del eje. ¿te has encontrado alguna vez con algo así? ¿cómo lo solucionaste?, no entiendo a que es debido. Saludos!
Buenas! Me he encontrado cosas similares, si. Todas las llantas llevan un casquillo interno que va de rodamiento a rodamiento (como una camisa interna). El eje de rueda pasa por dentro de este casquillo. En ocasiones este casquillo se mueve en un extremo (coge algo de holgura, pero vamos, que no le pasa nada) y provoca el síntoma que comentas. Simplemente mira dentro del orificio y mueve el casquillo interno hasta que quede más o menos alineado. Puedes hacerlo con un dedo o, si está clavado, con un bastón de madera o algo así. En el peor de los casos tendrás que quitar un rodamiento para desclavarlo, pero no creo que sea el caso. Ya nos cuentas! Gas!
@@MotorcycleIntegralServices buenas, en mi caso no es problema de casquillos o llanta. Al final conseguí poner la rueda, pero me costó mucho para ser una tarea tan fácil me complicó la vida bastante. Al parecer mi caballete delantero pues no es de los mejores y al ser un poco endeble no me cuadra bien las barras. A eso le añado lo que más me extraña, entras el eje por la barra derecha (la izquierda trabajando de frente a la moto), lo metes por la llanta sin problema alguno y llegas a la otra barra. Ahi es donde me ha costado por que va justo muy justo la circunferencia de la barra a pesar de tener totalmente aflojados los tornillos prisioneros que sujetan el eje. Saludos v'ssss
