Racing Call nasce con l'intento di aiutare i modellisti alle prime armi con video esplicativi delle comune problematiche che bisogna affrontare quando si intraprende questo bellissimo hobby. Non abbiamo la presunzione di insegnare nulla e di dettare regole assolute ma solo di condividere con voi i nostri metodi.
Verrà un tempo in cui ognuno di noi dovrà rispondere alla propria "Racing Call".......
@@RacingCall ma come fa ad essere bruciata se l'ho appena comprata? Nel senso nella ricevente nn c'è nessuna batteria che fa accendere il led... Tu dici che prima dovrei collegarla ad un alimentazione per farla accendere? Tipo una batteria per ricevente?
@GhostCodmIta si devi collegarla al pacco batterie se auto a scoppio oppure all esc se auto elettrica. Avevo dato per scontato il collegamento. Segui il + e il - per il collegamento. Se sbagli la bruci
@@RacingCall ti spiego, in pratica ho comprato il kit tamya motul authech tt-02 e ho comprato telecomando ricevitore servosterzo e batteria in un unico pacco sono alle prima armi quindi nn so se devo comprare anche il pacco batteria per la ricevente oppure giá c'è nella macchina che è elettrica, e nn so se mi servono due sovrasterzi per acceleratore o freno, tu cosa ne sai di questo kit? Fammi sapere ok nn ho trovanu nulla su YT grazie in anticipo
Ciao io ho una 4 s con la prima cella che non tiene la carica Col tuo metodo si ricarica(perché era bassa di voltaggio)ma già dopo un giorno è scesa di molto Pensi sia irrecuperabile o posso far qualcosa? Grazie
Ciao carica la cella difettosa e poi fa la carica bilanciata. Prova a farla scaricare dal caricabatterie fino a 3.4 v per cell e ricarichi bilanciata. Fai 2-3 cicli e vedi se migliora
@@RacingCall praticamente io ho solo un regolatore di velocità per motore quello classico con la manopola, si può collegare in qualche modo con la ricevente?
Complimenti per il video, ottimo 👍 direi, possiedo un motore Max Fantini modello .12xxl3 ( 2.1 cc per 1/10 touring ) a quanto mi consigli la regolazione del minimo meccanico? Grazie….
Ciao potrei avere una spiegazione? Il mio modello a minimo a i giri troppo alti,anche se svito la vite del minimo meccanico non abbassa di giri.....poi quando la faccio camminare un po mi si spegne in frenata....come posso risolvere?
Ciao il minimo meccanico sarà troppo chiuso perciò si spegne. Devi vedere se non dipende dai servi il fatto che il carburatore sia aperto e quindi è alto normalmente, perché è il sevo che ti apre il carburatore
Ciao, grazie per il video. Ho preso il kit turboracing e la macchina drift 1:76. Ho un problema, magari puoi aiutarmi. Metto la macchina in bind (lampeggia velocemente) accendo il telecomando ma non si binda niente. Il led del telecomando lampeggia molto velocemente sempre e comunque. Hai un consiglio? Batterie aaa del telecomando sono nuove. Macchinina carica. Grazie in anticipo
una domanda, io ho un thunder tiger pro 15 (quindi appunto 2.5cc) che una volta acceso non si spegne neanche a smontarlo, veramente attappo marmitta, attappo carburature, stacco il tubo del carburatore, ma niente, non si spegne... tutti mi hanno detto che è grasso, me lo potresti confermare? grazie
Ciao se ostruisci marmitta o carburatore e non si spegne vuol dire che passa aria da qualche parte (collettore, cuffia carburatore, tubi benzina, carburatore, gomma marmitta ecc) ,.... Se preminil tubo benzina quello direttamente vicino al carburatore e non si spegne dopo poco puoi essere grasso
@@RacingCall Ho smontato la marmitta e ho notato che la guarnizione era tutta crettata, l'ho cambiata e il problema si è risolto, ma comunque era un po' grasso e quindi l'ho smagrito... ne approfitto per chiederti un'altra cosa, cioe che un mio motore hpi F3.5 produce tanto ma tanto olio di ricino dalla marmitta, non so come risolvere dato che la carburazione è già magra di suo... come faccio? Grazie ancora
@@RacingCall Proverò, non adesso perché non la ho un'altra candela... e scusa ancora se ti chiedo un'altra cosa, non preoccuparti è l'ultimo motore che ho... è un altro thunder tiger pro 21 che però ha un problema, cioè va bene, però si spegne casualmente di botto sia al minimo sia a tutto gas... il minimo è giusto e la cosa veramente strana è che come lo avevo lasciato un po' di tempo fa l'ho ripreso oggi... o meglio, ieri, perché avevo notato che tutto il meccanismo a strappo aveva incominciato a fare dei trucioli di ferro... non so come e non so perché... ne avevo uno di ricambio completo e l'ho cambiato, dopo ovviamente avere controllato che la biella e tutto il resto che sembra tutto ok... cosa posso fare?
Salve da poco ho acquistato una baggy HPI che monta un motore HPI 3.5 identico a quello che mostra nel tutorial sulle candele, il motore avrebbe bisogno di una revisione , purtroppo non sono riuscito a trovare dove poter acquistare i ricambi nella fattispecie gruppo termico , mi può suggerire dove trovare i ricambi di questo motore?
Ciao, hai detto che se una cella si carica meno bisogna usare dei pin e collegarli direttamente ai cavi di bilanciamento di quella cella usando il programma NiCd a 0.1A. Giusto?
Ciao se riesci a far arrivare la cella alla soglia che riconosce il tuo caricatore, anche se l'altra cella sarà più carica, usando la carica bilanciata sarà il caricabatterie a gestire il tutto. Se non riesci con le soglie perché l altra cella è troppo carica, puoi collegare con i pin ma ATTENZIONE AI CORTI E FARLO SEMPRE IN MODO SICURO. LE LIPO SONO PERICOLOSE. Quindi se non si è sicuri evitare qualsiasi azione sulle stess
Ottimo tutorial che spiega le basi della carburazione, ma parte con un errore , il rapporto stechiometrico è di 9 parti di ARIA e 1 di MISCELA , non il contrario.
Ciao.. io ho un picco 21 star con vite dei medi... Sapresti darmi le tarature delle viti da tutto chiuso? È la prima volta che ho questo tipo di carburatore...
Ciao la funzione dovrebbe averla già l'esc. Per montarlo dovresti impostare sull esc che non va in retro ma solo frenata, altrimenti quando si attiva la macchina va in retro . Devi anche verificare che il fail safe non sia a 6v. Per il costo consiglio una radio a 2.4 GHz
Potresti anche impostare sull esc che l' auto frena lasciando il gas e imposti sul fail safe la funzionalità non tirando indietro la levetta ma rimanendo nel punto centrale
Ti serve il classico accendicandela da 1,5v ricaricabile o puoi prendere quello lipo. Questo è riferito all'accensione della candela. Se tu parli della cassetta d'avviamento ci sono quelle che funzionano a 12v con la batteria della macchina o quelle che puoi alimentare con le lipo
Ciao prima cosa è davvero verificare il funzionamento dell' accendicandela. Potrebbe essere anche la candela danneggiata. Prova a vedere con un'altra candela nuova e se non funziona capisci che il problema è l'accendicandela
Ciao, ma la ricevente fino a quanti volt si può alimentare senza bruciarla? Perché a me servirebbe per una barca fai da te il cui motore funziona con una batteria 21 volt
@@RacingCall ho provato con un servo jamara è appena collegato si muoveva bene e anche il Fail safe si imposta , mentre nel hitec che ho montato se lo collego da la luce verde ma se accelero o freno non si muove
Puoi comprare le batterie stilo AA al litio ma necessitano di un caricabatterie dedicato, oppure il pacco batterie per ricevente lipo che sono più affidabili ma attenzione alla conservazione di questo tipo di batterie. Se vuoi andare sul classico pacco come marche c'è orion, venom, himoto ecc...
Il video fa pena perché non sai distinguere un video di Binding di un radiocomando con ricevente e il montaggio di una combo. Visto che non sei la tipologia delle persone che voglio aiutare non perdo nemmeno un secondo a darti delle spiegazioni.
@@RacingCall all'ora che cosa serve un video? Per spiegare a me ignorante come si fa' a farlo funzionare perché fino a metterci le batterie ci sono arrivato anche io comunque grazie forse non è per me
Perché semplicemente hai visto un video che tratta un argomento diverso da quello che serve a te. Se devi accoppiare la ricevente nuova ti serve questo video.
Bel video 😉 volevo chiedere una cosa insolita... Io mi trovo bene con telecomando a pistola, l'unico problema che ho, è che mi trovo bene a girare con la sinistra e trovo solo telecomandi con rotella a destra, sapresti aiutarmi?
Ciao scusa il ritardo, ci sono alcune radio che sono predisposte per i mancini. Non avendo questo problema, mi viene in mente un solo modello la futaba 4pk
Ciao cortesemente... Ho un problema.. la molla è a posto ma non rientra se non tolgo la candela e muovendolo dopo rientra.. c'è altro che si può esser rotto ⁉️ era entrata troppa benzina e era duro l'avviamento forse l ho sforzata 🤦
Ciao avevi smontato lo strappino in precedenza? Dado unidirezionale è stato messo in posizione corretta? Se tutto ok, per prima cosa devi controllare il dado unidirezionale, potrebbe essere danneggiato o bloccato. Controlla anche la molla se ha perso la forza. Puoi aumentare la forza tirando il filo dalla maniglia ( pezzo che usi per tirare), tagli un po' di filo e rifai il nodo così la molla risulta già tirata un po' e ha più forza. Occhio solo a non togliere troppo filo altrimenti dopo diventa corto e dovrai sostituirlo. Se non hai capito cosa intendo
@@RacingCall ciao grazie mille ‼️ no non era mai stata smontata... È praticamente nuova .. lunga storia 😂.. il dado direzionale è quello agganciato all'avviamento ⁉️ come faccio a vedere se è rotto... Che cmq il mio è di acciaio 🤔
Salve, la mia è quasi perfetta, poco fumo, scatta bene, regge il minimo accelera che è una meraviglia è quasi tutto perfetto, l'unica cosa è che quando gli do una acceleratina tra le. Mani intendo poi nn cala il minimo quasi subito ma rimane appena appena accelerata.. E una mia fissa? La mia è una hong nor cd3 scala 1/10 a cardana e la ricomprerei altre 100 volte... E una macchina che avrà senza dire stupidaggini minimo 10 /15 anni e ad oggi è una bomba ancora... Miscela al. 16 % candela sempre pronta e additivo quando per un po' nn la faccio girare.... Super contento vermanete, ma ho l'impressione che entri aria da qualche parte può essere? Cmq la domanda è... Secondo me dandogli una accelerata nn cala proprio subito ma resta un po' accelerata, ma roba di pochissimi secondi.... Posso migliorarla o resto così è dove potrei agire? Grazie mille
Ciao ti copio questa risposta di un Forum perché non saprei spiegarmi meglio: Con una carburazione magra al minimo si avverte un “doppio” minimo: alla fine del rettilineo o dopo aver spinto forte, il motore resta accelerato qualche secondo per poi scendere vistosamente. In realtà, è possibile che si verifichi un doppio minimo anche con una carburazione eccessivamente grassa ai bassi: infatti perché il motore resti acceso al minimo in queste condizioni si dovrà abbondare con il minimo meccanico. Questo fa sì che il motore resti accelerato dopo aver girato finché non si “riempie”. Come riconoscere se il doppio minimo è dovuto ad una carburazione troppo magra o troppo grassa ai bassi? Purtroppo in questo bisogna fare esperienza. Vista però la pericolosità di una carburazione magra ai bassi meglio aprire e cadere nel caso di una carburazione troppo grassa (ai bassi regimi).
Ciao la configurazione è molto semplice: Metti in posizione neutra il trim throttle e steering sulla radio Stacchi la squadretta dal servo Dai alimentazione alla ricevente e alla radio e i servi si pongono in posizione neutra. Riattacchi le squadrette nel punto centrale e poi regoli di preciso con i pulsanti trim
ciao, mi hanno regalato una vecchia ofna monster t usata, ma non riesco a carburarla. o è troppo magra e parta a canna o è troppo grassa e si spegne...sto diventando matto (senza considerare che ogni due per tre spacco uno strappino).
Ciao cerca di regolare poco alla volta (con giri di 1:8). Controlla che non ci siano infiltrazioni di aria da qualche parte, qualche o-ring vecchio da sostituire....
Ottimo consiglio ma se dentro le membrane di ogni singola cella è secca o quasi asciutta oltre a non caricarsi bene, la stessa cella danneggiata non riuscirà a mantenere la carica in modo corretto alle altre celle. Si ok è buono provare a salvarla ma usarla in una macchina o in un mezzo volante c'è molta differenza. Comunque grazie del tuo tutorial
Ciao hai fatto un'ottima osservazione. Diciamo che non è consigliabile usare una batteria recuperata in volo a meno che non si sia sicuri di averla recuperata al 100%. Ti posso dire però che in quelle recuperate (dopo un paio di utilizzi) sono tornate alla capacità iniziale. Logicamente ci saranno casi che una cella si scaricherà più velocemente di un'altra e conviene fare dei test a terra oppure delle scariche a banco.
Ciao. Il binding puoi ripeterlo quante volte vuoi ma non migliorerà la ricezione. Quando la ricevente sarà accoppiata al radiocomando, la procedura è finita e non serve farla più volte.
@@RacingCall grazie mille ✌🏻, l'ho fatta finalmente, avevo l'ESC andata! Un ultima richiesta. Ho collegato il 3⁰ canale alle luci (anteriore e posteriore) ho collegato i 4 fili ai due fili che poi arrivano allo spinotto che vado ad inserire nel 3º canale, ma restano accese, premendo il tasto aux non accade niente. Posso aver fatto qualche errore io nel collegamento, o devo fare qualcos'altro?
Non hai sbagliato. Il 3 canale ha sempre corrente, premendo il tasto non togli la corrente ma dai un impulso elettrico che fa cambiare direzione al servo. In pratica non puoi spegnere e accendere le luci dal 3 canale.
Ciao mi chiedevo e ti chiedo per caso hai consigli sull'utilizzo del turbo racing ( 4ch ("p32 ") su per quanto riguarda il menù utilizzo del radiocomando In pratica virrei capire se posso controllare anche luci o verricello
Ciao scusami non avevo letto il messaggio. Ti posso dire che il 3 canale lo puoi usare con le luci ma mettendo una centralina luci specifica, perché il 3 canale ha sempre corrente attiva in entrambe le posizioni. Per il verricello mi sa che conviene quello con telecomando a parte perché si devono fare delle modifiche elettriche importanti che non so fino a che punto convenga.
Quando lo tolto per ripulire il cuscinetto della kiosho ..ho subito messo nastro adesivo americano x tenerla ferma...e uguale allo strappo della motosega....1 inkubooko....so Ke kosa significa..rimontarla..sta molla
Buongiorno buonadomenica, una domanda la ricevente della macchinina, solitamente io la tengo non incollata alle plastiche, bensi metto una spugnetta sotto e poi chiudo la scatolina, lo faccio x le eventuali vibrazioni, c'è un altro metodo o va bene cosi ?
Buongiorno a te. Se non fai off-road e hai il box ricevente diciamo che va bene anche solo la spugnetta. Se fai salti, sterrato ecc... conviene fissarla insieme alla spugna così eviterai eventuali danni.
Ciao una domanda, avendo un GX21 kyosho che stavo ricarburando dopo un po’ di mesi fermo ti volevo chiedere una cosa. Io giro con la 16%, ho quasi sempre fatto relativamente poco fumo dallo scarico anche quando era carburata, dici che la 16 avendo meno nitro fuma di meno? Perché mi confonde questa cosa dato che vorrei capire come sto messo di carburazione. E un altra cosa, il motore fa fatica a partire da caldo e se Apro il gas al massimo tende a “borbottare”, mentre se lo do veramente tutto quando l auto è ferma allora si spegne proprio affogandosi, magro o grasso? Aiuto
@@RacingCall non ci ho mai fatto caso a questa cosa, comunque uso roga 16% come miscela…non so più che fare anche perché è un motore che mesi fa andava bene ma ora non riesco neanche a farlo partire che accenna a partire e si rispegne, non vorrei fosse la candela
@@RC-OFFROAD_ITA la roga dovrebbe fare abbastanza fumo. Cosa fondamentale è da verificare la candela, tubi benzina, tenuta serbatoio. Escludendo questo si può iniziare a vedere il resto.
Buonasera carissimo come sempre, dato che ho qualche olio ammortizzatori da mettere, parlo sempre per 1/10 pista, ho le molle dure... Che gradazione metto avanti e indietro?? Se non ce l ho disponibile lo compro.. Grazie
@@pierpa_76pierpaolo devi vedere se il motore è predisposto con sottotesta turbo. Considera che passando ad una candela turbo avrai una leggera potenza in più ma meno stabilità ai bassi. Le candele standard rendono il motore più stabile
Buonasera, scusami per le troppe domande, ma la passione non ha orari e limiti, chiedo sempre per auto 1/10 pista, olio ammortizzatori, che gradazione scegliere per una macchina guidabile e non nervosa, cosa dovrei usare di gradazione
Ti rigiro un passaggio di una guida presente su internet che trovo molto utile: Su piste lisce l’olio duro rende il modello più facile da guidare. Con ammortizzatori morbidi sull’avantreno si ha una reazione rapida delle sospensioni e molto sterzo. Montandoli morbidi sul retrotreno, si ha meno sterzo, più facilità nella guida e più trazione in accelerazione. Con ammortizzamento duro davanti, si ha meno sterzo e quindi più facilità nella guida, e un’ottima guidabilità nelle curve lunghe e veloci. Con gli ammortizzatori posteriori duri si ha uno sterzo maggiore e più reattivo mantenendo una buona stabilità del retrotreno. L’olio siliconico sente molto il variare della temperatura, quindi con il freddo è necessario usare olii più morbidi mentre con il caldo più duri.
Buon pomeriggio, discorso o ring.. Non riesco a trovare la misura precisa di quello che va sotto il carburatore.. Thunder tiger pro 21, per caso conoscete la misura, così li prendo generici su Amazon
Porta il carburatore da un autoricambi, sicuramente trovi qualcosa da adattare. Gli o-ring devono essere resistenti alla miscela, non quelli per l'acqua
