Om kalo punya saya batre udah penuh ijo, trus saya pasang baru saya kontak on indikatornya merah kedip" itu batre nya atau kabel nya om ? Terimakasih 🙏🏼
Enaknya sih beli yang pin 3 Kalau yang pin 3 urutannya 60-67 v DC input positif 0 ( negatif batrei 64-67 v ) Output 12v DC positif Kalau 4 PIN urutannya Input positif 60-67v DC dari Ignition on Standby 60-67v DC dari baterai positif 0/( negatif batrei 60-67v dari baterai) Output 12v DC positif Pada saat mau merangkai 3 pin diluar rangkaian original Skema nya sbb: Arus positif dari Baterai langsung 60-67v DC ke saklar ( untuk on off rangkaian ) kemudian sambung ke fuse 10a ( untuk pengamanan) kemudian masukkan ke terminal input 60-67v DC pada converter stepdown Arus negatif dari Baterai langsung 60-67v DC masukkan ke terminal 0( /negatif pada converter stepdown Kemudian pada terminal output converter keluar 12v DC . yang bisa digunakan untuk lampu.klakson.charger 12v kalau mau bikin dari charger Yamaha Lexi model tabung . Keuntungan kalau beli converter yang 3 pin biasanya output nya ada yang 5v untuk charger Hp ketimbang yang 4 PIN Pada saat mau merangkai 4 pin diluar rangkaian original Skema nya sbb: Arus positif dari Baterai langsung 60-67v DC ke saklar ( untuk on/off rangkaian ) kemudian sambung ke fuse 10a ( untuk pengamanan ) kemudian masukkan ke terminal input 60-67v DC pada converter stepdown Arus negatif dari Baterai langsung 60-67v DC masukkan ke terminal 0( /negatif pada converter stepdown Kemudian pada terminal output converter keluar 12v DC . yang bisa digunakan untuk lampu.klakson.charger 12v Note: yang 4 pin bedanya input tegangan positif batrei ada 2 Yang dari kunci kontak pada saat on(key) dan dari baterai standby keduanya memiliki tegangan yang sama 60-67v DC Kalau yang 3pin input positif batrei cuma 1 Kalau sudah terlanjur beli 4pin untuk menghemat kabel jumper saja dari positif standby baterai Untuk mendapatkan negatif baterai ada pada terminal 0 ( negatif) Karena jika anda mengambil dari masa body maka tidak akan bisa Beda sama motor bensin kalau motor bensin ada 2 masa yang dari aki 1. Masa yang ke mesin 2. Masa yang ke chasis/ rangka 3.masa yang ke body kendaraan ( untuk mobil ) m.ru-vid.com45O7K0acshg
Baik nya jangan dipatok voltase nya, 60-67v itu reducer mampu sampai 72v, ada lagi yg mampu sampai 120v, nanti rancu akhir nya harus segitu tegangan nya, padahal range nya setiap reducer berbeda2, yg familiar dipasaran itu 36v-72v
Controller atau ecu pada mesin bensin injeksi harganya sangat mahal jika kalian menggunakan tutorial ini maka warranty nya tidak bisa di klaim dikarenakan pemasangan di luar dari wiring standar
Itu ecu motor listrik cil 😂 beda jauh sama motor bensin. Motor listrik itu rangkaian DC tertutup. Motor bensin ada Alternator dlu baru masuk kiprok baru ke kelistrikan buat lampu, injektor, charging aki, dll. Ada juga yg sebagian dari alternator langsung ke kelistrikan AC ada yg diubah DC dlu. Secara sistem kerja udah jauh beda.
Perhatian Tutorial ini sangat membahayakan Karena pada saat ketemu kualitas barang yang jelek dan terjadi konslet maka jalur tersebut terhubung ke controller yang mengakibatkan jebol sehingga motor tidak bisa digunakan Alangkah baiknya tidak menjadi satu dengan wiring aslinya
Pada saat kunci kontak on arus listrik 60-67 volt DC dari kunci kontak mengalir ke terminal input converter . Pada saat bersamaan pula arus negatif dari kunci kontak masuk ke terminal 0 / negatif pada converter . Pada converter keluar 12 volt DC yang kemudian dibagi untuk penerangan.klakson dll . Pada saat bersama arus 12 volt DC mengalir ke controller . Kemudian controller melakukan manajemen sistem elektrik . Untuk GPS dll . Pada saat terjadi konsleting pada rangkaian 12 volt maka atpm mengantisipasi dengan memberikan fuse . Pada saat user tidak menggunakan fuse atau memberikan fuse melebihi beban dari standarnya . Maka dikhawatirkan arus yang masuk ke controller dan GPS tidak sesuai . Yang mengakibatkan overload pada rangkaian elektronik
Jangan ngambil dari kabel aslinya nanti konslet controller nya alias jebol . Ambil langsung dari aki aja Cuma nanti dipasangin fuse 10a pakai fuse mobil zebra Espass tuh
Ya saya tahu. Makanya untuk orang awam controller itu tidak begitu familiar makanya aku pakai istilah yang mudah dimengerti dari kebanyakan bengkel atau orang-orang awam. Makanya aku buat kontrol atau ecu agar mudah dipahami untuk orang awam
Percikan api gede amat sampe baut gosong kaga bisa di, aki selesai d cessan aki soalnya drop akibatnya, dah naek voltase 13,66 terus percikan api gede amat sampe baut gosong
Punya saya t3s pro 72v blm 1tahun..dan sekarang sudah drop Saya casnya seperti yang abang jelaskan..jadi pas penuh saya biarkan charger nancap..cabutnya pas di gunakan aja.. Solusi selain ganti aki baru gimana ya bang,aku cek tegangan bagus dan normal semua.. sudah di cas 1 per 1 juga.. hasilnya sama Cuman bisa di pake sebentar langsung habis.. Ketika sudah dipake itupun pas di cas sebentar aja sudah penuh.. Mohon solusi nya
Kita tidak pernah mengajarkan setelah oenuh dibiarkan tertancap charger nya, itu yg membuat aki SLA cepat drop, silahkan dipelajari lagi video2 yg sudah saya buat. Kalau mau lebih awet dan bertenaga, ganti dengan baterai lifepo4 atau lithium ion
Om waktu pas posisi off bukan ngelock, tanpa kuncinya ban ke kunci ga om? Kalau standarnya tanpa di kunci stang pas di majuin kan locked dia om. Kalau ini gimana?
Mau beli motor motor listrik untuk pertama kali, tolong tanya om.. pilih mana selis agats baterai sla atau volta 401 baterai lfp? Harga saat ini selisih 1jt an lebih mahal volta
Kelebihan Agats : 1. Power lebih besar 2. Ergonomis / seperti motor bebek umum nya 3. Ban ring 14 jadi mudah mencari part pengganti nya Volta 1. Dek sangat lebar 2. Baterai sistem sgb , rusak tinggal tukar 3. Versi terbaru sudah menggunakan controller yang bisa di seting2 sendiri disesuaikan keinginan Kekurangan Agats (yg dimaksud) 1. Masih SLA ( solusi ganti ke lithium untuk performa lebih tinggi) 2. Suspensi agak keras ( ganti sok depan dan belakang untuk lebih nyaman) 3. Std samping terlalu tegak ( bawa ke tukang las atau bubut, minta di buat lebih miring 4. Dek seperti sama seperti honda beat(lebih kecil dari volta) 5. Tidak ada sistem tukar baterai Volta 1. Riding posisi nya kurang nyaman karna terbilang jongkok untuk orang yg tinggi badan nya 165 keatas 2. Ground clearance terlalu tinggi dengan ukuran ban ring 12, sehingga limbung untuk bermanuver 3. Performa lebih rendah ketimbang agats 4. Sulit mencari merk dan ukuran ban ketika mau upgrade kaki2 5. Saklar2 terlalu jau untuk di pencet 6. Shock depan mudah bocor seal nya 7. Shock depan belakang bawaan nya keras 8. Standar samping terlalu tegak 9. Jok nya terbilang sempit 10. Behel velakang dan dudukan baut nya ringkig
@@dollandMotorElectric terima kasih banyak untuk penjelasannya om, sangat detail.. sayang sekali untuk selis agats baru saja dapat balasan dari official store nya untuk wilayah di tempat saya tinggal tidak bisa untuk pengurusan subsidi otr nya 😭
@@dollandMotorElectric betul om, ini saya juga baru tahu dari admin official store selisindonesia. Sebelumnya saya pikir sama semua untuk seluruh wilayah indo, hanya beda biaya pengurusannya saja
mau tanya kak kan saya di lantai 14 ya kak, kalo misalkan membawa sepeda listrik lewat lift aman ngga ya, kalo misalkan lewat tangga kan pegel kondisi baterai masih baru
Yang pertama penyebab terbakarnya itu BUKAN KARENA LIFT! Catat dulu itu Nah Kalau bicara sepeda listrik standar pabrikan dan tidak pernah samasekali dimodifikasi harus nya aman, Jika pernah dimodifikasi atau pernah di upgrade ataupun di utak atik, perlu jadi perhatian, dalam batas aman kah memodifikasi atau merombak nya, kalau ya, juga tidak masalah
