Приветствую! Меня зовут Александр и живу я в сельской местности. Одно из множества моих увлечений - мастерить и ремонтировать. Этот канал о том, чем я бываю занят в своей гаражной мастерской. Приятного просмотра!
Вот тоже самое только ставь прямую полярность… у обратной температура меньше примерно на 1000градусов, но за счет клиновидной дуги протонов намного больше будет, прямая полярность горячее , но дуга имеет более широкую форму и варить ощутимо легче! Если металл еще тоньше типо ржавой трухли то нужно электрод зажигать на присадке , у меня для этого прутки от аргона на 3мм и на 1.5мм
А что такое "нарушение индуктивности"? У меня такой же аппарат. Варил раньше смесью, а сейчас купил углекислоту и началось вот это, "нарушение индуктивности". Заметитл, что если гороелку подносить ближе, нарушение индуктивности, вроде как случается реже, хотя возможно и ощибаюсь, т.к мало варил (несколько швов всего). На большом токе нарушения индуктивности тоже не было, проблемы были когда метал двойку варил.
Тот случай, когда хочешь сделать правильно, но делаешь всё наоборот. Автору нужно лучше учить матчасть. Ну или хотя бы посмотреть, как реализован этот клин в тех тормозах, куда он устанавливается с завода.
Точно. Тоже Аврора. Тоже пришёл к выводу, что все ручки надо крутить одинаково. А ведь можно было их все сделать на один резистор. Вместо кручения всех трёх
В интернете скачайте таблицы настройки полуавтомата, распечатайте и положите на сварочник. Там представлены настройки напряжения и силы тока для разных толщин металла и разного положения шва. Для тех кто варит редко - идеальный вариант. Надо, например, варить металл 2мм - посмотрел в таблице настройки, попробовал, если что-то не так, подкрутил немного плюс-минус.
Ага, ничего сложного нет сваривать чистые пластины в тисках на сварочном столе. А сваривать гнилую кузовщину на ведре в потолочном положении.- это совсем другая, намного более интересная, история🤣🤣🤣
Эту систему должны были делать сами производители . На европейцах эта система стоит уже лет 40 . Но сегодня более интиресны дисковые тормоза . А вам спасибо за труд и обзор .
Нетрогайте винт на редукторе! Этим вы убиваете ртаметр. Трубка ротаметра тарированна на определённое давление, оно написанно на колбе. Меняя это давление, вы сбиваете настройку ротаметра и он начинает безбожно врать. То есть вы покупаете ротаметр и просто ломаете его. Для устранения пшика, надо ставить "экономайзер р1" и правильно его настаивать. Но не лезть нивкоев случае в настрйки редуктора ротаметра.
Когда какой-нибудь "мастер" , посмотрев это видео, сделает что-то не так и убъёт невинного человека, совесть вас не будет мучать? Кто-то не знает, что изменение конструкции таких систем автомобиля, как тормозная, рулевая и оптика категорически запрещены законом? Вам хочется получить своё персональное кладбище?
Я немолод и стал плохо видеть стык деталей.Такшо от дел практически отошел. Работал и работаю двумя трансформаторными аппаратами,один-крайне примитивный Темп-059М,другой практически самодельный Импульс запорожского завода Преобразователь. Заводскими остались силовой трансформатор и корпус. Что могу сказать про режим сварки? Когда-то,лет пятьдесят назад подслушал разговор двух сварщиков,варивших магистральные газопроводы. Смысл их рекомендаций:евреи,току больше! Могу повторить применительно к сварке тонкого листа ПА-напряжение побольше,подача/ток в соответствии с напряжением чтобы не сгорала проволока и прерывала дугу,и короткие вспышки дуги.
бедные жигули... сколько ебланов помиру бродит и проклятый китай воружил их полуавтоматами и болгарками... рынок завален металлом на ВАЗ... эти машины востанавливать можно в оригинал... но блядь какойто валера прихуярил кусок трубы вместо порога и стадо ебланов такихже его хвалят ( куда мир катится....