U mnie też to czeka....płyn ginie, auto suche jak pieprz, masła brak, oleju nie przybywa, nie kopci, test na CO2 negatywny , więc obstawiam chłodnicze EGR
Can i please ask what was original problem?i am having coolant pressure on my 16.tdci ,same symptoms as blown head gasket, dont know how common it is for egr cooler to blow and let exhaust gasses in to coolant. Thank you
Wkońcu trafiłem prawidłowy film jak wymienić rozrząd no i szczególnie klejenie pokrywy b u mnie ktoś nie odkręcił miski i przy zakładaniu na górnym styku cały klej ściągnęło pozdrawiam
Miałeś podzielić się tym, jak po rozebraniu wygląda w środku chłodnica i jakie konkretne uszkodzenie powodowało przedostawanie się płynu do wydechu. Opisałbyś to krótko ?
fiesta ten sam silnik. jeden brok od kierowcy wymieniałem 2 razy zanim było szczelne, a drugi już wbiłem czwarty. co wbiłem nowy to ciekło, za głęboko chyba wbijałem. też oczyszczone jak Ty, wklejane na różne sposoby, wiko do uszczelniania powierzchni płaskich, klej do gwintów, na koniec hyromar. właśnie czekam aż przeschnie i zobaczymy czy do kanału od rozrządu będę musiał piąty brok wbijać czy czwarty już będzie szczelny 😂😂😂 nienawidzę naprawiać fordów, ale teściowa i siostra mają to czasem trzeba niestety… nigdy mi z nimi nie idzie po mojej myśli. wiecznie coś się pierdoli przy robocie 😂😂😂
Kto wam tak powiedział , nigdy nie lączy się silikonu z uszczelką zawsze stosuje się samą uszczelkę lub sam silikon , połączenie tych dwóch uszczelnień razem morze mieć odwrotny skutek czyli uszczelka może się wysunąć w jakimś miejscu i nie spełniać zadania , w Japończykach macie stosowany sam silikon i mega trzyma a z połączenia 2 metod są często są obżygane silniki
Kupować mowy regulator, bo skończyły się szczotki? Bez sensu Do tego podajesz numer ASa. Ani słowa o tym, że to chińskie gówno. Z reguły nie komunikują się komputerem i chodzą w trybie awaryjnym. Autor zakłada oryginał Valeo. I to jest dobry ruch, ale dość kosztowny. Choć jak pisałem wymiana i koszt szczotek to grosze. Patrząc na pierścienie (w alternatorze nie ma komutatora) też nadają się do wymiany. Jeśli szczotki wskoczą w rowki to je wytną do końca. Jeśli się oprą na krawędzi pierścienia, szczotki zetną się błyskawicznie.
Cześć mam pytanie mam peugeota z tym samym silnikiem od jakiegoś czasu po uruchomieniu auta nawet po dłuższym postoju odrazu załącza się wentylator i chodzi cały czas czy zimno czy ciepło mógł byś coś podpowiedzieć mam zamiar wymienić termostat ale może problem jest gdzieś indziej dzięki pozdrawiam
Dzień dobry, udało się może Panu rozwiązać problem? Jeśli tak czy można wiedzieć gdzie tkwił? Ja u siebie mam chyba podobnie, rezystor i czujnik termo cieczy wymieniony, wentylator nadal chodzi na najwyższym biegu jak silnik się jakkolwiek tylko zagrzeje. Zastanawiam się również nad termostatem
@@micran1327 cześć u mnie był czujnik do wymiany później kasowanie błędów i jest ok kupiłem termostat ale okazało się że jest dobry warto podłączyć auto pod komputer może mieć jakieś błędy i dlatego cały czas pracuje wentylator,
Witam.Regulacja zaworów to rzeczywiście zabawa,ale fakt że można "wyczuć" luzy zaworowe.Od początku bujałem się autami w których trzeba było "kręcić śrubki"(fiaty,skody,polonezy) i po latach ustawiałem luzy na słuch oraz wyczucie.Ktoś zapyta "dlaczego????"Otóż sprawa jest banalnie prosta-zużywanie się młoteczków(dźwigni zaworowych) co powodowało że po ustawieniu na szczelinomierz to dopiero grało w klawiaturze bo luzy były za duże...To były czasy że nie wymieniało się pół silnika tylko kombinowało żeby autko śmigało...I tu przykład mojego maluszka,który latał prawie 130 km/h i zbierał się jak wściekły że cieniasy i tico miały problem go dogonić,a tylko delikatnie liźnięte dysze w gaźniku,zapłon ustawiany na słuch żeby za bardzo nie stukał,wywalona puszka między filtrem powietrza a gaźnikiem i ww regulacja zaworów...Oczywiście usztywnione wkładami gumowymi tylne sprężyny,hamulce brzytwa i można było na ręcznym zawracać.Z czasem założyłem zegary od cienkiego sportinga,wraz z działającymi obrotomierzem i wskaźnikiem temperatury...Ach to były czasy...Pozdrawiam:)
Hej. Jest jeszcze druga opcja. Wejście od dołu auta i odkręcenie kompresora , 3 śruby nr 10, kompresor odchodzi na dół i jest dostęp z tej samej pozycji do 2 śrub napinacza. Dostęp jest bardzo dobry na ok metrowej przedłuzce. Pzdr 🤙🤙
@@bartosz6253 ja akurat naprawiam to w Norwegii to koszty wyższe ja za pompę zapłaciłem 1700 koron myślę że nie taka droga w PL pewnie tańsza. Pompa w moim aucie cała zardzewiała.
Siema. Regulowanem dzisiaj zawory, tylko że ja mam w gazie Honde. Niemal wszystkie zawory poniżej normy ( za ciasne). Dla tych co mają gaz będą mieli trochę problemów z dojściem, ale dluga grzechotka i po problemie. Zajęło mi to 3 godziny, ale dalo rade. Pozdro
BARDZO DOBRA robota! Jedyny film na YT pokazujacy jak PRAWIDŁOWO wymienić CAŁY rozrząd, a nie jakieś przeciąganie łańcucha czy zostawianie starego ślizgu. Człowieku, podziwiam!! Dzieki Ci za ten film. Wole sam ze swoją wiedzą mechanika, wymienić w dwa dni wszystko co trzeba na spokojnie, niż zastanawiać sie czy inny mechanik wymienił dolne koło które tez się zużywa i drugi ślizg. Bo tak inni robią niestety. Jeszcze raz wielkie DZIĘKI!!💪💪 Rewelacja!
Szkoda ze wcześniej nie trafiłem na ten film. Miałem identyczny problem podejrzewałem uszczelkę pod głowica ale test na CO2 nie wykazał obecności spalin w układzie chłodzenia. Pytałem kilku mechaników ale dziwnie żaden nie miał pomysłu co może być przyczyną. Niestety zlekceważyłem problem dolewałem tylko płynu od czasu do czasu i tak jeździłem przez kilka lat. Doprowadziło to do zapowietrzenia układ chłodzenia i wydmuchania uszczelki pod głowicą. Skończyło się na kosztownej naprawie wymiany uszczelki + planowania głowicy i wymiany chłodnicy EGR (wreszcie trafiłem na mechanika który postawił prawidłową diagnozę, szkoda że tak późno). Tydzień temu odebrałem auto, nie chce zapeszać ale wygląda na to że problem został rozwiązany.
Mam 300e z 1992 wersja USAzalozylem tem sterownik do zamka chodzil jeden dzien dobrze na drugi dzien chce otworzyc otwiera i zamyka zamek jak uzywam klucz jest wszystko wporzadku jak zamykam przez bagaznik bo obydwa zamki w drzwiach maja zepsuty klucz nie wchodzi masz moze jakie sugestie co z tym zrobic jak to naprawic? Auto jest w Californi pytalem sie w garazach ktuzy ie specializuja sie w tym mowia mi ze trzeba zalozyc relay przekaznik nikt nie chce zdradzic gdzie to zalozyci jak
WAŻNE INFO DLA POTOMNYCH Na szczęście nie wymieniałem egr i kupiłem zaślepkę za 20 zł, która oczywiście nie rozwiązała problemu ciśnienia w zbiorniczku. Dziś zdjąłem głowice i okazało się najgorsze - pęknięta tuleja. Wada fabryczna tego silnika. 140 tys pierwszy właściciel….. Jeżeli Twój 1.6 tdci/hdi nabija ciśnienie w zbiorniczku to nie licz, że to będzie egr czy uszczelka.
Akurat jestem przed zakupem auta miejskiego. Ten 8v nie ma trochę za mało mocy do tego auta?? Jechałem 16v i przez długość przełożeń takie starty z 80km/h lepiej robić z trójki.
Ogromne dzięki za film. Chciałem odkręcić sam egr ale jeden torx ten 30 się obślizgał i teraz czeka mnie wyciągnięcie całości. Bardzo pomogłeś. Przy najmniej wiem że jest to możliwe bez wyciągania silnika :D (fiesta 2011 16.TDCI) Wszystko to samo.
Witam. Pisze TU komentarz odnośnie wymiany rozrządu w Mercedesie CGI. BARDZO DOBRA robota! Jedyny film na YT pokazujacy jak PRAWIDŁOWO wymienić CAŁY rozrząd, a nie jakieś przeciąganie łańcucha czy zostawianie starego ślizgu. Człowieku, podziwiam!! Dzieki Ci za ten film. Wole sam ze swoją wiedzą mechanika, wymienić w dwa dni wszystko co trzeba na spokojnie, niż zastanawiać sie czy inny mechanik wymienił dolne koło które tez się zużywa i drugi ślizg. Bo tak inni robią niestety. Jeszcze raz wielkie DZIĘKI!!💪💪 Rewelacja!
Jakim cudem rozrząd nie spadł po odkręceniu kółka? W Stilo 1.9 JTD gdzie jest ta sama pompa trzeba najpierw przykręcić kółko do obudowy dwoma śrubami, dopiero wtedy można wyciskać pompę.
Witam, mam pytanie odnośnie tego silnika i rozrządu, mianowicie wymieniłem pasek bo się zerwał ustawiłem wał na tą blokadę tak samo przekręciłem wałek rozrządu i zablokowałem w tym owtorze, założyłem nowy pasek i nie odpala co jest nie tak, byłbym bardzo wdzięczny za odpowiedź
Jako takiego nie ma, jest czujnik temo cieczy dla sterownika i to on włącza wentylator. Jest również modul sterowania wentylatorem na srodku chlodnicy za grillem.
Cześć, czy po wymianie problem ustał? Zastanawiam się czy jest sens dalej szukać przyczyny czy od razu rwać czapkę. 143 tys przebiegu oryginał 1 właściciel… Wymieniłem niedawno nowy oem termostat i od razu wleciał nowy rozrząd z pompą wody (miałem nadzieje, ze będzie rozklejony wiatrak na pompie ale pompa była sztywna jak nowa), zamówiłem blaszkę zaślepiającą egr do dalszej diagnostyki problemu, jeszcze nie zaślepiony… Naczytałem się o opuszczających się tulejach i pękajacych głowicach w tym modelu i ciekawi mnie czy w Twoim przypadku problem ustał.
WAŻNE INFO DLA POTOMNYCH Na szczęście nie wymieniałem egr i kupiłem zaślepkę za 20 zł, która oczywiście nie rozwiązała problemu. Dziś zdjąłem głowice i okazało się najgorsze - pęknięta tuleja. Wada fabryczna tego silnika. 140 tys pierwszy właściciel….. Jeżeli Twój 1.6 tdci/hdi nabija ciśnienie w zbiorniczku to nie licz, że to będzie egr czy uszczelka.
@@shakemum a robiłeś test czy C02 był w układzie. Mam FF 2014 1.6 i płyn świruje, zapowietrza układ i nie grzeje. Test C02 nie pokazał awari uszczelki , na zbiorniku wyrównawczym mnóstwo rys/ może mikropęknięć - dziś wymieniam zbiornik i korek
@@mateuszgolec8339 tak robiłem i nie było co2, ten silnik ma wadę, rwij głowicę to się przekonasz. Ja jestem na etapie przekładki osprzętu, nowy słupek już zamontowany w aucie i go uzbrajam. Ciekawe ile ten “nowy” używany motor pojeździ…
Hej @@shakemum , ja jeszcze się łudzę, że może coś prostszego. Nabija ciśnienie w zbiorniczku, jednocześnie brak ogrzewania i grzanie się silnika, ale po kilkukrotnym odpowietrzeniu na termostacie sytuacja się normuje. Niestety po ostygnięciu auta sytuacja się powtarza, u Ciebie było coś podobnego?
@@przemysawsodkowicz1662 prawie identycznie tylko miałem na początku samo ciśnienie w zbiorniku. Raz miałem akcję, że poszło powietrze(spaliny) i nie było ogrzewania i zapowietrzyła się nagrzewnica. Potem miałem stałe akcje, że jak go poginiłem na trasie to na zewnętrznym chińskim wyświetlaczu z obd pokazywał że temp rośnie nawet do 99 gdzie zawsze było równo 78, (na wyświetlaczu nie skakała, widziałem skoki tylko dzięki danym z obd). Wymieniłem oem termostat, rozrząd z pompą wody, dalej to samo. Nagle oprócz ciśnienia zaczął gubić płyn. Zdiagnozowałem że wywala przelewem pod zbiornikiem i zamontowałem wężyk i butelkę dodatkową do łapania skroplonych oparów płynu. Na koniec diagnostyki próbnie zaślepiłem egr i nic to nie dało więc zrzuciłem czapkę no i wiadomo… generalnie jeżdżąc 110/120 i nie wchodząc w boost rzędu 1.5 bara tylko 0.5 byłem w stanie przejechać trasę wwa-szczecin i na zad 1200 km bez kipienia. Ale jechałem tak jak powyżej. Za to 20 km jazdy 150/160 i od razu narzygana cała butelka 0,5 litra i zwiększona temp. Szkoda czasu na nadzieję, odkładaj kasę i albo cały silnik albo remont obecnego, ja mimo roboty samemu nie zdecydowałem się spawać i tulejować mojego bo kupiłem cały słupek za ok 2500 i oszczędzi mi to czasu na obróbki w szlifierni itd a z remontem mojego części tj nowe uszczelki śruby simeringi plus obróbka spawanie planowanie wytaczanie i obsadzenie nowej tulei z honowaniem to wyszło by miesiąc walki więcej i pewnie nie taniej niż słupek…
Mam ten motor od 3 tygodni. Rozrzad zlozylem w stodole. Uszczelniacz walu, napinacze, ko pompy na tę chwile. Mam problem z niskim cisnieniem oleju, ktore zapala sie gdy dojeżdżam do skrzyżowania i obroty spadaja, a gasnie gdy jade dalej. Moje wrażenia są takie, że motor w obsludze dosyć prosty, tylko zrobiony z gównolitu. Regulator u mnie też do wymiany, gdyż lampka w środku mruga i centralny dziwnie odskakuje. Dzięki za instruktaż. Pozdrawiam.
Stodoły skrywaja najlepszych fachowcow. Jesli chodzi o niskie ciśnienie to ja dawalem nowe panewki, nową pompę i nowy czujnik oraz olej 5w40...Czasem mrugnie jak mega rozgrzany i obroty spadną nizej 500.
