Yo estoy perfeccionando la opción tres, con dos dedos sobre el freno permanentemente. La clave está en aferrarse al acelerador cerca del final, para hacer menos fuerza al apretar la palanca, y tratar de no elevar los dedos que van sobre el freno de él, para tener mejor estabilidad al girar el acelerador. Quizás se acelere de manera más lenta, pero la aceleración es más progresiva y segura en la ciudad. La opción "cono de helado" la veo más ideal para las rutas y los lugares donde no se frena tanto...
Estoy aprendiendo a manejar moto y practique de la forma que dijiste que es incorrecta y es realmente ¡terrible!,el dolor de mi muñeca era insoportable, después de un tiempo la mano comienza a doler y eso es muy inconveniente si estas en 3 o 4 o hasta 2, y por el mismo dolor cambias de posición, gracias por ofrecernos tus técnicas
Yo pensaba que las curvas siempre las pasaban sin frenar, a velocidad constante y solo inclinaban la moto (nunca le lreste atención a ver realmente lo que hacian y no veia mucho eso)
Te fuiste cuando tenias que estar. Pensás en la relación con tu familia, en vez de pensar en qué tengan vida. Pensás más en los demás que en mi. SIEMPRE. Y te fuiste? Hace lo que te pido por favor.
esta bien explicado, el centro de masa entre los 2 ejes , que puede derrapar la delantera, que es el la parte movil, frenar la trasera para alcanzar el equilibrio, dejando el embrague abierto
Los estilos de conducción han cambiado porque los neumáticos son mejores y por los controles de traccion.descolgarse como hacen ahora sería imposible en una 500 de la época de dooham
Usar el freno trasero en medio de la curva también sirve para modular la potencia que combinado con el cambio de geometría momentáneo que provoca posibilita una mejor salida.
