Gracias Mike por tu canal en español, si bien ya estaba suscripto me costaba bastante lograr entender todo. Tengo 55 años y conduzco motos desde los 13, pero siempre estoy actualizandome al respecto del pilotaje. Siempre aprendo cosas nuevas y entiendo otras que no sabia por que lo hacia instintivamete. Me sirve de mucho tu canal en español, sigue publicando... Un abrazo grande un argentino desde Brasil.
Ese es el problema que yo me veo ... no soy capaz de entender nada , pero me sale solo e instintivamente y me jode bastante porque a la hora de sufrir una caída no se "exactamente" que " técnica " me ha podido fallar o directamente que no he hecho para irme al piso.
Maravilloso tu explicación, yo conduje una yamaha 400 triump desde los 23 años por dos años y luego una yamaha rd 350 cc por tres años y aprendi mucho en las curvas porque vivia en un sector que se prestaba para correr de madrugada.. La cota 905 y la cota mil. En Venezuela. Saludos amigo..
Nunca vi una explicación tan exacta, simple y facil de entender, un genio, desde Mar del plata ,Argentina saludos y agradecimientos, a partir de ahora me suscribo, muchas gracias
Gracias , ya coloqué todo el conocimiento en una bolsa con papelitos de cada teoría , luego extraere uno y sabré que hacer en mi próximo giro extremo ...
1 antes de la curva, se frena y se selecciona el cambio adecuado a la velocidad. Hay dos estilos que se usan en pavimento, el estilo de pista o el estilo de Cross. El estilo Cross recarga todo el peso en la rueda delantera por lo que el piloto tiende a hacerse hacia adelante en la moto y en pista la moto se inclina hasta el ángulo de rodadura del neumático después se inclina el cuerpo sin cambiarle el ángulo a la moto prácticamente te cuelgas de un lado de la moto, 2 entradas en curva; la rueda de atrás está sin peso, estará suelta y se controla con embrague y freno delantero cuando depende de la experiencia del piloto. 3. Salida de la curva; se frena con el freno trasero, para transferir el peso de la rueda delantera a la trasera para aumentar el agarre al suelo y quedar listo para acelerar y salir de curva. * Cada piloto cambia su estilo o mezcla estilos y tiene sus propias técnicas de acuerdo a su experiencia y así determinará que es lo mejor para tomar una curva lo más rapido sin resbalar por una mala aplicación de combinaciones de peso corporal, freno delantero, trasero, embrague acelerador postura, inclinación de la moto, etapa de la curva sea antes de, entrando y saliendo. Efecto giroscópico de la rueda. Cambio necesario, velocidad necesaria para tomar la curva, imprevistos etc. Un piloto experimentado a tenido que caer y caer de su moto cantidad de veces en su pista de carreras.
Usar el freno trasero en medio de la curva también sirve para modular la potencia que combinado con el cambio de geometría momentáneo que provoca posibilita una mejor salida.
El rastro neumático es mayor en la parte trasera por la alineación de la rueda (el avance), que el avance en la geometría de alineación corrige la dirección en las curvas, donde apunte la rueda delantera, irá el chasis
Las traducciones a español son muy malas y no dan la traducción exacta al tecnicismo que quiere dar a entender... "Girar al revés - contramanillar"... en ingles es más claro en sus términos (sólo es un consejo no me arranquen la piel patriotas del lenguaje bike)
Llevo media vida peleando con amigos moteros...pues ellos jamas usan el freno trasero...y yo lo utilizo siempre. El freno trasero ayuda muchisimo a timonear la moto en curvas cerradas. Incluso a veces lo uso mientras acelero al salir de la curva.
YA OTRO MAS, UN AMERICANO """"LATINO""""" ESPLICANDONOS COMO ES EL MUNDO DE MOTOGP...... VIVA ESPAÑA, EUROPA , LEGADO Y TIERRA DE MIS ANTEPASADOS !!!!!!!!!!
esta bien explicado, el centro de masa entre los 2 ejes , que puede derrapar la delantera, que es el la parte movil, frenar la trasera para alcanzar el equilibrio, dejando el embrague abierto
En según que curvas, no del todo complicadas si vas lento, suelo frenar con el de atrás y sigo dando gas, me sale natural , notas la moto más fácil de mantener en la trazada sin perder mucha velocidad, luego me enteré que Stoner lo hacía así con la Ducati
JAJAJA yo no entendi cuando hablo del freno delantero al entrar en curva eso no me quedo muy claro tendre que rutear mas en carretera para entenderlo tal vez
hola, acabo de pausar el video antes de conocer la respuesta de ¿por que sacude la mano despues de soltar el freno? mi teoria es porque asi busca mejor grip entre la zona interior del guante y la exterior.. ahora continuo con el video para ver si tenia razon en esto.. (llevo mucho tiempo en moto y quizas acierte)
Cuando dices que al acelerar se extiende la suspension trasera, y dado que el eje trasero esta por debajo del eje del basculante, y este rota hacia abaji, esto hace que se reduzca la distancia entre ejes. Pero que pasa con el eje delantero? La horquilla se extiende, por lo tanto, dado que el angulo de direccion esta unos grados hacia delante respecto a la vertical, esto hara que la distancia entre ejes se alargue. Lo que se ocurre en este caso, es que el centro de gravedad se desplaza hacia atras para ganar traccion, pero tambien hace que la rueda delantera se levante con mas facilidad.
