Célunk az ABN®-nél, hogy mindenkinek segítséget nyújtsunk, hogy biztonságosan és kényelmesen vásárolhasson németországi új, - vagy használt autót. Arra törekszünk, hogy az autóvásárlók megfelelő információkkal rendelkezzenek akár Németországban vagy Magyarországon választanak autót.
✅ Autóbehozatal Németországból teljes körű ügyintézéssel ✅ Németországi autóvásárlás kulcsrakész átadással ✅ Új és prémium használt autók Németországból ✅ Oldtimer vásárlás Németországból ✅ Lakóautó behozatal Németországból teljes ügyintézés ✅ Autó állapotfelmérés Németországban ✅ Autóvásárlási konzultáció ✅ Gyűjtő és egyedi autószállítás Németországból ✅ Import autó magyarországi forgalomba helyezés ✅ Casco és kötelező biztosítás egyedi kedvezményekkel
Nagyon jól tematizált, profi összefoglaló, picit hebegő stílusban, nagy, kerek, körmondatokban. Szívesen látnék még itt összefoglalót, de érdemes leírni a verbális részét és begyakorolni, szikárabb, sokkal lényegre törőbb formában.
Jó napot kivánok ! Szeretnék érdeklődni Kanadai állampolgárként kanadai lakcim igazolással hogy tudok Magyarországra vásárolni az e.u ból használt autót saját részre ( esetleg előnyösebb kanadai rendszámot használni ?) Mit kell fizetnem esetleg nem fizetnem ez esetbe? Köszönöm
Amikor még én hordtam 85 ft volt 1 frank ,65 egy DM !! A kemény autó vizsgáztatás miatt Svájc a nyerő,ja és autoszereloknel érdemes keresni keresni magas javítások miatt otthagyott autók között , olcsóbban lehet vásárolni!
Elsősorban mindig azt személyt érdemes kérni, aki állított valamit. (az internetes mendemondák...) - Feltételezem a műszaki és környezetvédelmi vizsgát igazoló dokumentumról van szó (HU/AU), mert számtalan más "TÜV papír" is van. - A kis kitérő után a tényleges jogi háttér: Ha elvesztek a műszaki vizsgát igazoló okmányok, nem kell pánikba esni. Az illetékes vizsgáló szervezet ugyanis tárolja a HU adatait, így azokat újra le lehet hívni. Ez azt jelenti, hogy nem szükséges újra elvégezni a műszaki vizsgát, hogy megkapják a vizsgálati igazolást. A korábbi vizsgálat érvényben marad. Az a TÜV-állomás, amelyik az elveszett TÜV-jelentést kiállította (!), elkészíthet egy úgynevezett „másodpéldányt”. Ez a dokumentum az eredeti másolata, és tartalmaz egy megfelelő megjegyzést arról, hogy másodpéldányról van szó. Ahhoz, hogy ezt az igazolást kérvényezze, ha elvesztette a TÜV-jelentést, a következő iratok szükségesek: - Forgalmi engedély vagy törzskönyv - A jármű tulajdonosának személyi igazolványa vagy útlevele Természetesen ez a szolgáltatás nem ingyenes: Ha a TÜV-jelentést újra szeretné kérni, mert az elveszett, akkor azt annál az állomásnál kell kérvényeznie(!), amelyik azt kiállította. Ebben az esetben egy 9,90 eurós átalánydíjat kell fizetni. Bármely más fióknál a díj 14,88 euróra emelkedik. Ha a dokumentumokat postai úton szeretné megkapni, 0,84 euró postaköltséget kell fizetnie. (Németországon belül) Tehát online nem lehet intézni, csak személyesen a felsorolt okmányok birtokában. - Mi a korábbi rossz tapasztalatok miatt csak a nálunk megrendelt gépkocsik ügyeit intézzük. - Ennek ellenére sok sikert az ügyintézéshez!
Én is kb 3 hete vettem egy hasonló, csak éppen fele ennyi idős Tourant. A probléma az az ára leginkább meg hogy a szervízelését elhanyagolják mindegyiknek kb. Itt nem sokan foglalkoznak azzal hogy időben le legyen cserélve az ilyen-olyan olaj. Ja meg hogy bemelegedjen a motor ahogy kell, stb stb.. Csak azért vettem most autót mert 1-2 év múlva még drágábbak lesznek, de a fizetések nem nőnek majd akkorát. Amúgy 5 liter alatt eljár pályán ha nem sietsz.
Köszi szépen megértettem! Megegyeztem egy német kereskedővel az autó árában..tudna segíteni az adasvétel lebonyolításában hazahozatalban es a magyar forgalomba helyezésben! A honlapjukon olvastam hogy vállalják az ügyintézest és annyit még hogy kb ez mennyibe kerül? Üdv.:Zetkó Imre
Erre nem tért ki sajnos a közlöny. Érdemes hétfőn megkérdezni a helyi kormányablakot, hogy ők mit tudnak az új eljárási rendről. (utána írd meg itt mindenkinek)
Amennyiben a saját svájci rendszámos autómat hoznámbe magamnak Mo-ra (továbbra is én maradnék a tulajdonos), akkor is kell-e vámot fizetni a svájci/német határon?
1. Érdemes meggyőződni róla, hogy az adott autót egyáltalán forgalomba lehet-e helyezni Magyarországon. - Részletesebben: abn.hu/mi-az-a-coc-megfelelosegi-nyilatkozat/ 2. Ha igen, akkor a gépkocsi EU származó-e, ami által vámmentességet élvezhet. (lásd COC) - Egyeztetni a svájci vámhatóságokkal. 3. Tisztázandó kérdés, hogy új vagy használt autó. - Részletesebben: abn.hu/uj-auto-vasarlas-kulfoldon-auto-behozatal-nemetorszagbol/ Ha használt, akkor elégséges a 19% német Áfa megfizetése. 4. Magyarországi honosítás. - Részletesebben: abn.hu/kulfoldi-auto-honositas-lepesrol-lepesre-2023/ Tipp: Ha hosszabb ideje van a birtokában a gépkocsi, akkor mentesülhet a magyarországi "vagyonszerzési illeték" alól. - Egyeztetni a magyar hatóságokkal. Ha tiszta elektromos autó, akkor a regisztrációs adó alól is mentesül. Sok sikert az ügyintézéshez!
Jó napot kívánok! Szeretném megkérdezni, hogy ha Németországból ÁFA-val hirdetett elektromos autót szeretnék vásárolni, érvényes EU adószámmal meg tudom-e venni kint nettóba és ha hazahoztam, kell-e fizetnem itthon ÁFA-t. Egyéni vállalkozóként a cégben használom majd és alanyi adómentes vagyok, tehát nem áfa-s vállalkozó. Köszönöm szépen előre is válaszukat!
Mivel minden eset egyedi, javaslom, hogy még a vásárlás előtt konzultáljon könyvelőjével vagy adótanácsadójával, aki pontosan ismeri a céget. - Sok sikert kívánok!
elnézést, de miért beszélsz Rathausról, vagy okmányirodáról, amikor idekint ZULASSUNGSSTELLE van, ahol az autók forgalomba helyezése , az frsz kibocsájtása folyik!
Végtelen egyszerű a válasz. Mert, ha egy magyar embernek azt mondják, hogy "okmányiroda ", akkor tudni fogja, hogy miről van szó. - Ha azonban a "Zulassungsstelle," szót mondod, akkor minden szótárban ezt a választ kapja: " működést engedélyező hivatal ". - Ha viszont te tudod mit jelent a Zulassungsstelle, akkor nincs szükséged fordításra. (és még felkiáltó jelek sem kellenek 😊 )
a behozatal egy dolog, de az, hogy zűrös P rendszámmal álljak sorba a csókosnál hajnali 5-kor a műszakira az nem pálya. Olyan céget kellene csinálni, ahol elviszik a kocsit akik elintézik, és tokkal vonóval készen kézbeadják a papirokat és a kocsit és ez nem tart 2 hónapig.
Azért az kimaradt, hogy a határspediciónál a kiléptető okmány is pénzbe kerül, és az sincs mindig úgy hogy a német vámos nem tornássza fel a számlaértéket. Sajnos tapasztalat.
Őszintén, mi nem kerül pénzbe?! - Amennyiben a gépkocsi érték "indokolatlanul alacsony" független értékbecslőt is bevonata vámhatóság. (Amit ismét a vásárló fizet.)
3 hete akartam bejelenteni a német vámon nagyobb mennyiségű kézpénzt az mondta a vámtiszt, hogy csak az EU kivüröl érkező kp kell bejelenteni . Elég ha a pénz származását tudod bizonyítani pl. : banki kivonat amit angol német nyelven is kiadnak.
Beillesztettem a vdieó alá a német vámhivatal hivatalos oldalát az erre vonatkozó aktuális rendelkezéssel. - Számos videó van amikor különböző rendvédelmi szerveket auditálják, sajnos gyakori, hogy nem naprakészek a törvények ismeretében. Kimásoltam neked németül és magyarul: Németül: Anzeigepflicht beim Grenzübertritt zu Mitgliedstaaten der EU Bei der Einreise nach Deutschland aus einem Mitgliedstaat der EU und bei der Ausreise aus Deutschland in einen Mitgliedstaat der EU müssen mitgeführte Barmittel und gleichgestellte Zahlungsmittel im Gesamtwert von 10.000 Euro oder mehr den Kontrolleinheiten des Zolls auf Befragen mündlich angezeigt werden. Anzeigepflichtige Barmittel bzw. gleichgestellte Zahlungsmittel Als Barmittel gelten: Bargeld, wie z.B. Banknoten und Münzen, die gültige Zahlungsmittel sind Banknoten und Münzen, die keine gültigen Zahlungsmittel sind, aber noch in eine Währung umgetauscht werden können, die gültiges Zahlungsmittel ist (z.B. Deutsche Mark, Österreichische Schilling - Umtausch in Euro ist noch möglich) Magyarul: Bejelentési kötelezettség az EU-tagállamok közötti határátlépéskor Az EU valamely tagállamából Németországba történő belépéskor, illetve Németországból egy EU-tagállamba történő kilépéskor a vámellenőrzési egységek kérésére szóban be kell jelenteni a 10 000 euró vagy annál nagyobb összértékű készpénzt és az egyenértékű fizetési eszközöket. Bejelentési kötelezettség alá tartozó készpénz és egyenértékű fizetési eszközök Készpénznek minősülnek: Készpénz, mint például: Bankjegyek és érmék, amelyek érvényes fizetőeszközök Bankjegyek és érmék, amelyek már nem érvényes fizetőeszközök, de még átválthatók olyan valutára, amely érvényes fizetőeszköz (pl. Német márka, Osztrák schilling - euróra még átválthatók).
Vámoltatni a svájci-német határon érdemes, mert ott a számla alapján vámolnak. Nekem volt kint ismerősöm akinek a nevére írattam az autót, kaptam svájci rendszámot, ami olcsóbb volt mit, ha vámrendszámot kértem volna. Utána ő eladta nekem nyolcad áron, mint amiért vettem, és azzal vámoltattam. A német vámost nem érdekelte az ár csak a papírmunkával foglalkozott és elégedett volt, hogy nem Mo-on, hanem náluk fizetem ki a vámot. Zürichben vettem az autót, amihez Taygen, a német határállomás kb 40 km, és nem az autópályan mentem, így matricát se vettem ott. Figyelni kell a kereskedők nevét, mert nagyon sok afrikai, arab foglalkozik autókkal, ezek általában buherált autók kapugaranciával. Jobb többet fizetni, de jó minőségű kocsit kapok, mert a svájci utak nagyon jók, rövidebb távon járnak az autóval és sokkal lassabban mint Németországban. Autószalonok vagy svájci magánszemélyek hirdetnek jó autókat. Női eladó ráadásul svájci szervízben javíttatja őket. Mo-on a vizsgáztatáskor a svájci hatóságokkal lelevelezték az eredetiséget. (ez időt vett igénybe).
Nekem is 8 hónapja áll, sajnos nem tudtam eladni, pedig csak pár százast akartam érte, a vezérlést cseréltem fagyállóval, 4db féktárcsa + betétek, fékfolyadék és fékcsövek, illetve motorolaj, ezek lettek cserélve 8 hónapja, a kérdésem hogy használhatom így a kocsit állás után? Úgy döntöttem megtartom, elég nagy városba de ez van.
@@baloghcsaba3146 - Simán. Ezeket Franciaországból hozták át, ebben tartományban Svájcban (Kanton) minden francia, még táblák is. Jó kis renoválási objektumok. Könnyű vele dolgozni, egyből kettőt kell venni. 😉
5 ève hoztunk be autót Svájcból. Az akkor ùgy volt, hogy vámot akkor kell fizetni, ha az autó nem az Európai Ùnióban készült. Ezt az alvázszám mutatta meg. Gondolom, hogy ez nem változott. Ìgy akár egy Honda vagy egy Nissan is behozható vám nélkül...
Vettem kettőt németből…tele volt az elejük kavicsfelverődéssel…miért ilyen igénytelenek a németek, hogy az amúgy megkímélt belsejű autóra nem rakatnak fóliát? Gondolom tisztában vannak vele, hogy az autópályáikon több kavicsbánya is elterül…
Bizonyos esetekben van lehetőség vámmentességre is: 1., Az EUR.1 származási bizonyítvány segíthet csökkenteni a vámköltségeket az Európai Unió és más országok közötti kereskedelemben, például Svájc esetében. Ha egy autót Svájcban vásárolsz, és az EUR.1 dokumentumot mellékelik hozzá, amely igazolja az európai uniós származást, akkor a vámmentességre lehetsz jogosult Németországban. Az EUR.1 igazolja, hogy a termék az EU-ból vagy egy szabadkereskedelmi megállapodásban részt vevő országból származik, így mentesülhet a vámfizetési kötelezettség alól. Fontos, hogy az autó esetében az EUR.1 bizonyítványt a svájci eladóval előzetesen egyeztesd, és az autó eredeti EU-s gyártási helyére vonatkozó igazolást is biztosítsd (COC). Az ÁFA fizetésére továbbra is szükség lehet, de az EUR.1 segít csökkenteni a vámköltségeket. 2., Ezen felül, a 30 évnél öregebb autók is vámmentességet kapnak Németországba belépéskor, ráadásul, ha először oldtimer vizsgázik egy autó Magyarországon, akkor mentesül a regisztrációs adó alól is.
Nekem teljesen új (negatív) élményem van egy gyári sz@r minőségű alkatrésszel! Fojtószelep meghibásodás kapcsán megtörtént a csere, és bevizsgáltuk a kiszerelt gyári alkatrészt! Döbbenet! Elektromos motor mozgatású fojtószelepben a lassító áttétel fogaskereke műanyagból készült! Az elkopott fogaskerék fogak átugrottak egymáson. Ez egy gyári alkatrész, amelyben szándékosan nem fémből gyártották a fogaskerekeket, a takaró fedelet leszegecselték, hogy senkinek eszébe ne jusson szétszedni...☹
Én a zöld rendszámot úgy ahogy van betiltanám.Egy az, hogy az akku gyártás szerintem plusz szennyezés a belsőégésűhöz képest másrészt ha van cash egy "jövő csúcstechnikára" tízen X millió ft-ért legyen már pénz a parkolásra és az ilyen olyan adók befizetésére is.Azért ne ott hagyjunk pénzt ahol van hanem segítsünk felzárkózni ha annyira sz@r már a sima, nem hibrid benzines.
Én úgy tudom hogy a gk. adót es cégautó adót már IDÉN szeptembertől fizetni kell es csak a parkolás marad a zöld rendszám cseréig, amit szintén a tulajok fogják fizetni.
Minél idősebb egy autó annál valószínűbb. - Autókereskedőtől könnyebb. Priváttól, ezt nézd meg: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vbwQvZajWkI.html
A legnagyobb hiba az volt szerintem, hogy nem azon dolgoztak az elektromos autó gyártók, hogy a legszélesebb rétegeknek is hozzáférhető legyen a termék, nem csak árban, de azt hiszem, az akkumulátor technológia sem nem fenntartható, sem nem környezetbarát, és a biztonságossága is megkérdőjelezhető, nem beszélve arról, hogy például itt Magyarországon milyen a szervízháttér, mennyire költséges, de a töltési infrastruktúra sincs meg. Szűk, jómódú rétegnek, otthoni napelemes töltési lehetőség mellett, városi bevásárláshoz, vagy a munkahelyre való utazáshoz, úri muri. Ja, és az emberek nem egyenlőek. Sose voltak.
10 éve 1KWh akkumulátor előállításának ára még 1200 dollár volt, most már 100 dollár körül van. Épp ezért van az, hogy az autógyártók kezdetekben a luxus, prémium szegmensben árultak csak villanyautókat. Így se jött nekik ki a matek, de kezdésnek jó volt. Ha megnézed a piac alakulását, akkor a luxus autókról lecsurgott a technika a prémium szintre, majd a középkategóriába és 2025-től a kisautókba is (lásd Citroen e-C3, VW ID2 (és errre a platformra épülő Skoda, Cupra változatai) stb stb.
@@petertakacs3402 Szerintem nem értetted meg, hogy mire akartam utalni. Valami attól tud nagy üzlet lenni, egyre nagyobb ügyfélkörrel, ha olyan terméket árulsz, ami egyrészt elérhető a nagy tömegeknek, szükségük is van rá és mellette fenntartható és lehetőleg olcsó a gyártása, nem beszélve arról, hogy olyan anyagokból kelljen legyártani, amiből nem egyre szűkebb a készlet. Nyilvánvaló, hogy a cél az lenne, hogy a legszélesebb tömegeket is rá lehessen valahogy venni, hogy lecseréljék a munkába járóst egy tisztán elektromos autóra, ugye? A mai lakossági jövedelmi viszonyokat tekintve, szerinted hányan engedhetik meg maguknak az elektromos autózást, figyelembe véve az utak állapotától kezdve, a töltési lehetőségeken és áraikon keresztül, a szervizelési költségeken és azok elérhetőségén át, magának az elektromos autók áraiig? Na itt van a kutya elásva valahol, ezen bukik meg az "elektromos népautózás". Ami pedig a mai lítium alapú akkumulátor gyártást illeti, szerintem hosszú távon fenntarthatatlan technológia, nem csak a bányászat és az akku feldolgozása kapcsán keletkező, aránytalanul nagy mértékű környezet-károsítás miatt, de az akkuk élettartama és sérülékenysége, valamint a lítiumnak a Földön fellelhető mennyiségi korlátai miatt is.
Eleve nem is kellett volna adni kedvezményt ezekre a típusokra. A legtöbben soha az életbe nem töltötték. Ezt a németeknél is kimutatták. Ráadásul így még többet fogyasztottak,mert a súlyuk is több lett.
ez jött ki egy olyan felmérésből, ami azokat az autókat tartalmazta amik online be tudták küldeni a töltési adataikat. Pl Toyotát nem láttam a felmérésben. A cégvezetőknek presztizsből vásárolt autóknál elhiszem hogy nem töltötték, mert ott benzinkártyát is osztanak, majd hülye lenne töltögetni saját pénzen. A magánemberek jellemzően használt, régebbi tipusokat vettek, amik jó eséllyel fel se lettek mérve, pedig aki magának kifizette a plugin felárát nem azért vette, hogy ne töltse.
Igazad van, annyival egészíteném ki, hogy sok német cég nagyon "zöld" akart lenni, ezért az alkalmazottaiknak adtak ilyen plug-in hibrideket. Ök meg pont tettek a töltögetésre, céges autó, mit bajlódjon vele. - Ahogy írja @almaspite1234 aki privát vett ilyet az áthonolta és szándékosan döntött a plug-in mellett mert ki akarta használni, ismerek ilyeneket is.
