Kína vs. Németország - Elektromosautó-gyártás 

Én inkább arra leszek kíváncsi, hogy USA- EU- Kínában hogy fognak alakulni az elektromos autók aránya. Jelenleg USA-ban az új autó eladások 8%-a, EU-ban 15%-a, Kínában 25%-a villanyautó. Joe Biden most a világ összes pénzével rávette az akkumulátor ill. autógyártókat, hogy náluk USA-ban építsenek gyárakat. Ennek eredményét 3-4 év múlva fogjuk látni. EU-ban szintén elég keményen mennek a harcok az aksi ill. autógyártókért, Kína meg a pártvezér vezényletével és támogatásával mindenkit lesöpör az asztalról. Szerintem Kínában 2030-ra az új autó eladások 80% már elektromos lesz, EU-ban 50%, USA-ban pedig 40%. Majd 5 év múlva visszaolvasom ezt a kommentemet..... :)

Tesla,Byd. A kínainak már évek óta nincs szüksègük hackelni.. legalábbis állami szinten. A VW nem fejleszt, ezért bebukta a piacot. A lelküket is eladták odakint a vegyesvállalatokkal. Most pedíg lemaradtak, majd megveszik a kínai platformot. Úgy fognak járni mint a Volvo.. Európai autóban nincs lfp, senkinek, csak amelyikben kínai tulajdon van. Az nmc drága, és kicsi az élettartalma. Magyarországra a byd nem hoz akksi gyártást, csak a Catl aki a Bmw legnagyobb beszállítója lesz. A kínai állami támogatás kb ugyanazon a szinten van mint az Eus. Ne feledjük már el ki mentette meg az Opelt,Peugeot,Renaultot.. mi pénzt kapott a 3 nagy német az Ipar4-en keresztűl? Rengeteget!

@@torpemonguz - A VW ezerrel fejlesz, egyszerűen csak későn reagáltak, mivel nekik egy meglévő jól működő dolgot kell(ett) elengedni és egy új,- és bizonytalan dolgot elkezdeni (részben állami nyomásra). Míg a kínaiaknak nem volt mit veszteni, mert a tradicionális autófejlesztésük egy csőd volt, ergo nekik a kockázat lényegesen kisebb volt. A Volvo más story, a SAAB-ot miért nem vették meg a kíniak és az MG-t miért igen? Összességében nem találom szerencsésnek, hogy bizonyos vállalatokat az állam támogat, és/vagy kiment a csődből, mint az USA-ban immár sokadszorra GM-et. A VW-nak sem kéne segíteni, csak a munkahelyek …érdekes korreláció…

@@abn-germany tudnék neked mesélni a vw fejlesztéséről, kb 10 évíg dolgoztam az Ingolstadti irodának.Vaskalapos agyhalottak! Megérdemlik a sorsukat! A melóst sajnálom, a többi mehet a levesbe!

@@torpemonguz - Az innováció és a németek az két külön fogalom az elmúlt években - Az arroganciájuk rontja a teljesítményüket. Amikor nem az agy, hanem az ego dominál. 😉

Ez abszolút így van. - Azt kell mondjam, hogy a németek nem becsülték meg a vásárlóikat, csak a profit volt a lényeg, pofátlan szinten. Most jött olyan piaci szereplő aki "megmutatja nekik az ajtót". Érdekes, hogy írod a (német) "kormány már nem annyira erőltetni a témát" - ez kevésbé jön át Magyarországon, de a németeknél és az USA-ban a e-mobilitás jelenleg erősen megfeneklett. (csak a mainstream media nem annyira hangoztatja) Ettől tartanak a kínaiak, mert akkor oda a sok erőfeszítés, hogy jó sok autót adnak el az EU-ban. Kicsit a korábbi olajas lobbira emlékeztet a dolog...

@@abn-germany Németországban élek és a bajor kollégáim mesélték, ők jobban benne vannak a politikába mint én :) nekem is német autóm van, és szopok eleget a BMW-vel...

@@haragsick Évtizedekkel ezelőtt még Jürgen és Müller állt a sor mellett, most meg Ibrahim és Mohamed. Ennyi... 😞

@@abn-germany Lehet, hogy megfeneklett (én is olvastam/hallottam), de egész biztosan csak átmenetileg, mert a szénhidrogén kiszorulása/kiszorítása már közép távon is visszafordíthatatlan. Más észszerű alternatíva meg nincs, csak a villanyáram.

@@attilamadai2694 nem akarok ebbe bele menni, de annyira sok Mohamed ls Ibrahim áll a műszakban... bürgergelddel jobban kijönnek. Én azt gondolom nem a munkaerővel van a gond, hanem a beérkező minőséggel amit beépítenek és így garantált a meghibásodás.

Látom nagyban tolod az orosz/kína/kelet propagandát. Most ennek morális oldalától tekintsünk is el, látva mit művelnek éppen a szomszédban, de a lázálmod több ponton elvérzik. Kína nem azért van képben, mert akkora tech hatalom lenne -nem az-, hanem mert cinkelt lapokkal játszanak és az állam kipótolja a veszteségeiket. Nincs itt semmi csoda. Nem nehéz úgy betörni egy piacra, hogy az ott piaci alapon működő cégekkel szemben, alájuk a kínai kommunista párt tolja a pénzt, így gyakorlatilag teljesen mindegy, mennyi veszteséget realizálnak az alulárazott autóikon, mert csődbe emiatt nem fognak menni. Ellentétben a német vagy más nyugati cégekkel. Kína valójában gazdasági háborút folytat a nyugat ellen, melynek része, hogy a stratégiai ágazatokat tönkretegye, ezzel gyengítve a nyugati gazdaságot. Európa gazdaságának motorja az autógyártás, nem véletlenül trollkodják meg ezt a területet. Aki ennek a folyamatnak tapsol, az nem tudja mit beszél. GYK: ismét kiemelném, hogy egy egészséges verseny esetén semmi baj nem lenne ezzel, de a kínaiak részéről ez nem tisztességes verseny. És akkor arra ki sem tértem, hogy a technológia 90%-át elemzők szerint lopták a nyugattól, az autóikat pedig németek tervezik, mert önerőből aligha képesek rá. PLusz, amígy egy BMW, Mercedes, Audi vezetéstámogató rendszerei működnek, addig a kínai sávtartó pl. a BYD esetén, sinán a vonalon viszi az autót középen, ennyit a minőségről. Az 1,4 milliárd lakoshoz csak annyit, hogy kína 70%-ka mélyszegénységben él, egyes területeken nincs áram, tiszta víz és egyebek, kb. középkor szint. Persze neked nem ezt mutogatják a TV-ben.

Mert a német az szeret sz@rért többet fizetni.. aha mesélj még..

Azért mert a többi autó tilosban parkol, nem jelenti azt, hogy te nem kapsz bírságot. (vagy, hogy odaállhatsz) Tudom, a vikingeknek is voltak világhódító terveik is…

@@abn-germany Világos, értelek. Akkor mindenki találja fel magának a kereket. Így is lehet fejlődni, csak kicsit lassabban...

Elég buta dolog 2024-ben urizálásnak nevezni az autózást. Ezzel az erővel, Te is urizálsz amikor vonatot vagy buszt használsz. Elvégre lóháton is lehet közlekedni, sőt, gyalog is. Remélem mosogépet se használsz, hanem lehordod a helyi patakhoz a szennyest, és egy lavórban kézzel megoldod. Kőbalta rulez...

Köszönöm 🙂