Bonjour et merci pour cette vidéo. J'ai une connaissance qui à l'époque en a possédé une avec une calandre rectangulaire mais je me suis toujours demandé si c'était d'origine... Pouvez-vous me dire si c'est un modèle spécifique comme chez brabus ou AMG ?
Salut, merci, je vois bien le genre de calandre, faudrait voir laquelle car a l'époque il y a plein de Kéké qui mettaient ce genre de calandres pas forcément d'origine.
l'IMS, le roulement qui fait couler trop d'encre. Ce roulement ne crée que peu de problème si le moteur est entretenu. Temps de chauffe (20mn minimum) avant de taper dedans, éviter les sorties circuits (bâches à huile trop basses) et enfin, vidange tous les ans pour conserver une huile de qualité. Pas plus de risque que de casser ton moteur sur ton daily.
Alors d'une, j'aurais mis le Niva en numéro 1, parce que niveau efficacité TT, ben c'est juste le meilleur ! De deux, Santana était une marque espagnole qui produisait également le Samourai, totalement identique au Suzuki car la marque japonaise n'importait pas le Samourai en France...
@@hypersansplomb Merci pour ta vidéo. De belles machines qui sont toujours dans mes rêves de grand gamin. Et surtout, merci d'avoir mis en avant cette machine de guerre qu'est la Panda 4x4. Véhicule tout terrain d'une efficacité redoutable car légère comme aucune autre.
J'en ai eu quelques unes R50 et R53 (et aussi celles d'après) Hormis pas mal d'inexactitudes peu importantes, le conseil de s'orienter sur la phase 2 est ce qu'il faut retenir, la fiabilité a été améliorée sur tous les défauts de la phase 1 Concernant en particulier la boite, celle à éviter est sur la Coopet R50 phase 1 boite "Midland/Rover", qui avait le défaut d'avoir la 1ère vitesse et la marche arrière non synchronisés, et comme beaucoup ont malheureusement forcé le passage de ces rapports (alors qu'il suffit de passer temporairement la seconde pour synchroniser...) c'est ce qui explique les casses de cette boite Rover/Midland ; sur la phase 2 de la Cooper R50 c'était une boite Getrag, fiable ; sur les Cooper S R53 phase 1 ou 2 c'était une boite Getrag, donc fiable dans les 2 cas, mais la grosse différence de performance entre ces 2 phases résulte des rapports bien mieux étagés sur la phase 2 (ça n'est pas du tout à cause du compresseur)
Bonjour, merci pour le tuto. Je viens d'essayer sur ma X1 de 2019 mais la voiture me dit qu'il n'y a pas logiciel sur la clé 😢 J'ai pourtant suivi à la lettre le processus, avec formatage de la clé et tout et tout. Peut être que cela ne marche plus maintenant ?
Je vais essayer avec une autre clé, oui. Sur Windows je n'arrive pas à l'ouvrir c'est un fichier . bin et je n'ai pas le logiciel adéquat. Sur votre vidéo j'ai vu qu'il s'agissait aussi d'un fichier .bin et cela ne semblait pas poser problème. Je réessaierai et vous dirai, merci encore pour votre vidéo et votre rapide réponse.
Bonjour, cela m'est arrivé aussi la première fois, il ne faut pas de dossier dans la clef, juste le fichier.bin, ou formater la clef en fat32. C'est plus ça qui faut voir les gars :) à l'heure actuel le site bmw update ne fonctionne plus...
En dehors de voir ta binette on reste sur sa faim ... truismes et aucun accompagnement vidéo. Fais autre chose polo, cherche, bd/porno/vente cacahuètes sur la plage/agent immo (aucun diplôme exigé) mais pas de vidéos se rapportant à cette magnifique caisse dont je possède un exemplaire 🤮🤮🤮🤮🤮
@@hypersansplomb c'est pas une question de comparer mais de faire des vidéos intéressantes la tienne c'est la plus merdique jamais vu sur le sujet. Il n'y est dit que des truismes et aucun support vidéo n'est proposé si bien que voir ta gueule qui n'est pas celle d'Alain Delon finit par faire 🤮🤮🤮🤮
Bonjour, heureux propriétaire d'une 300 D de 94 full cuir et bois; clim ; boite auto. Payée 300 euros il y a 16 ans. Elle a la charge de tirer un porte auto de 2 tonnes. elle ne se plaint pas et consomme 8 litres en moyenne. Les pièces sont facile à trouver; elle s'entretient facilement. C'est un plaisir à conduire. Elle m'a bien aidée dans des moments ou je n'avais qu'elle sur qui compter. 4008000 au compteur. Que du bonheur.
Bonjour et merci👍 Pour les problèmes de température, il faut surveiller la sonde de température et le fonctionnement du ventilateur sinon le système monte en pression et ça lâche de partout. Et bien faire la purge. Ne pas hésiter à changer la sonde de température a un écart de quelques degrés ça change tous sur le déclenchement du ventilateur avant ébullition. Attention ton illustration c est pas une pompe de direction assistée mais la pompe a eau.
Petite correction : 55 AMG : code moteur M113K (pour kompressor). Puissance 476 chvx et non 469 (détail ahah) Et enfin, le choix de la boîte de vitesses sur le moteur de la 55 AMG n'est pas lié à une différence de gamme avec le 63 AMG mais juste que la boîte 5 vitesses était la seule à pouvoir gérer le couple de manière fiable contrairement à la 7 vitesses (le 6.3 est moins coupleux que le 5.5)
Super vidéo moi j'ai fait l'acquisition d'une première main venue tout droit d'Allemagne,une Audi TT 8n 180 cv intérieur tout cuir noir et radio cassette d'origine 😂( avec une seule sortie de pot d'échappement)de 2000 dans un état impeccable avec le carnet d'entretien allemand suivie chaque année.Elle a 222000 au compteur et roule à la perfection,je l'ai acheté à un passionné de voiture de sport 7000 euros est ce que tu sais me dire si elle a encore de bonnes années devant elle vis à vis de son moteur et si elle est susceptible de prendre de la valeur ? Merci 🤘
belle video , mais la gamme clk est tellement importante qu'il te manque un modele 🙂 la w209 phase 2 en 500 passe sur le v8 32 soupapes et donc il passe de 306 a 388cv donc plus que la clk 55
Je vais répondre aux deux ... En argent, ça cote moins car moins recherché... Pcq côté perf c'est pas ouf comme boîte. Donc une Méca est mieux en sensation. Après en fiabilité, c'est correct, il me semble que c'est une ZF qu'on retrouve pas mal de modèles BM
Bonjour, agréable vidéo et je confirme que le XJ est un véhicule formidable sur la route mais aussi dans les chemins, rien ne l'arrête. Par contre petite erreur de ta part, le 4.0l est un moteur six cylindres en ligne et non pas un V8.
Merci pour cette vidéo claire et le shemas très explicite. Bravo pour avoir fait simple, sur un sujet peu abordable par le commun des mortels. Quelle compétence ! 👍👏👏👏
J'ai eu 3 Panda 4x4, fiable, bon 4x4 sauf garde au sol un peu juste? Depuis l'ai un grand vitara de 2003 un peu préparé, ça passe partout, bien mieux qu'un Rv 4 qui est plutôt un tout chemin. Quant à la fiabilité du vitara, aucun problème avec 20 ans sur les piste. La conso, faut compter 9,5 litres aux cent. Voilà mon avis et je regrette que ce vitara soit aussi mal aimé
Bonjour et merci pour ce super tuto . J'envisage d acheter une Cls 350 et tu dis qu il faut faire gaffe aux suspensions airmatic ? Comment savoir si l entretien a été fait ? par le carnet d entretien mais si il n existe pas ? merci pour ta réponse
@@hypersansplomb bonjour et merci pour ta réponse , au fait il parait qu il y a 2 batteries sur ce véhicule ? pourquoi et ou se trouvent elles ? Bonne journée et surtout bon week end
Il y a souvent 2 batteries sur les grosses merco, pour tous les accessoires électriques. Elles sont dans le coffre ça existe aussi une petite devant et une grosse derrière sur les classes E
très bonne vidéo. sauf que le cherokee limited 4L était un 6 cylindres en ligne de 190 cv et les tout premier existaient également en boite méca et le suzuki a aussi existait avec un 1L9 TD de chez PSA(et le 1L9 renault a été une véritable merde. à fuir absolument)
Cette vidéo , une bonne ref pour mettre les choses au clair ! Je possède un CLK 320 toit ouvrant de 145000Kms , int cuir gris clair , boiseries , auto/sequ , un confort au top , une petite merveille ...Merci Mercedes ...
J’ai une SLK 2 l 136 chevaux ça fait aujourd’hui un an que je l’ai acheté et j’adore c’est magnifique j’ai encore pas fini quelques frais à faire la capote à revoir fonctionne pas et une peinture à refaire. Voilà merci pour cette vidéo sur la SLK.😉
les propriétaires de mini heureux sont rares ,j'ai eu plusieurs conversations avec un chef d'atelier chez BMW et meme lui trouvait que c’était abusé.il parait qu'ils ont fait des progrès depuis ...faut dire que la fuite d'huile est la marque de fabrique de BM , mais trop de problèmes pour ce jouet mal conçu ,systeme electroniques a la con,cle qui se decharge ,batterie a reprogrammer ,1000 euros l'alternateur,distri qui claque ,chaine fragile,silent block ,durée de vie embrayage .....tarif des pieces vertigineux et prix main d’œuvre bm
Pas forcément d'accord : j'ai une R53 de 2006 avec maintenant 160000km (70000km faite avec), très content, je tourne 2/3 fois par an sur circuit avec, c'est la banane assuré des que j'en prends le volant. Il faut juste bien la faire entretenir, faire attention au niveau d'huile, faire réviser à 150000km le compresseur, en profiter pour faire l'embrayage et un max de chose car comme tout est casé au chaussé pied, la main d'œuvre coûte cher pour toute action sur le moteur. Perso j'ai dépensé un peu d'argent il y a 2 ans (150000km : révision compresseur, étanchéité moteur, vidange boîte, embrayage, silent block,...) et tout va bien. Le problème de ces voitures qui sont au creux de la vague en terme de côte, c'est que les gens ne les entretiennent pas. Pour info un embrayage c'est 2000€.... révision d'un compresseur plus de 1000€... on arrive rapidement à un coût supérieur à la valeur de la voiture, donc beaucoup de personnes font le strict minimum en priant pour que cela tienne. Donc ne pas hésiter à mettre un peu plus d'argent pour un modèle avec les gros travaux faits.
Et attention les Cooper S avec moteur 1,6l turbo PSA/BMW ont très très mauvaise réputation, pour moi à fuir ! ... peut être les garagistes t'ont parlé de ces modèles.
@@christophealexis9332 C'est exactement ça, les mécaniciens qui s'occupaient des R50/R53 sont à la retraite depuis belle lurette, les quelques uns qui traitaient les Minis ces dernières années n'ont souvenir que des R56 effectivement catastrophiques (l'actuelle F56/F66 étant elle, hyper fiable)
Hello, super vidéo ! J'ai une MK1 de décembre 2005 avec 102000km, 1,8L , 150cv. J'ai deux clés mais pas moyen d'utiliser le verrouillage à distance alors que dans le barillet on arrive à verrouiller... J'ai déjà essayé comme vu sur des forums Audi>procédure de synchronisation de clé >clé sur contact et tourner la clé sans démarrer et l'autre clé dans le barillet de la porte conducteur>verrouiller ou déverrouiller et maintenir la position>pas de bip>pas de clignotement des warning... Déjà eu ce problème? Merci pour vos commentaires et bonne route en TT !
Salut merci ! Désolé pas d'expérience dessus, si tu as fait une réinitialisation, c'est qu'il y a une panne, donc on commence par un coup de valise et ensuite on voit, ça serait mon conseil 👍
W124 200D 1991, segmentation du 4 pétée à 180.000Km, cylindre rayé hors cote de réparation... Quand on voit la merde qu'ils fabriquent actuellement, c'est dans la continuité.
