Aviate, navigate, communicate! Welcome to the channel "Flight Level"!
My name is André and with this channel I want to share my passion of (virtual) aviation with you. Already as a child I was fascinated by airplanes and aerospace - and this continues until today. I like to remember my first flights, at that time still with LTU. There, I was impressed by the McDonnell Douglas MD-11, a beautiful aircraft, but afterwards my heart began to beat for Airbus. Next to the A320, the A380 is my absolute favorite.
I would like to share exciting moments, adventures and journeys of discovery with you and I would be happy if you follow me to fill this channel with life!
Ich bin wirklich gespannt auf die Entwicklung von WinWing. Aber Preis/Leistung scheint unschlagbar und wer weiß was die Zukunft noch bringt. Throttle und so wären sehr realistisch denke ich, allein die MCDU hat mich aus den Socken gehauen.
Ist dir gar nicht aufgefallen, dass die Triebwerke unterschiedlich groß sind? Am rechten Flügel das Triebwerk ist immer viel größer. Skalierungsfehler? Möglicherweise Täuschung... glaube ich aber eher nicht...
Das mit dem Bug kann daran liegen mit welchen Kamera modis du unterwegs bist :) Mit der Drohnen Kamera im Cockpit mögen die meisten Flieger (auch PMDG) nicht so. Wenn du mit der Cockpit Kamera in der Kabine rum läufst dürfte es normaler weise nicht kommen.
Danke für die Info 😊 Tatsächlich war ich jetzt mit einer anderen Kamera unterwegs - ich fand es aber sehr irritierend, dass auch der Sound hier und dort abbricht 😊
Ist in der Videobeschreibung korrigiert. Ich hatte die "Pro Kopf Entfernung" im Kopf, als ich dies sagte. Die anderen Flieger kommen weiter, können aber auch weniger Passagiere transportieren. Da hab ich mich falsch ausgedrückt. Daher danke für den Hinweis! 😊👍
Hi, feiere nach intensiven Feinarbeits Wochenenden am Haus mein Comeback mit dem A321, unfassbar gute Flugphysik macht super Spaß und weckt Erinnerungen. Ein tolles Review wie immer auf Flight Level Niveau, finde es super dass Du nochmal informativ auf die unterschiedlichen Varianten eingegangen bist ❤ Sobald die Temperaturen sinken wirds auch langsam zeit für einen Flight Level Hoodie. Grüsse gehen raus
Dir hat das Video gefallen und du möchtest mehr solcher Inhalte? Dann lass(t) mir gerne einen *Daumen* (👍), ein *Abo* (🔔) und ein *Kommentar* (💬) da! Für besonderen Support schaut euch die *Kanalmitgliedschaften* an und werdet *Crew-Member* 🧑✈🙂
Hi eine Frage, sobald ich den Flieger zum rollen bringe, ist das Ruder automatisch zu weit rechts eingestellt. Habe in den eninstellunfen geguckt, aber da passt alles
Das ist richtig - hier muss WINWING noch ein Update für die SimAppPro herausbringen. Im Log der SimAppPro ist zu sehen, dass er das Modell A319/A321 nicht zuzuordnen weiß. Ich vermute, dass WINWING dies in den nächsten 1-2 Tagen patchen wird!
Wie erwähnt ist die Änderung der Signs für alle Flughäfen gültig, die auf die Original-Signs zurückgreifen. Sollte eine Szenerie eigene Signs enthalten, haben diese Vorrang.
Hallo guten Morgen, tolles Video! bin neu beim A 320, sonst immer B737 "Pilot" - Frage: immer wenn ich ins Menü gehe und zurückkomme, stehen die Spoilers auf full ... gibt es da eine Einstellung?
Vielen Dank für dein tolles Feedback! 😊 Vermutlich nutzt du einen Stick, welcher auch einen Schubregler hat, oder? Denn daran liegt es. Nimm von deinem Stick den Schub aus dem Regler heraus und nutze nur den Schubregler deines Quadranten / Thrust Levers. Dann sollte es gehen. Es liegt nämlich an der Doppelbelegung des Schubs 😊 Sag gerne Bescheid, ob es geholfen hat!
Wie immer super und einfach umgesetzt. Ist gekauft und bereits installiert. Ansonsten noch eine kurze Anmerkung, du erklärst es wirklich gut in deinen Videos. Macht einfach Spaß den Inhalten und Erläuterungen zuzuhören.
Die FCU funktioniert in beiden Fliegern, jedoch nicht zu 100%. Ich nutze MobiFlight zwar nicht, aber es gibt für die beiden Flieger extra ein Profil. Schau es dir gerne an: de.flightsim.to/file/74181/flybywire-a320-winwing-fcu-mobiflight-profile
Wirklich schön erklärt….. nur ein Tool was mich 35 Euro kostet und ich da erstmal ewig dran sitze für jedes Flugzeug und jeden Flughafen und jedes Gate damit das alles dann mal funktioniert ist nicht so mein Ding. Ich möchte im SIM fliegen und nicht erst ne halbe Programmierung eines Programms machen. Hab’s mir bisher nicht gekauft. Glaube da nutze ich lieber was schon da ist.
Es gibt auf flightsim.to für fast jede Szenerie ein entsprechendes Flughafenprofil. Die kann man herunterladen und für GSX bereitstellen und diese Sorge hast du dann nicht mehr 😊
@@FlightLevel_de Also im Internet find ich dazu leider gar nichts Support find ich auch nix vom Flight Simulator Xbox support bringt nix hmm ich bin echt traurig darüber 😔
Tolles Video habe das Ding gleich geordert jetzt wart ich auf die Email mit den Zahlungsanweisungen kann mir jemand sagen wie das abläuft bzw. welche Zahlungsmöglichkeiten es gib? Danke
Stark erklärt :-) Im Endanflug brauche ich nochmal eine genauere Erklärung. Du sagst, du mimmst den Schub zurück auf ca. 50 %, so das es passt. Geht der AT bei der zurücknahme automatisch aus? Ich bin bisher her im Final bis kurz vor dem Touchdown im AUTO Thrust Mode geflogen und habe diesen erst kurz vor dem Flare mit dem kompletten rausnehmen des Schub automatisch deaktiviert.
Vielen Dank für dein tolles Feedback! Ich nehme den Schub soweit zurück, dass die Triebwerke weder hochspoolen noch wir Leistung verlieren. Also auf die Leistung, die aktuell an den Triebwerken anliegt. Dann drücke ich den A/THR disconnect Button, dann fliegt die Maschine genauso weiter wie zuvor. Man beginnt mit A/THR disconnect und bei ca. 1000 ft über Grund wird dann auf der AP abgeschaltet. Hilft dir das weiter?
@@FlightLevel_de Danke für deine Erlärung. Was ich noch nicht verstehe: Du schreibst das du die Triebwerke im aktiven AT Mode anpasst,dass dürfte doch aber gar keine Auswirkungen haben, der der AT ja zu diesem Zeitpunkt noch aktiv ist. Wie und wo genau passt du das an. An den Schubhebeln direkt. Odere wechselt der Airbus wenn man den CLB Mode im aktiven AT auf manuellen AT??
Das ist richtig, das hat auch keine Auswirkung und das ist auch genau die Absicht dahinter. Stell dir vor, ich habe den Schubhebel auf CLB und drücke dann A/THR aus, dann spoolen die Triebwerke hoch, da der Schubhebel ja bei 80% steht. Daher gehst du mit dem Schubhebel auf den aktuellen Schub herunter, schaltest A/THR aus und fliegst so weiter, wie es der Airbus auch selbst durchgeführt hätte.
Die Charts sind zusätzlich zu erwerben. Schau gerne in mein Video dazu: NavDataPro und Navigraph - ein gesunder Mix ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jVdUsFUqVNU.html
Vielen Dank 😊 Schau dir gerne dazu den ersten Teil an. Durch die Konfiguration des Flugplans bzw. den Anflug werden die Frequenzen automatisch hinzugefügt: iniBuilds A320neo: Von Cold & Dark zum Pushback - die Flugvorbereitung! (Teil 1) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-X_vou1l1f0M.html
@@FlightLevel_de Yep. Flaps haben bei mir nach den Fenix update nicht mehr funktioniert. Die Flaps-Kalibrierung über die MCDU hat geholfen. Jetzt habe ich noch das Problem, dass das Nose weel nicht dreht. Der Tiller im Cockpit dreht sich, aber die Drehbewegung kommt am Rad unten nicht an.
Schau dir mal mein anderes Video dazu an: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Lmp5KBx5J64.html Hier erkläre ich die Einstellung des Tillers 😊
Hi André, Du nutzt ja den Mi Curved Gaming Monitor 34. Darf man kurz fragen, welchen Modus Du im OSD aktiv hast:) Es gibt unter Smartmodus Spiele , Film, RTS etc. ? LG
Fenix A320 Cabin announcements funktionieren nicht mehr... Warum? Seit dem ich mir custom cabin announcements runterladen habe funktionieren weder die runterladenen noch die default cabin announcements. Ich habe die runterladenen daraufhin wieder gelöscht und sogar den ganzen Fenix neu installiert. Erfolglos nichtmal die default cabin announcements sind zu höre. Das einzige was kommt ist dieser ton wenn die cabine sich meldet und man in Richtung runnway rollt oder kurz vor der Landung ist. Die Ordner sind alle richtig angeordnet und die Lautstärke ist auch überall auf hoch eingestellt. Auch im fenix die entsprechenden regler sind alle an und auf laut. Im Efb sind die announcements auch aktiviert. Ich finde im Internet nichts zu diesem Problem. Danke jetzt schonmal für die Hilfe!
@@FlightLevel_de tatsächlich 1 zu 1 wie es dort beschrieben ist habe den ganzen fenix das zweite mal neu installiert aber immernoch dasselbe problem:(((
Hallo, danke für das Video. Ich habe aber ein Problem… und zwar kann ich bei init im Bordcomputer nicht auf request gehen. Mein Flugplan von simbrief übertragen doch auch nicht. Kann wer helfen?
Das ist ein Zusatzprodukt "NavDataPro Charts" von Aerosoft. Die sind aber zum Ende des Jahres abgekündigt - über Alternativen werde ich dann rechtzeitig ein Video machen 😊 Aber die Monatsabos können bis Ende des Jahres weiterhin bei Aerosoft bezogen werden.
Die Charts sind unabhängig vom MSFS. Das ist ein Zusatzprodukt "NavDataPro Charts" von Aerosoft. Die sind aber zum Ende des Jahres abgekündigt - über Alternativen werde ich dann rechtzeitig ein Video machen 😊 Aber die Monatsabos können bis Ende des Jahres weiterhin bei Aerosoft bezogen werden.
@@FlightLevel_de ok danke eine andere frage war du hast ja berechnet das du in 54 nm Sinken musst oder ? Aber da stand im Flug Plan schon T/D und das ist doch der top of descent also muss man da sinken oder ?
Der berechnete Top Of Descent ist der aller späteste Punkte, bei dem man Sinken muss, damit man noch pünktlich herunter kommt. IRL ist es so, dass der Lotse dir sagt, wann du sinken sollst. Die Faustregel wird genutzt, um einen guten und sauberen Punkt zum Start des Sinkflugs zu erreichen. Wie du im Video siehst, kommen wir wirklich gut herunter. Wäre ich erst beim T/D in den Sinkflug übergegangen, wäre ich zum Schluss zu hoch gewesen. Und Stress gilt es zu vermeiden 😊
@@FlightLevel_de Achso ok weil ich erst sinke beim T/D und ja bei mir ist meistens so das ich beim approach zu hoch bin aber ich schaffe es am Ende trotzdem wegen der speedbrake und so
Genau das bestätigt ja meine Aussage. Die Speedbrakes sollten am besten auch nicht genutzt werden. Denn wenn du bremsen musst, warst du vorher zu schnell und daher auch zu hoch. D. h. du hast mehr Energie verbraucht, als du hättest verbrauchen können, also hast du mehr Sprit verbraucht. Ziel ist es, so wenig Sprit wie möglich zu verbrauchen. Daher lieber früher runter und dann in einem ordentlichen Pfad als dass du abbremsen musst 😊
