Yep! S-au produs inca din '75 si inca se mai fac cu motor diesel. Se zice ca sunt o idee mai putin capabile in offroad din cauza motorului greoi pe fata, dar tot nu cred ca ne-am plange :))
Buna ziua , poți să îmi spui unde ai găsit piese pentru el , am și eu unul tot 4 cilindri , și nu știu ce sa întâmplat că mi-a aruncat uleiul din motor , și pe eșapament , și pe la joja de ulei , a băgat presiune in baia de ulei . Multumesc frumos.
Buna ziua. Ar trebui desfacut si vazut ce s-a intamplat acolo. Atunci cand a aruncat uleiul s-a turat motorul in gol, de nebun? Despre piese... nu mai retin de unde am cumparat setul motor, parca o firma din Arad. O sa caut. Au fost foarte ok oamenii. Ar mai fi Duotrac Brasov, dar la unele piese sunt exagerat de scumpi. Puteti sa-mi dati un mesaj pe facebook - luciantic ?
Kraz are turbina sau e natural aspirat? Cautam ceva si am dat din intamplare peste un site din Rusia de unde poti comanda un motor intreg YaMZ-238 nou; cand dai comanda, te si intreaba daca vrei sa ti-l trimita cu tot cu o cutie de viteze :)))
@@luciantic80 Un milion de ruble, adica vreo 10 mii de euro, nou nout, stai sa ii faci rodajul dupa ce il montezi pe camion. Mie mi se pare impresionant ca inca mai fabrica asa ceva uzina.
@@Sahariano80 cred ca acelasi fier e inca folosit pe Krazuri si pe tractoarele Kirovets si doar au pus turbina aceluiasi motor. S-ar putea sa gresesc, nu sunt sigur
@@luciantic80 Exista o gramada de versiuni si coduri diferite ale motorului, in functie de destinatia sa. Pe site-ul respectiv, eu am numarat vreo 20 de iteratii de YaMZ-238 (cu turbina, fara turbina, de la 180 la 450 de cai, unele euro0, altele chiar si euro2). Si camioanele Ural il folosesc, si tractoarele Kirovets, si camioanele MAZ. Apropo, un DAC romanesc ar fi frumos sa salvezi de la fier vechi, ca tot veni vorba de camioane. Spor in toate si respect pt. munca depusa
Salut! Imi place mult ceea ce faci, esti fenomenal si unic! O intrebare: e vreo publicatie din care te interesezi, vreo sursa pentru informatiile tehnice? Multam!
Multumesc pentru aprecieri. Informatiile le iau din manualele originale ale masinilor, le-am gasit pe net. Pe unele le-am cumparat si pe hartie. Problema e ca sunt scrise in limba rusa, eu rusa nu stiu, asa ca folosesc Google Lens pentru traducere.
@@luciantic80 știu muncă depusă un urma unui clip, mai ales ca trebuie sa ai energie și dispoziție sa explici și ce faci acolo pentru a înțelege vizionatu..
Deci, l-am urmărit de două ori, a doua oară seara pe liniște, a fost excelentă editarea de văzut seara la tv, mi-a plăcut mult muzica și textele introduse. Ai avut nervi de oțel și mult curaj mai ales pe noapte! Impresionant!!!
@@titus.ugrin91 multumesc! Eu atata lucrez la ele ca nu ma mai uit sa vad ce a iesit. Adineauri am aruncat un ochi pe episodul 5 si ma miram ca a iesit mai bine decat ma asteptam
@@luciantic80 Ajuta foarte mult cadrele scurte cu melodii și textul, nu înțeleg fenomenul dar pare mai ușor sau plăcut de privit, genul ăsta de lucrări îs foarte faine pentru o relaxare seara târziu, eventual un popcorn sau ceva de ronțăit, îmi place mult seria asta!!!
@@titus.ugrin91 mie nu :)) ca e multa migala la editare. Dar le fac sa le am ca un log a ceea ce am facut. Sunt uituc, imi trebuie material cat mai cuprinzator dar si cat de cat scurt ca sa revad la nevoie ce am gasit, ce am facut si cum a iesit.
AI MARE GRIJA SA REMONTEZI TIJELE CULBUTORILOR SI CULBUTORII PERECHE EXACT CUM AU FOST MONTAȚI DATORITA UZURII.AXUL CULBUTORILOR SE POATE DESFUNDA PRIN SCOATEREA CAPACULUI LARERAL DE ETANȘARE.DUPA CCA 500KM SE REFACE JOCUL SUPAPELOR DEOARECE ELE SE PASUIESC IAR PE SCAUNUL SUPAPEI SI JOCUL SE MICSORAZA IAR LASAND SUPAPA SEMIDESCHIS A SI IMPLICIT DEPUNERILE DE CALAMINA MAI ALES PE CELE DE EVACUARE.
Multumesc pentru sfat, o sa tin cont. Hm, au trecut deja cei 500km de cand am facut reglajele. Deocamdata nu am desperecheat tijele de culbutori, pentru ca nu am scos tijele iar culbutorii i-am asezat la loc pe axa in ordinea in care fusesera initial.
Pfff, greu de ales. Cred ca Uralul, pentru look-ul infiorator. Adica doar BMW E28 si Uralul imi dau fiori cand ma uit la ele. Gazul e o masina foarte buna si practica - compact si cu consum mic. Krazul e un vis ruginit si greu de plimbat, fiind cu gabarit depasit. Puncteaza la posibilitati practice, avand platforma si nu duba, poti care baloti cu el :D Si fiind pe motorina, ar putea fi mai putin gurmand decat Uralul. Cred ca daca ma mobilizez sa bibilesc la celelalte Uraluri, cel de-al doilea Ural ar putea deveni preferatul. Sau al treilea? Sper sa aflam candva :)
Salutare! Am 20 de ani, sunt proiectant electronist, si urmaresc cu entuziasm toate clipurile legate de Gaz 66!! Sunt fascinat de astfel de vehicule sovietice, mi-ar placea sa vad si eu pe viu unul... xD!
Salut! Scrie-mi pe facebook - luciantic si povestim cum facem. Apopos, voi anunta curand (sper) un eveniment retromobil interesant, care se va desfasura langa Manastirea Ciolanu/Buzau, intre 21-24 Iunie. Vor fi acolo mai multe masini foarte interesante.
Pe asemenea platforme erau instalate statii radio mobile destinate centrelor de comanda. Noi am avut R 118 BM 3 daca imi aduc bine aminte. In interior in compartimentul din dreapta se afla un grup electrogen, modelele mai vechi pe platforma ZIL(tot 4*4) aveau in plus si un generator care putea fi antrenat de motorul masinii printr-o priza de putere, cre antrena si un cabestan. Motoarele astea functionau cu benzina de 60 daca puteti crede.
Da, despre ele este vorba :) La noi, Zil au ajuns doar 6x6 sau mai rar, camioane mari cu tractiune spate. Chiar pe Gazul meu exista si generator in fata, in locul cabestanului, actionat de cardan. Nu au putut avea in acelasi timp si cabestan si acest generator. Generatorul din dupa nu-l am, dar stiu pe cineva care a gasit recent o masina completa. E veche masina mea, desi in acte e trecuta ca fiind fabricata in 1975, tind sa cred ca e facuta in '67. Are dinam, nu alternator, iar ceasurile de bord sunt aparte, nu am mai vazut nicaieri asa.
Cel mai simplu mod de a regla jocul termic este sa-l faci cand pistonul se afla la TDC la finalul comprimarii, astfel ambele supape sunt libere. Ca sa aflii cu usurinta cand e la TDC un piston e sa demontezi bujia si sa introduci in cilindru o surubelnita pentru a urmari miscarea pistonului.
M-am ferit de metoda asta de teama ca poate surubelnita nu ar fi aliniata cu directia pe care urca pistonul, riscand sa frece filetul pentru bujie din chiulasa.
Sau un băț de barbecue din lemn care va fi prins greșit între piston și filet și se va rupe acolo rămânând o bucățică de lemn în piston…întreabă-mă cum știu…😂
Multumesc! Mi-ar placea sa urmeze pasiunea pentru fiare, dar mi-e ca, fata fiind, o sa calce baietii rai pe strada :)) Visam la un SR si/sau un DAC, om vedea.
@@EuEu-re8lv Ciudat. Dar il mai vezi aici? Eu, in mod normal nu-l vad, ajung sa-l vad doar dupa ce dau niste click-uri in Studio, doar asa l-am gasit, intamplator. Inca e acolo, dar nu pare sa fie public si nici nu am optiuni sa-l validez, nu e la "Held for R eview", acolo pare in regula.
