コメントありがとうございます。 私は事故ってしまいましたけど大事にして下さい

コメントありがとうございます。 私みたいに事故ったりしないで大事にして下さい ２０万キロくらい乗れますよ。

検受け渡し45万で買ったので元は取ってますね😆ちょっと人を乗せる時に重宝しています。メインはハイゼットカーゴですから。20万キロは今のぺーすだと難しいですね🤣

コメントありがとうございます、IQちゃん大事にして下さい。

コメントありがとうございます。 テスターの詳しい見方とかはよくわかりません。まあ、中華製なんで100%は信用していないです

コメントありがとうございます。 大事に乗っていた車なんですが先月ぶつけられて ラクティスに代替えしてしまいました

コメントありがとうございます。 パルス充電器なんて物がある事が知らなかった頃は バッテリーが上がってしまったら寿命だと思ってました

実際は厳しいですが、理論上ではバッテリーは本体が破壊されない限りは使えると言う話らしいです。わずかな投資でお得になるのでもう外せないですね＾＾

コメントありがとうございます。 サルフェーションは取れないです

コメントありがとうございます。 エアコンガスクリニングは初耳です

コメントありがとうございます。 上手く撮れていませんがエンジンを掛ける前にハンドルを回してふたをしました 他の方のコメントで「空気入ってます」とありましたのでこの状態でも空気が入るのか と思って特に返信しませんでしたが入っていないなら安心です

@se si 素晴らしい観察力ですね。 おっしゃる通り、「 ニードルを突き刺した状態に戻してバルブが閉じられてホースとエアコンオイル缶は密閉遮断されてる状態」であれば、「空気をエアコンサイクル内に入れてることにはなりません」で合ってます。 @Vitz いじり 一度、ニードルを突き刺した状態で（缶なし）マニホールドを接続してみてください。冷媒が出て来なければエアはサイクル内に入ってません。冷媒が出てきたらエアは入っている可能性が高いです。サイクル内にエアが入ってないのであれば、次回からは空き缶無しでホース内のパージが出来ますよ。

@@RA-ox4lmコメントありがとうございます。 今度やる時は試してみます

コメントありがとうございます。 まったく同感です。

コメントありがとうございます。 痛い出費でしたね、うちのヴィッツだったら代替え考えます

@@hj61v888 もし次に異音がでたらオイル注入をしてみたいと思ってます。正直知りませんでした(笑)

そうそう。「サイトグラスが泡まみれなので取りあえずオイル入れました」と言うコメントが何処かにありましたよね。オイルが少ないと何が問題なのか、オイルが多すぎると何が問題なのかを理解してないとダメですね。真空引きする前にサイクル洗浄しないとエバやコンデンサ内部にオイルが溜まってる可能性がありますよね。コンプレッサは洗浄しないから、コンプレッサ内部のオイル量をどうやって把握するかが、サービスマンの腕の見せ所ですね。私ならXXXXをしてオイル量を推定するかな。 冷媒内部のサイクル洗浄したら結構お金とられるだろうなぁ～。って言うか冷媒内部のサイクル洗浄ができる専門店って少ないと思う。（普通はやらない作業だから） 高い勉強代ですね。

コメントありがとうございます。 ノックセンサーが原因と言うのは診断機を使っての判断したとのでしょうか？ 普通に考えれば原因を取り除けばチェックランプは点灯しなくなると思います もしかしたらノックセンサーが原因ではなくてそこに繋がっている配線が原因で （切れ掛かっている、接触が悪いなど）チェックランプが点灯しているのかも しれません。 チェックランプは私も一度点灯した事があります。 私の時はエアフロでした、走っている途中で点灯と同時に回転が不安定になり エンジンがガタガタと震えてました、エアフロが原因と思ったのは前日に 外して掃除していたので不具合があればそこだと思いました 後日、外してみると真ん中の筒状の部分が本体から外れ掛かっていてその隙間から 空気が入ってました、汎用品を何度も外したりしていたので取れたのかもしれません 仕方なく元々付いていた純正品を掃除して付けたらすんなり直りました、 その後チェックランプも点灯いていません。 また、ガソリンついてはノックセンサーとは別の話だと思います 仮に今ノッキングが起きているならレギュラーをハイオクに変えるとノッキングは 軽減すると思いますが、そうでなければハイオク仕様ならハイオクがレギュラー仕様なら レギュラーで問題ないと思います。 シリンダー内の洗浄という事であればレギュラー＋添加剤かハイオクのどちらかで いいと思います、そもそもハイオクには洗浄剤が入っているので添加剤は不要です あまり明確な回答はできませんが色々と疑ってみて下さい、本当につまらない事が 原因をかもしれません。

ありがとうございます✋ノックセンサーが原因というのはおっしゃる通り診断機にかけて貰った結果です。友人と部品変えたのにおかしいなあと言って、友人の車屋さんの従業員の中に元トヨタの人に聞いてみて貰いましたが、明確な原因が分からず、とりあえずレギュラー入れて洗浄剤入れるなど色々やって見てと言われました。今回洗浄剤入れてからレギュラーガソリンを満タンにして見ました。一般道しか走ってないので高速走行が原因かわかりませんが、今の所、エンジンチェックランプは点灯してないです。

エンジンかかってない場合は圧力は空のガス缶→エアコンサイクル側にかかってるの？

ヒント：エンジンを掛ける前は100PSI、エンジンを掛けて35PSIに下がってます。大気圧１は14.5PSIです。せっかくマニホールドがあっても数値を見て今サイクルがどんな状態なのがが理解できないのであれば意味がありません。DIYをしたいなら勉強する。勉強が嫌ならお金をはらって（ちゃんとした）専門店へ出すべきです。

@@RA-ox4lm エンジンかけてエアコン側が35 空のガス缶側が14.5 この状態で缶側のコネクタ緩めたら圧の高いエンジン側から緩めた方へガスが移動して抜ける こういうわけではないの？ 専門でも何でもないんでよく理解できてません とりあえずかなり適当な事をやってるし危ないって事くらいは理解できますけど

@@domodomo1613 エンジンを掛ける前100PSI（圧はパンパンで缶の部分を緩めたらホース内の冷媒が外へ出る状態） エンジンをＯＮで35PSIに低下（差分65PSI圧力が低下したと言う事は、吸いこんでいると言う意味） これがもし新品のオイル缶ならオイルが吸いこまれていきますよね。 今回は空気が入った空き缶です。何が吸いこまれるかもうお分かりですよね？ DIYをしたいのなら作業知識を丸暗記するのではなく、物理現象を理解する事が大切です。

@@RA-ox4lm 35PSIに低下しても缶側が14.5PSIとエンジン側より低いままならエンジン側から押し出されるだけ こうはならないんですね もしエンジンをかけず100PSIのまま同じことをしていたら空気は入らなかった これであってますか？

コメントありがとうございます。 その通りだと思います。 今使っているバッテリーと４年前のバッテリーは毎週充電しています ヴィッツは通勤で使っているので出かける時に動かないと最悪です、そのための充電なんで また、8年物はまだ試してみたい事があるのでもう少し置いておきます。

コメントありがとうございます。 ノッキングが起こる前にレベルゲージを見た時は一番下に少し着いている程度でした 幸い警告灯は点きませんでしたが危ないところでした 最近は毎週日曜日に点検しているので以前のような事はありませんが 三週間に一回くらいの割合で２００～３００ｍℓ補充しています 取り敢えずはまだ乗るつもりです

コメントありがとうございます。 この廃バッテリーではまだ試してみたい事があるので 近いうちにアップロードします。

コメントありがとうございます。 バッテリーの状態にもよると思うんですけど バッテリー液の量が確認できてもちろん補充も出来て 通常充電出来るくらいの状態なら大丈夫かもしれません。 ただうちのバッテリーみたいに長期間放置されたものは あまり状態が良くないと思うので何日も繋いだままは 危ないので止めた方がいいと思います 特に密閉バッテリーは中が見えないので要注意です。

ありがとうございます。

勉強になりました。感謝です。

コメントありがとうございます。 そんな物があるのは知りませんでした

コメントありがとうございます。 漏れがあればもちろん漏れ止めが先になりますが 以前と比べると冷風が出るまでに時間がかかるように なりました 仕事から帰る時エンジンを掛けてから冷風が出るまで （最低温度で）５～6分かかります 漏れる前は23℃くらいでも直後に冷風が出ました 今の状態とゲージのメモリを見るとまだガスが足りてない ように思えます 取り敢えず今のところ漏れはないみたいですがもう少し 様子を見てみます

コメントありがとうございます ガソリンスタンドではガソリンしか買いません

@@hj61v888 それが正解です 某スタンドは　イチイチ　「国家整備士在籍」などと　 大々的に看板を掲げたりしていますが 整備士の資格が国家資格　という位置づけなっだけであって 国家整備士とか　爆笑モノです そもそも　整備士資格なんて　講習会に行けば 誰でも取れるレベルになっちゃってますからね 車の免許も国家資格と言えますが、 国家免許　とか言いませんよね（笑

コメントありがとうございます。 充電器 OMEGA PRO ( オメガ・プロ ) バッテリー充電器 12V専用 【マイコン制御 全自動パルス充電器】 (Intec Power XT3　　 Technology) OP-0002 ●オメガ・プロなら同時作業（ダメージ修復＋簡単自動充電） ●パルス充電方式・２段階定電充電＞＞オメガ・プロ充電器は、パルス充電方式を採用、電極板の「サルフェーション」を充電中に分解し、バッテリーの蓄電容量を回復し、寿命を延ばします。 ●オメガ・プロ充電器は、２段階定電圧（高電圧充電）を採用、「サルフェーション」化した鉛バッテリーを活性化し、バッテリーの交換サイクルを大幅に延ばします。 ●InteｃPower　XT3　Technology＞＞オメガ・プロ充電器は、４ステージ制御充電（初期定電流充電＋２段階定電圧充電＋オートウエイクアップ充電）を行い、バッテリーのコンディションにより、InteｃPower　XT3　Technologyが充電電流・充電電圧を最適にコントロールし、大幅に充電時間を短縮します。 ●安全な保護機能＞＞本製品は充電クリップが正しくバッテリー端子に接続されていないと、保護回路が働き、充電を開始しません。：不良バッテリー及び不適切なバッテリーを接続した場合、充電開始後に保護回路機能が充電を停止し、エラー表示と音でお知らせします。 テスター Geevorksデジタルバッテリーアナライザー 12V 100-9999CCA車用 バッテリー寿命パーセンテージ、CCA、バッテリー電圧、バッテリー抵抗などの重要な車のデータを効果的に読み取ることができます。テスト値は0.01まで