いいですねっいいですねっ(^o^)

ひ......非冷房サロ！！

昭和50年の小学校入学前まで小田原に住んでいたので、157系は何度か実車を見た記憶があります。とても格好良くかつ存在感のある佇まいで、一度乗ってみたいと思っていましたが結局叶いませんでした。 その後、家族で伊豆へ出かける機会がありデビューしたばかりの踊り子185系に乗れるのを楽しみにしていたのですが、183系が来てえらくがっかりした思い出もあります。 ただ183系1000番台の乗車はこれが最初で最後でしたので、今振り返ればよかったのかなと思います。 貴重な映像を拝見して懐かしい思い出が蘇りました。

新宿発の夜行列車復活して欲しい 客車列車は今からでも全く遅くなんかない！！

敦賀運転派出所所属のEF81だけではなく、富山機関区の81も業務に携わらなくてはいけませんでしたね。恐らく門司から左遷じゃなかった転属して来た400番台も業務担当をしていた筈です。特に試験色の408号機は貨物業務だけではなく寝台特急牽引業務を熟せる筈です。

EF81牽引なんですね。 しかも寝台つき

２０系3段式の時代に何度も乗車しました。狭いベッドで乗降車ドアも手動。。でも、趣深い旅情あふれる各駅停車の山陰本線、大社線の車窓は現在でも脳裏に焼きついてます！よい時代だったなぁ。。

583のはくつる乗車経験あります｡

北福岡から二戸に変わった後の頃だね。

新規にて列車？乗れる？審査にて黒字列車創作？四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車両在る列車？、しばらく後に営業です。

最盛期にはみささと連結して最長10両編成で走っていた時代もありました。懐かしい思い出です。

本物の車掌さんの放送ですか？

懐かしい映像ありがとうございます。 学生時代、14系八甲田や津軽を利用しまくっていた思い出が鮮やかに甦りました。

こういうのでいいんだよ！

急行八甲田.東北本線走行.急行十和田.常磐線走行.急行津軽.奥羽本線走行.それぞれの各本線には.寝台特急サポートの夜行急行がありましたね.私は急行十和田を見ました😂

カニの三本帯を見た時鳥肌が立ちました。 美しすぎる

人気にて増える営業には審査にて黒字列車創作を四十万人よりファン様には、機関車型車輌連結と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造に専門型？新規機関車型。

やっぱり急行八甲田はかっこいい！

これは三度も乗った

1985年に国鉄二俣線を乗車した際に新所原から大垣発の117系で浜松まで出て、浜松から165系に乗り換えて東京を目指し、静岡から晴れて「急行東海」となって帰京しました。浜松から静岡までは普通列車、静岡から東京が急行列車という国鉄時代によくある運行形態でしたね。

夜行列車が出発する上野駅の風景が懐かしいです。青森には一度しか行ったことないですが急行八甲田、無理だけど復活しないかなあ。地球温暖化対策にたくさんの人電車利用すると良いんだけど。そうすれば特急列車とか寝台列車とか増えるかも。

新聞敷いて床に寝てる人がいてびっくりしたことがあったな。懐かしい思い出です。

車内放送の前のオルゴールのチャイムなんだか懐かしな😂

アナウンスが良いですね。 もうこんなの聞けないし。 旅情を感じます。

急行東海といえば国鉄時代は名古屋鉄道管理局の大垣電車区略号名カキ所属で大垣夜行下り347M 上り344 M と共通運用されていました。その後列車番号は下り345M 上り340M ､に変わり、最後は下り375M上り 372M と変わり車両の所属も長年お世話になった名古屋鉄道管理局の大垣電車区略号名カキから静岡鉄道管理局の静岡運転所略号静シスに変更となり元号が昭和から平成に変わった1996年平成8年3月の時刻改正で廃止されて現在に至っています。大垣夜行で運用されていた時にはグリーン車に乗る為に東京駅発車の6時間前にグリーン車の位置に並んだ思い出と深夜の静岡駅のホームで駅弁を購入した思い出があります。以上､

今では、敦賀港のレンガ倉庫の脇に飾ってあるのみです。小浜線って案外海が見えるポイントが少ない。ちりとてちんでは、電化されているのに無理やりディーゼルカーだった。

いつの時代にも走行中の列車にストロボ焚くバカ居るんだな

見せていただいてありがとうございます。 今となっては何気ない映像が全て宝ですね

仙台駅に月山色は貴重だと思とたけど当時は転属とかの関係で小牛田にもいたりしてよく南三陸やらいでゆやらに入ってたんだっけな。

1994年12月ダイヤ改正で『津軽』と共に臨時列車に格下げされました。改正の同月に利用しましたが乗車当日に「三陸はるか沖地震」が発生し運休かと不安になりましたが田沢湖線を迂回運行する事を聞き安心しましたが、人身事故の影響で上野駅の出発が遅れるなどハプニングの連続でした。車内改札で来られた車掌さんに「青森駅は何時頃に到着しますか?」訊ねたら「出発も遅れて田沢湖線廻るからかなり遅くなるよ。終点まで私達と他のお客さんと一緒みんな友達で行こうよ。」と返され思わず「はい」返事しました。人情味溢れる接客応対がいい思い出です。ちなみにこの時の『八甲田』は上野駅を0:00に出発し青森駅に15:30に到着しました。

東名高速道路ができる前、由比で国道１号線が山側に移り、蒲原まで東海道線は海のそばを走っていました。 防波堤の向こうは狭い砂浜があり、満潮時には波打ち際でした。 景色はすっかり変わってしまって、以前の風景は記憶の中になりました。

はくつるに乗ると大阪発の日本海に接続し北海道まで行けるのがまた良いですね☺️。 関西在住ですが1度上野からはくつるで青森に行き青森で大阪発の日本海で立ち席で乗った時は大阪から乗ってるんだと思ってしまいましたよ☺️。

TBS伴の西村京太郎シリーズでは渡瀬恒彦さんと伊東四朗さんが｢終着駅殺人事件｣でブルトレの〈はくつる〉に乗ってたのよね。 宇都宮で下りても車で高速道路を走れば運転停止駅の仙台に〈はくつる〉よりも先に到着出来るのよね。

0:04 駅に掲げられている北陸新幹線敦賀駅停車は30年後現実に

今の時代だからこそ復活して欲しいと思うな。まるでついこの間の事のように思い出しました。懐かしいな。座席での移動はきつかったけど思い出いっぱいです。

09:46 ↑東京　の看板が時代を感じますね。

おおよど 40年前の特急の書籍にトリを飾る 博多～宮崎(肥薩線経由)のディーゼル特急

この時代にタイムスリップしてみたい。 …と、普通列車は非冷房なので夏場は大変なのでしょうか。それとも今ほどは暑くなかったのでしょうか。

青函連絡船は 無いんだ、

11:55　どうやらこの「つばさ」は9両編成だから上野行きだ！

その50系を牽いたのは、DD51ですね。

アルプスの牧場&腕木式信号機が懐かしい～☺️私の学生時代が、まさにこれでした😅

7:27　489系あさま色

EG灯が点灯してるな

昭和50年代頃は、自由席も連結され、文字通り男鹿駅（但し秋田⇔男鹿間は普通列車）発着でした。

このつるぎの撮影は新潟行きの場合は夏場は容易だが、冬場はそうはいかない。積雪と まだ夜明け前の時間帯だからな。

臨時急行「八甲田」、寝台車連結されてたんだ。当方、よく青森からの臨時急行「八甲田」を利用したが、寝台車の連結は無かったですね。

あけぼのの【お古】

24:46 御堂駅ですね。ここから東北本線の難所の十三本木峠越えですね。 29:24 奥中山(奥中山高原)駅通過。この駅が当時の東北本線の標高最高地点でした。

懐かしい、冬の寝台も東北に近くなると、車窓から真っ白、入り口に吹きさらした雪がまた東北に着たって感じを子供の頃の記憶、中々寝れないで下段の窓ガラスからよく見てたな、、、寝台復活しないかな、じっくりのり鉄楽しめる大人になった。