C'est dingue cette quantité d'huile (sans oublier les impuretés) qui restent au fond du carter . Comment les ingénieurs ont ils tolérés une telle chose.... !!
Bonsoir, peut on découper sur un diamètre de 6 cm l'emplacement du bouchon de vidange de ce carter, puis renverser de telle sorte qu'il deviennent de forme concave, puis le souder au laiton.
Salut! Très bonne chose la modification. J'en ai fais une vidéo si jamais et bientôt la partie 2 pour fiabiliser le turbo et d'autres choses. Longue vie à ta chaîne!! 🎉
Petite question... A partir de quelles années ils ont mis le carter avec le renfoncement et en quelle année ils ont arrêté (si ils ont arrêté évidemment 🫣🤣)?
Salut , le circlip tu le remet pas ? Car je dois faire le changement mais je ne comprend pas comment on remet le circlip car il est à l’intérieur de la tête ?
Slt! Si si il y est. Le circlips reste sur l'arbre en fait, il n'est pas à l'intérieur de la tête. J'ai pas eu de problème avec le circlips au remontage cette fois-ci mais parfois c'est plus compliqué. Tu peux utiliser un collier en plastique (serflex) pour serrer le circlips sur l'arbre afin de le rentrer dans sa gorge. Et après quand tu rentres la tête, tu viens pousser le collier en plastique. Quand la tête est en place, tu coupes le collier en plastique.... Je sais pas si c'est clair mes explications?
@@lb798 bonsoir j’ai le problème du circlips je n’arrive pas à enfiler la tête de cardan, même avec un cerf Flex car celui-ci se met de travers et le cirlips remonte ce qui empêche l’emboîtement de la tête de cardan. Auriez-vous d’autres conseils à me donner je suis preneur. Merci
@@selimugur6181 bonsoir, essaye peut être sans serflex, approche la tête de cardan contre le circlips et essaye de rentrer le circlips avec un petit tournevis sans frapper sur la tête de cardan. Le circlips a peut-être souffert des différentes tentatives....?
@@lb798j’ai déjà essayer la technique avec le tournevis et sa ne marche toujours pas et oui ses vrais que il a un peu souffert mais il y’en avait un neuf et même celui ci pose problème
Bonjour , je suis a la recherche d'un bloc complet filtre , partie basse et haute, le mien a complètement rouillé , sauriez vous ou il serait possible d'en trouvé un ?
Bonjour, c'est pareil pour toute sorte d'opel avec frein a main électrique ? Car on me parle de reprogrammation mais enfaîte il faut juste une valise ou faire votre astuce pour uniquement sortir le câble ? Quand on remet tout en place avec câble neuf sa s'arrête là? Merci.😊
Bonjour, il existe plusieurs montages de frein à main électrique. On trouve beaucoup de montage avec un moteur électrique directement sur l'étrier de frein et donc sans câble de frein à main... Sur ce Meriva, je n'ai rien reprogrammé et ça fonctionne parfaitement.... Quelle est le modèle de votre voiture ?
@@lb798 merci pour votre réponse rapide c'est une astra J Hatchback diesel avec disque de frein et moteur sur la roue gauche en la regardant de l'arrière et le câble de frein a main droite qui a gonfler à un endroit et qui passe dans ce boîtier. Quand je met le frein a main sa tire au niveau du train arrière et quand je freine parfois sa couine au niveau de l'arrière.
@@sabrinamandet9465 C'est difficile de poser un diagnostic sans voir le véhicule mais je pense qu'il y a un câble qui a cassé ou un étrier qui grippe. Les plaquettes sont usés de la même manière, ARG et ARD?
@@lb798cassé non car le frein a main fonctionne bien et aucun voyant d'allumer c'est juste que sa force si je met le frein a main quelques heures ou pire si quelques jours.
Slt! Ce sont des disques pour Mercedes CLK 330x32 référence 210 421 2612. Je l'ai pas montré dans la vidéo mais j'ai dû agrandir le trou au milieu du disque aussi, il était 2mm trop petit, je l'ai fait avec une brosse à lamelles P60 monté sur une perceuse....
Pour la purge, non vraiment aucun problème, j'ai ouvert les 2 purgeurs et la gravité a fait le reste! Bien mettre les purgeurs sur le haut de l'étrier...
Sur le site d'epytec, ils disent que ce montage est valable sur Passat de 96 à 2005. Ils existent 2 types d'étrier zr 17 ou zr 18. J'ai pas trouvé de cales de montage pour des étriers zr 18 pour mon Audi....
Merci pour ce tuto je suis en train de la faire mais je rencontre beaucoup de difficultés a remettre l'ensemble, comme si c'était trop épais par rapport a l'ancien système...
Oui j'ai vu@@lb798 🤣 mais j'ai pas d'établi ou de place pour bricoler ça n'aide pas. Bon si le col en métal avec les 6 trucs a plier n'est pas droit mais que ça ne fuit pas c'est ok non?
@@lb798 oui le côté cuivré doit être face au cames et non côté poulie pour la simple raison qu'il puisse être visible pour un éventuel contrôle dans ton cas impossible de les voir.
@@lb798il lato in rame va rivolto dove ci sono i segni sugli ingranaggi, ed è giusto come lo ha messo, altrimenti, come farebbe a controllare se i segni coincidono con che maglie se sono dal lato opposto?
@@brabra33il lato in rame va rivolto dove ci sono i segni sugli ingranaggi, ed è giusto come lo ha messo, altrimenti, come farebbe a controllare se i segni coincidono con che maglie se sono dal lato opposto?
Bonjour, merci pour ton commentaire. Je ne l'ai pas encore essayé malheureusement, c'est un véhicule que je prépare pour la piste, et il me reste quelques bricoles à faire avant le grand jour. Je l'ai seulement manœuvré dans ma cours et elle me semble bien plus ferme qu'à l'origine. La mienne est une A4 b5 2.4 v6 en traction. Ce ne sont pas les mêmes suspensions à l'arrière que sur les Quattro...
bonjour je ne comprend pas j’ai un peugeot 308 1.6hdi mais la voiture n’a pas de patate du tout le turbo s’active que à 3.5 tours j’ai changé lelectrovane et ça ne change toujours rien
Bonjour, Avant de nettoyer le débitmètre. Y avait il un defaut moteur? Ou juste une perte de puissance? Avec quel produit faut il nettoyer le débitmètre ?
Salut merci pour la video jai un audi q5 je veuw changer le cardan mais jai fait le teste du va et vien en tenant le cardan on entend un petit cognement pense tu quil faut le changer carement ou jjste changer les soufflet ?
Slt! Tu dois avoir du jeu dans la tête de cardan, tu peux changer la tête (il la détaille) avec le soufflet, ça te coûtera moins cher que de remplacer tout le cardan. Cordialement
Les têtes de cardan peuvent prendre du jeu si tu roules trop longtemps avec un soufflet de cardan percé, la graisse s'échappe et l'articulation travaille à sec, un jeu se cré au niveau des billes et de leurs logements.... Cela peut dépendre aussi de l'utilisation que tu fais de ton véhicule, si tu fais que de l'autoroute, les cardans sont très peu sollicités ( peu de contrainte en vitesse stabilisée). Par contre, si tu fais que de la ville en adoptant une conduite "dynamique", là tu auras une usure bien plus rapide des cardans.... As tu démonté la cardan?
Bonjour est-ce vous mettez le joint spi d'AAC sur le couvre culasse ou bien vous le mettez seulement lorsque vous avez reposé le couvre culasse sur le moteur (nécessité de la bague de guidage). Je crois qu'en le mettant directement sur le couvre culasse il y a risque de mauvais positionnement et fuite non ?
Merci. J'ai pas commandé les pièces sur un site, je les ai prises chez AD, un magasin de pièces détachées. Je sais pas si c'est connu nationalement...?
Re, autre remarque aussi, la pâte à joint il vaut mieux la mettre sur le plan de joint du couvre culasse et pas celui de la culasse car il y a des canaux de graissage du tendeur qu'il ne faut pas obstruer par de la pâte. Ces canaux sont sur le couvre culasse. Sinon nickel merci
Bellissimo video e per il lavoro che hai fatto ✔️. Magari se metti a quanto fai i serraggi dei bulloni e viti sarebbe una bella cosa 😅 saluti dalla Sardegna
1.6 hdi : un moteur catastrophique , j"ai accumulé les pannes pendant 2 ans J'ai finalement revendu mon véhicule pour acheter le même plus ancien avec le 2.0 hdi avec 100 000 km de plus et aucune panne depuis 4 ans.
@@mohamedaminelakhal7351 ce sont 2 moteurs complètement différents. Le 2.0 a été commercialisé dans les années 2000. Le 1.6 est sorti quelques années plus tard est a remplacer le 2.0 avec la même puissance et une baisse de consommation. Malheureusement ce moteur est bien moins robuste et fiable que le 2.0. Ils n'ont aucune pièce en commun et l'architecture du moteur n'a rien a voir non plus....
Je sais pas trop... Essaye de rouler avec le débitmètre débranché pour voir si il y a une amélioration.... Le filtre à air n'est pas complètement colmaté au moins?
Slt! Non, ça m'étonnerait... Mais tu peux essayer de démarrer avec le débitmètre débranché, le calculateur prend des valeurs de référence ce qui permet de démarrer et rouler sans problème. Elle s'est arrêtée en roulant ?
