Merci pour votre vidéo, fort intéressant. Étant actuellement à la recherche d'un véhicule pour remplacer ma Laguna II Initial Paris. Je me suis laissé bercé par vos explications. En Merci
Vraiment trop de coupure dans ta vidéo j'ai pas réussis à regarder en entier dommage le sujet était intéressant. Un peut de contenu hors vidéo c'est drôle mais quand vedt toute les 3 secondes et la plupart du temps hors sujet ben c'est nul
J'ai demandé à mon carrossier pour mettre à niveau l'éclairage de ma 206 et pour faire court il m'a dit de bien respecter les couleurs légales de chaque loupiote et à défaut d'investir dans de nouveaux blocs, ne rien coller sur les anciens Maintenant j'ai des bandes de feux diurnes qui claquent et qui font également renforts de clignotant et le plus beau c'est qu'ils sont tellement peu gourmands qu'ils passent crème sur le fusible de l'autoradio
Pleins d'erreur au niveau des berlines Renault. Les Laguna étaient des berlines moyennes gamme de chez Renault, descendantes des R20 et R21, le V6 était réservé sur les finitions haut de gamme des Laguna (oui finition Baccara/Initiale sur une berline moyenne gamme, donc du rajout de cuir sur du plastique dur). La Laguna 1 a eu le V6 PRV puis par la suite ESL, fabriqué par PSA et Renault pour réduire au maximum les coups. En 2010 le V6 ESL ne passe plus les normes et PSA décide d'arrêter sa commercialisation, Renault se tourne donc chez Nissan pour se fournir des V6 3.5L. Maintenant donc, les berlines haut de gamme ont toujours existé chez Renault, il y avait la R16, la R30, la R25 dans les années 80 (en même temps que la R21), puis dans les années 90 c'est au tour de la très luxueuse Safrane (sorti a l'époque de la Laguna 1) qui avait un but très clair, d'attaquer frontalement les allemandes avec un style très germanique, au début des années 2000 arrive la VelSatis (époque de la Laguna 2), et enfin la Latitude dans les années 2010 (époque Laguna 3). En 2015 la stratégie de Renault était clair, remplacer la berline moyenne et la berline haut de gamme par une berline..... haut de gamme... Adieu Laguna.. Ils ont fait comme Peugeot a l'époque de la 508, avant ca il y avait la 407 (berline moyenne) et la 607 (haut de gamme), la 508 a eu pour but de remplacer les deux modèles. Concernant la fiabilité, chez Renault c'est dans le début des années 2000 que ca ne va pas, la fiabilité sur l'électronique était catastrophique, la Laguna 2 et la VelSatis a le plus souffert, dommage car c'était des auto clairement en avance sur leur temps, confortable, réussi dans le châssis, zt sécurisante (Laguna 2, première voiture au monde a optenir les 5 étoiles Euro NCAP) les finitions sur Safrane Baccara et VelSatis Initial étaient digne des concurrentes allemandes. Côté moteur, a cause des normes antipollution toujours plus restrictives, Renault n'a pas eu d'autres choix que de se limiter avec des 4 cylindres. Le V6 3.5L d'origine Nissan et le populaire 3.0L V6 ESL PSA/Renault ne passaient plus les normes. Renault devra se cantonner aux motorisations disponible dans la gamme a l'époque.
Je trouve vraiment très belle la Talisman et je ne pense pas qu’on puisse la comparé à la Laguna, qui elle n’a jamais été une grande routier.. la Talisman est la descendante plutôt de la R25, Safrane, Velsatis et Latitude, la Laguna est vraiment une version bas de gammes des berline Renault, quand on regarde la Safrane ou alors la Velsatis qui était proposé en même temps, on voit bien la différence
Un bon résumé, bien plus bref que les motos, mais qui dit tout… pour la sécurité (principalement) et les nuisances, les modifs c’est globalement interdit ^^ C’est con, mais c’est la vie. Quand je vois le nombre de bagnoles pympées ça fait peur… pas tant pour la police, souvent osef, mais bien pour l’assurance le jour où il y’a un accident responsable ou 50/50…. Et que celle ci se défausse, laissant la victime, dans la merde! Obligeant le fond européen de garantie a intervenir (lui venant quémander les sous au coupable), mais surtout augmentant, ENCORE les fuckings tarifs d’assurance! Merci mais non merci les jacky! Ça dégage!
si on enleve du poid genre l'auto radio et qu'on rajoute une autre auto radio ou un autre truc qui fait le meme poids que la carte grise c'est bon ou pas ?
Plop ;) Je connais la Twingo et la Aygo/C1/107 (Proprio d'une Twingo 2 GT) et je trouve qu'elles sont peu comparable en fait. Renault a fait fort avec les T1 et T2. (T3 = NUUUUUL) Du coup je trouve que les Aygo/C1/107 sont bien plus comparable a la T3. 5 portes, 3 cylindres, taille, habitabilité et coffre. Je souligne un point fort et très très rare... C'est que tout les éléments de la ceinture de carrosserie sont 100% démontable. Petit choque sur une aile arrière = carrosserie obligatoire... Là non... On passe direct de la porte au pare choc. "Une clé de 12 et op on change la porte et fini voiture propre". Je trouve que c'est vraiment un plus pour garder une voiture "propre et belle" dans le temps. Et donc réparable sans besoins d'un pro. Donc bravo a Peugeot/Citroen et Toyota pour ça. Et comme je suis du genre a garder les choses longtemps. Bah ma Twingo avec ses pocks sur les ailes arrière... Obligé de faire avec si je veux pas lâcher un gros billet pour les rendre impeccable... Merci pour les vidéos je les trouve cool.
Compliqué de trouver un modèle convenable à ce prix là ! Forcément il risque d'y avoir beaucoup de réparations qui coûteront le double voir le triple de la voiture. Les young timers se vendent à prix d'or.
La vidéo a était clair ahah mais j’ai une question ! Plus le moteur est petit plus c’est risquer ? Si ce pop and bang est ajouter via un bouton donc (desactivable ) et que l’utilisation est minime ça peut aller ?
Très bonne vidéo!! Je m'intéresse à la Audi TT mk1 8N depuis presque 1 an et j'aimerai me trouvé un bon model et vu que tu parles aussi de la fiabilité j'aurai voulu savoir si selon toi quel est le moteur le plus fiable entre le 3.2 v6 250cv et le 1.8T 20V 225cv/240cv ?
