Hola, en este canal intentaré reflejar mis casi 30 años de experiencia en el mundo del motor. Iré mostrando trabajos de todo tipo, en todo tipo de vehículos según vayan saliendo. Desde un simple cambio de sensor, pasando por un trabajo de electricidad / interior, y llegando a la complejidad del montaje completo de motores, culatas, cajas de cambio, ETC.
@@edgardospagna8738 hola eso antiguamente se tocaba en la bujías más comunes de cobre o con platino . Hoy día con las bobinas que hay las bujías ya traen más de 1 mm y eso ya estaría bien . Un saludo
En mi caso 406 FASE 1 1.9TD STDT 92CV DHX 27/02/1996, miembro club406.es La caja original duró 674127 km (BE3 7FG), piñón de la 5ta marcha dañado (rascaba), se puso una de desguace el 18/11/2014 (BE3 1FG). Aclarar que las de desguace siempre te venden la moto de que la caja tiene 100000 km, y la realidad en FASE 1 puede ser muy bien distinta, depende del uso y mantenimiento qué le haya dado el dueño anterior (más / menos de 100000) Esa de desguace BE3 1FG empezó a dar la cara por fugas de valvulina por la guía del eje primario, y por ende por patinar el embrague, se cambió el mismo y la guía del eje primario (09/09/2021 - 888499 km). Luego de nuevo el mismo problema, nuevo cambio de embrague y guía del eje primario (del cambio anterior duró 45107 Km, los anteriores embragues (monomasa) que tuvo, duraban de media 280000 Km, el 1ro - original - 372000 Km), se comprobaron holguras en ambos sentidos, del mismo eje y laterales, por eso el retén de la guía del eje primario se terminaba dañando (933606 km - 06/09/2023) y tenía fugas de valvulina, aceitando nuevamente el embrague y provocando de que patinara éste. Atajé el problema buscando otra caja de cambios de tipo BE3 CVM5. El 2do cambio de caja de cambios manual (28/11/2023 - 936216 km), se comprobó sin holguras, se puso retenes nuevos en palieres, y guía nueva, cambio de valvulina (2 litros) La 1er caja de cambios de desguace BE3 1FG duró 265084 km. La 2da caja va apenas en rodadura, 10561 km, lo único marchas más cortas, similares a la 1er caja de cambios, ejemplo antes a 120 km/h iban 3000 rpm, ahora 3050 rpm y se escucha motor más ruidoso. El kilometraje último 946777 a fecha de hoy. El coche se compró de 2da mano en agosto 2001, con unos supuestos 121290 km (fallo del odómetro del 1er cuadro SAGEM y del actual también, mismo fallo en los JAEGER, FASE 1, los FASE 2 VDO no tienen ese problema), la realidad fueron 321290 km, buscar mis vídeos en mi canal titulados: 2018_11_25112018_ver2_406FASE1_Cuadro300000Km - (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-VV6HVuq8bv0.html) 2023_01_29012023_ver1_406_FASE1_Cuadro400000Km - (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tI6K7q6MwcI.html) Llevo recorridos 625487 km con él. Y a lo qué iba, cada caja trae su captor o sensor de marcha atrás, no se cambió de la anterior a ésta y por eso desde mediados de abril 2024 la marcha atrás comenzó a fallar. Al igual que trae el captor de velocidad, no se puso el mío que se había puesto nuevo en el 2018 (VALEO referencia Service Box Peugeot - 6160.24) Compré en Sevilla (viaje reciente de vacaciones) el captor que lleva mi 406 (Service Box Peugeot, referencia - 2257.40), compré uno FAE, apenas 10,22€ Hoy se lo cambiaré qué es festivo local en Galicia. ************* Pues me puse manos a la obra, hoy 17/05/2024 (Día de las Letras Gallegas), y resulta de que lleva uno un poco más corto, revisé las referencias y es 2257.41 y estoy seguro que al empleado de Recambios Lausan Sevilla le di la referencia 2257.41 o me equivoqué yo y baje una cifra al 2257.40 y la cagué yo mismo, ahora ya no estoy seguro. Lo he encontrado en oscaro.es (Febi Bilstein 45152, en la web Service Box Peugeot cuesta OEM 31,40€ IVA incluido) y lo pediré ya que veo la imagen de como es, tras haber sacado el viejo, y comprobado el largo, tras montar de nuevo el viejo, hoy murió definitivamente, ya no funciona. Fusibles relacionados con marcha atrás, todos OK. He tenido que desmontar la caja del filtro de aire, su soporte y la palanca de accionamiento del cable del embrague en el cambio para llegar al sensor, vaso de 22 mm + carraca grande para poder sacarlo, lleva una junta tórica de metal. La del FAE es vaso 19 mm. Lo pediré online y la semana próxima me pondré a cambiarlo, durante la semana no tengo tiempo. El único detalle que he tenido, es que se salió el cable + tope del enganche del pedal del embrague. Me llevó 1 hora colocarlo en posición ya que aunque mis dedos son finos, la posición para hacerlo es totalmente incómoda, poco espacio, varios logros parciales, y al probar, se escapaba el cable de su lugar. Por lo que pedí ayuda remota (teléfono) de un amigo del foro mencionado más arriba y luego de mi mecánico de cabecera para qué me dijera como se coloca, luego al final logré el objetivo de posicionarlo nuevamente en su lugar, ahora para la próxima ya sé lo qué pasará y como solucionarlo. Lo que pensaba iba a ser fácil en 1h a 1h 30m fueron casi 4 hs en total.
Hola muy buwn video me cambiaron el embrague pero el pedal corta hasta ariba hay forma de ajustarlo mas abajo por que esta practicamente hasta arriba el corte. Espero me puedas orientar.
Buen resultado, pero así no pasas ña ITV, se sigue notando. Yo lo he hecho con taladradora porque no tengo pulidora, con la pulidora habría mejor resultado?
Hola amigo. No estoy seguro de entender bien, si me dices que yo no paso la ITV, ya pasé dos. Ahora si me dices que tú no la pasas tendría que ser más notorio de lo que me quedó a mí… con pulidora y mucha insistencia si el rayón no es tan profundo se podría sacar, porque ten en cuenta que para sacarlo hay que sacar todo el material hasta el fondo del rayón. Un saludo.
Hola, buenas. Próbalo de a poco sin apretarlo y que haga su función, si es muy largo quizás no sea conveniente forzar el mecanismo por dentro de la caja porque se rompería el sensor/interruptor nuevo dentro de la caja. Un saludo
si lees la reseña que puse aquí mismo, había comprado en Sevilla (viaje reciente desde Lugo a Sevilla, 835 Km), un captor marcha atrás para mi 406 1.9TD FASE 1, pedí la 2257.41 y me dieron la referencia 2257.40 que es más larga que el que lleva 2257.41 y no enrosca bien
Perdona, la bomba de alta precion si lleva calado y marca. En verdad este motor lleva dos calados, primero el piñon de la bomba, con ese util de la joroba y posteriormente la cadena superior con otro calado diferente y con el cigueñal en PMS. La bomba de alta presion NO SE CALA EN PMS. Documentarse bien
You're killing your engine with that oil, besides being a poor quality oil even being repsol, this cars should work only with 5w30 or 5w40, otherwise you're killing your cams
Hola amigo, a mi eso como tu lo describes jamas me pasó. Expuesto así parece una avería rara. Verificaste tensión en el pin D+ en el alternador con el coche en contacto? Un saludo
Hola tengo un bmw 525i y en el tablero me sale que carga 11.5v en promedio y lo lleve a dar vueltas por 40 minutos y trate de volver a prenderlo el carro no prendia
Hola, yo tengo el mismo problema con mi máquina (mismo modelo que en el video) y no sé como solucionarlo. Te pido por favor si puedes contarme o escribirme en privado como lograste solucionar el problema del sello de aceite. Gracias.
Hola. El proyecto fue cancelado, no porque no se pueda hacer, si no que cuando es un coche de diario y el propietario no entiende que las modificaciones llevan tiempo, no se terminan las cosas. Lamentablemente una lástima, un saludo
Tengo una Viano que se hunde el pedal de freno hasta el final. Se le ha cambiado las pinzas de freno, la bomba de freno dos veces y sigue igual. Podría ser el modulo del ABS, como saberlo?.
Hola amigo, creo que sí podría ser el módulo de ABS. Tanto la parte electrónica como la parte hidráulica del mismo. Eso se puede determinar haciendo un par de pruebas. Un saludo
De qué año es el vehículo? De no ser tan antigua las pruebas se pueden hacer con un equipo de diagnosis, la prueba hidráulica se me ocurre hacer algún tipo de latiguillo para puentear la bomba y así ir descartando
Excelente video. Amigo podrías hacer un video donde muestras, cómo regular el pedal de embrague al momento de partir ? Yo lo tengo muy alto, y debo soltar mucho al momento de partir.
@@vittorxerez4474 justamente hoy voy a ver ese coche. Miro si hay algún tipo de regulación y si lo hay hacemos un pequeño video para mostrar como se hace. Un saludo
Hola amigo Dany una pregunta de emergencia la palanca de embrague debe de está bien presionado altual embrague. E cambiado mi disco de embrague y tiene un chiyido
teniendo las esponjas, hubiera sido como más cómodo llenar una, y luego aplicárselo al parabrisas en vez de el palito, o no? pero igualmente se agradece el aporte
En realidad yo le di bastante a los bordes y al ser tan fino lo único que hizo fue darle brillo, de hecho hasta puli plástico con esto y queda bastante bien.
Hola, no lleva un filtro de gasolina externo, yo a este en particular le puse uno de inyección electrónica en la línea de presión. El filtro original esta en el aforador del depósito. Un saludo
Yo tengo ese mismo problema con la horquilla. No me da el ángulo con ningún tubo para sacarlo!! No me preocupa romperlo al sacarlo, mi problema es como lo ajusto después???
Hola amigo, corte una llave combinada y use la parte redonda. La corte bien corta y apreté pegando con martillo y destornillador sobre la llave cortada. Espero te sirva. Un saludo
Empezá por cambiar el latiguillo si es una rueda delantera, se suelen desgranar por dentro y la presión va hacia la pinza pero no alivia y eso deja la rueda frenada
