На РЛСМ-10 вообще при ТО можно привязать комбинацию кнопок к конкретному кагалу. Нажимаем 55 получаем 55 кагал. Зачем машинисту искать по таблице, какая комбинация кнопок нужна для включения 55 канала. Ему что других головняков мало. Монипуляция с таблицей отвлекает его от управления локомативом. Это не старые рации где так нельзя было.
Добрый день! Спасибо за отличное видео! Хотел добавить один момент. Перед отправлением (либо на ходу в движении) в режиме автоведения, нужно датчик скорости поставить в ноль, а контроллер поставить на максимум, и нажать кнопку Start, в режиме автоведения. Тогда и включится режим автоведения поезда.
Еще есть способ перезапуска компрессоров на посниках. Нужно передернуть датчики ВР-18 в автотормозном шкафу на всех секциях а так же передернуть фишки на датчиках давления масла в комиессорах и так жэ перезапустить все компрессора на виртуальном пульте.
Спасибо позновательное видео особенно для ремонтников, которые ещё остались в ограниченном и сокращающемся контингенте. Скоро скорее всего придёт какюк всему, старые кадры уходят на пенсию а молодёж не идёт в РЖД, престиж профессии исчерпан и угроблен.
Можно в движении, можно и на стоянке, можно только SF37, можно и вместе с автоматами МСУД, + тепловой контроль, бывает помогает не с первого раза, нужно будет перезагрузить ещё раз и несколько раз. Но сам факт обнуления точно работает.
Пример: # частоты 56 (я так понял, что под этим подразумеваете абсолютный номер канала) частота 153.100, по сетке частот технологической радиосвязи для рации РВС-1 видим, что данная частота соответствует 4 группе частот, 3 каналу, соответственно переходим на укв, нажимаем 3, затем одновременно УКВ и 4, на табло отображается 3к 4г. РВС-1 будет работать на 56 частоте.
Всё логично и ничего экстраординарного, в том что пришлось SF37 выключать/включать нет. После срабатывания автомата SF23 "Тяга, Торможение" пропало питание на проводе Н023, соответственно и на проводе Н1 (первый дискретный вход первой кассеты БВВ-057 блока A2 БУ-006 "KV8-Блок цепей управления"). При пропадании питания на данном дискретном входе блок управления БУ-006 перестаёт быть ведущим устройством, блок индикации "видит" это, так как получает соответствующие ответные телеграммы по линии CAN1/CAN2 от бывшего master-устройства (блока БУ-006), при этом, соответственно, БИ завершает работу и прекращает с ним обмен данными. Включение автомата SF23 (появление лог.1 на первом дискретном входе) не приводит к восстановлению связи между БИ и БУ-006, так как это невозможно в силу программно-алгоритмических особенностей ПО БИ (инициализация связи по CAN1/CAN2 возможна лишь при первом включении БИ, т.е. в момент первоначальной подачи на него питания). Говоря языком обывателя: восстановить связь, что называется "на горячую" НЕ ВОЗМОЖНО, требуется перезапуск БИ с отключением/включением питания, что и производится автоматом SF37. Так же в этой ситуации произошло отключение реле KV12, при этом потерял питание вывод управления "FT" БИ (провод Н066), что привело к завершению работы ПО БИ и переходу БИ в дежурный режим.
Не конструктивно! Какое максимальное значение порога ПШ? Если оно равно 190, шумы и не пропадут, нужно сперва увеличить максимальный порог ПШ, а потом сделать, как на видео.
А когда в автоведение заходишь, там сколько пишет давление в ТМ? Может быть перепутана фишка Х3 на блоке УСАВП, из-за этого в графе давления в ТМ будет какое нибудь другое давление, например ТЦ, и в пути следования у тебя там 0.
@@stareyshina789 в главном меню - "Расписание" - "Езда по расп. выкл". На некоторых локомотивах при получении расписания автоматически включается езда по нему. Отключать это по: "Расписание"-"Настройка"-"Вкл.по расп. Ручное"
Еще было бы лучше, если бы на каждом То-2 работники, ответственные за эти настройки, проверяли и настраивали их, пока сухо проблем нет, как только дождик брызнул ехать невозможно!
@@dmitry6701 я так понимаю, что здесь говорится о неисправности линейного контактора ( при выключенных МВ он остаётся во включенном положении), при наборе позиций (1 - 300А, 2 - 600А, 3 - 900А, 4 - 1200А, 5 - 1500А) до пятой, сработает РП и отключит 264 реле в цепи ГВ