Das Komplettpaket für jeden Motorradfahrer - auf den Punkt informiert die Zeitschrift MOTORRAD NEWS monatlich über neue Maschinen, Tests und Technik, Touren und Zubehör. In unserem RU-vid-Channel zeigen wir euch regelmäßig Soundchecks, Fahrvideos, Filme unserer Produkttests oder auch skurrile Geschichten wie beispielsweise Eriks Besuch des Alten Elefantentreffens. Also: Egal ob ihr BMW, Honda, Kawasaki oder Harley fahrt -- wir freuen uns über euren Besuch.
Die Munitionskisten sind ja von der Nutzbarkeit her top und auch schön wasserdicht. Was gewaltig stören dürfte: Zum einen sind sie in Fahrzeugfarbe lackiert, welche im Bereich von Verschluß und Tragegriff schnell bis auf des blanke Metall abgenutzt sein wird, hier wäre das originale Olivgrün leichter auszubessern. Zum anderen klappern Tragegriff und der Gegenhaltebügel beim Verschluß ganz fürchterlich herum und nerven so. Hier wären Gummiunterlagen oder eine Demontage (sieht halt dann nicht mehr so schön martialisch aus) der Griffe vorteilhaft. Ich habe solche Munitionskisten seit bald 30 Jahren im Schießsport im Einsatz und weißt gut um die Vor- und Nachteile. Besser wäre auch eine Halterung wie bei Kanistern, wo man sie zumindest herausnehmen kann, wenn man sie nicht braucht, was auch die Nutzbarkeit nochmal verbessern würde.
Hallo Felix, im Gegensatz zu den Kisten an unserer Side Force hat hier nichts geklappert, vermutlich sitzt alles etwas strammer. Was natürlich nicht so gut ist an den Kisten, ist der Schwerpunkt - mehr als Kleinkram sollte da aus unserer Sicht nicht rein. Denn Gewicht nach vorne rechts zu packen ist beim Gespann denkbar ungünstig. VG
@@MotorradNetJa, diese Art der Gewichtsverteilung dürfte die Kippgefahr in Linkskurven deutlich erhöhen. Das Klappern wird mit der Zeit von alleine kommen, außer es wurden Federn oder dämpfende Elemente eingebaut.
Hallöchen, nein, das geht ziemlich sicher nicht. Zum einen wegen der Nachlaufverkürzung durch die Schwinggabel - das wäre überhandlich. Und zumindest unsere Side Force ist nicht für den "Wahlweise"-Betrieb zugelassen, das wird vermutlich bei der B-Side aus Homologationsgründen ähnlich sein. Fertige, deutsche Papiere hatten wir allerdings noch nicht in der Hand.
@@MotorradNet Klasse. Ich danke euch vielmals für die rasche und detaillierte Antwort :) Das wäre ein klasse Bonuspunkt geworden! Jetzt hab ich dazu gehört die B Side hat ein Wartungsintervall von lediglich nur 3000km? Is da was dran, habt ihr Infos dazu?
Schöne Gegenüberstellung👍. Der A41 Vorderrifen war auf meiner 1250er GS, nach 5900km am Ende (Sardinien und Korsika). Meine Mitfahrer schwören auf den AX41 und waren tatsächlich keinen deut langsamer unterwegs.
Wenn ich es vermeiden kann, dann kaufe ich keine Produkte aus China! Warum auch ? Wir haben in Deutschland hervorragende Hersteller. Egal ob Autos oder Motorräder. Meine BMW ist in Berlin hergestellt. Unsere VW‘s und unser Mercedes in Deutschland . Wir unterstützen die Wirtschaft vor Ort. Wir unterstützen - nach Möglichkeit - keinen Staat, der Menschen etc. unterdrückt. Einfach mal drüber nachdenken und nicht nach dem Motto leben „nach mir die Sintflut“!🙈
@@dirksonntag446 Servus. Natürlich hat BMW weltweit Werke…aber BMW ist ein deutscher Hersteller mit vielen deutschen Arbeitsplätzen. Man kann die eigene Industrie unterstützen oder eben „Made in China“ & co. Viele meckern über unsere Wirtschaft und die Politik, die angeblich alles an die Wand fährt, aber kaufen und unterstützen dann die Produkte aus Fernost, etc. Echt clever. Ich würde auch keinen BMW Made in China kaufen. Jeder Käufer hat’s in der Hand und kann Verantwortung übernehmen. Aber Hauptsache billig und Geiz ist geil.
Also, ich vermute mal, dass dieses Gespann seine Freunde finden wird, allerdings würde ich aktuell 2 Mille drauflegen und mir die ChangJiang 650 kaufen, das wäre dann wohl der bessere Deal. Eigentlich wollte ich zu diesem Video keinen Kommentar abgeben, aber ich habe mal den Eindruck, dass du wenig Ahnung vom Gespannfahren hast!! Wie kann man so einen ausgemachten Mist verbreiten, dass man bei einem ungebremsten Seitenwagen ziemlich schnell von der Straße gerät??? Das ist horrender Blödsinn und hat nix mit Gespann - Fahr - Erfahrung zu tun. Ich fahre seit über 50 Jahren und denke, dass da auch schon die eine oder andere Vollbremsung dabei war... Also nach rechts oder links oder sonstwohin bin ich noch nie abgeflogen dabei, selbst nicht bei widrigen Bodenverhältnissen. Das Ding folgt ziemlich genau der eingeschlagenen Lenkbewegung und der innere Schweinehund zeigt einem schon deutlich an, wohin man will. Wenn es irgendwie wegdrückt, lenkt man automatisch und unbewusst dagegen. Das ist so. Auch wenn man nur mit der Vorderbremse bremst.... Dahin wo man hinschaut , dahin fährt man auch !! Deshalb ist der ungebremste Seitenwagen auch viel sicherer, als ein gebremster, an dem vielleicht das Rad blockiert oder nicht , wenn der auf verschiedenen Untergründen unterschiedlich an der Maschine zerrt. Und auch in dem Fall passiert eher nix, da der Schweinehund genau weiß, wie er lenken soll. Da wird man nie unangenehm überrascht. Insofern ist die "Abflugthese" reiner Blödsinn. Fast alle meine Gespanne hatten ungebremste Seitenwagen, und aktuell habe ich an beiden Guzzi- Gespannen mit drei Maschinen -Scheibenbremsen ebenfalls ein ungebremstes Boot. Der Prüfwert bei aus über 60km/h liegt bei unter 12 m bis zum Stand, und zwar sauber geradeaus!! (Beladung 75 Kilo im Boot und weitere 75 Kilo auf dem Sozius). Vorgeschrieben sind übrigens mindestens 20 Meter. Ich denke, man hat an der Mash das dritte Rad gebremst, weil eine zweite vordere Scheibe zu aufwändig gewesen wäre und gegebenenfalls den Ramen und das Lenkkopflager überlastet hätte. - Mutmaßlich. So, muss ja mal gesagt werden!!! - und nicht sperren, das wäre unsportlich.... Gruß Peter
Das war vermutlich ein kleines Mißverständnis, wir meinten eine Notbremsung mit blockierenden Rädern bei einem Gespann mit gebremstem Seitenwagen, so wie die B-Side. So lange man irgendwie lenken kann, hast du natürlich recht.
Naja. Gefährlicher als ein ungebremster BW ist ein blockierendes Vorderrad, wegen nasser Strasse oder so. Andererseits ist ein blockuerendes BW-Rad eher uninteressant.
Zum einen ist es ja nun eine 500er und zum anderen sind Gespanne einfach viel teurer als Solomotorräder. Das liegt in erster Linie an den niedrigen Stückzahlen. 10.000 Euro und mehr kostet zum Teil schon ein reiner Umbau - ohne Motorrad.
Das Boot ist kein Platzwunder, die Zugmaschine ist ja auch nur eine 500er. Aber definitiv gibt es auch kleinere Boote. Müsste man im Einzelfall probesitzen, aber bis etwa 1,75 - 1,80 m gab es in der Redaktion wenig Mecker.
@@holgerlanghorst4151 Da hast du vollkommen recht, das sollte das Ziel sein. Dass man an eine 500er aber keinen GT 2001 von EML bauen kann, ist auch klar. Ob das Boot passt, muss man also im Einzelfall probesitzen und entscheiden. Es kauft ja vermutlich eh niemand ein Gespann ohne im Boot gesessen zu haben.
Quatsch, Ural und Dnepr haben auch nicht mehr zu bieten (die alten), alles eine Frage de Übersetzung. Und wenn hier der 6. Gang vermisst werden sollte, kann man mit anderen Ritzeln oder Kettenrädern leicht aushelfen.
Merci pour votre vidéo, en Allemagne vous êtes toujours les premiers pour informer des nouveautés, ici en France les professionnels sont très forts pour faire un prix plus important, pour dire que la moto est en vente, mais aucun n'est là pour faire des vidéos de qualité et informer le public. Je vous dit donc Merci! / Vielen Dank für Ihr Video, in Deutschland sind Sie immer die ersten, die über Neuigkeiten informieren, hier in Frankreich sind die Profis sehr stark, um einen höheren Preis zu machen, um zu sagen, dass das Motorrad zum Verkauf steht, Aber keiner ist da, um qualitativ hochwertige Videos zu machen und die Öffentlichkeit zu informieren. Also sage ich Danke!
Den kompletten Test mit allen Infos gibt's in unserem Magazin MOTORRAD-GESPANNE Ausgabe 202, kommt am 27. Juni raus. Findest du dann auf magazine.tourenfahrer.de/motorrad-gespanne
Endlich auch mal ein Auftritt vom Gespanne Heft. Mehr davon! Mit der B Side auch ein sehr schönes Thema gewählt. Da sich Ural ja preislich in den Manufaktur Bereich verabschiedet hat eine ernsthafte Alternative. Schön wenn dann auch noch alles gut funktioniert.
irgendwie ganz cool. Der Flüssigkeitsgekühlte Motor passt zwar nicht so richtig zu dem Stil, kann man aber noch verkraften. Dagegen ist der Scheinwerfer leider richtig hässlich und passt nicht zum Motorrad. Der sieht zu modern aus.
Nice looking motorcycle.. but absolutly underpowerd. And the sidecar is way to small when your 6foot1 or taller. I hate euro5 . It smuthers any change of inhansing performans. Would be a intresting motorcycle if it was at least 650 cc.
In my opinion this is quite a good bike for the money. You can get a 650 with a bigger sidecar, but not in Germany for 11999 Euros - the ChangJiang costs 5000 Euros more and you can get two Mash for one Ural.
@@MotorradNet Than in germany thew mash is a good option for 11.999. In holland its the basic black 440 that costs 11.999. The new one costs 14.999. And thats overprized.
@@MotorradNet Stimmt, aber die verkauft hierfür keiner mehr,.. scheint noch viele Vorjahresmodelle zu geben, die für 14490 Euro angeboten werden !!! Schau mal bei Kleinanzeigen nach....
Tolles Gespann, schöne Vorstellung von Dir. Danke! Zum 494 ccm Motor: Motorcyclesports schreibt zur neuen SWM Gran Milano 500: "...Die SWM Gran Milano 500 hat einen 494 ccm Zweizylinder-Flüssigkeitskühlungs-Einspritzmotor mit einer Kurbelwellenkonfiguration von 180 Grad. Der gleiche Motor ist in anderen chinesischen Motorrädern von Loncin (Voge auf dem europäischen Markt) zu finden. Letztendlich hat der Motor seine Wurzeln bei Honda, genauer gesagt in seiner CB500-Reihe, die auch heute noch auf dem globalen Markt sehr gefragt ist. Im Falle des Gran Milano liefert er 48 PS Leistung und entspricht dem Euro 5-Standard...." Ich verstehe das so, daß Shineray / SWM / Mash den 494 ccm Motor bei Loncin fertigen lässt. Den 500er Loncin Motor gibt es in vielen Variationen, auch in einer 54 PS Ausführung. Kannst Du was dazu sagen? Die 500er Zweizylinder von Loncin sind mittlerweile ziemlich gut und werden in hoher Stückzahl verbaut. Shineray selbst hat ja bisher keine Motorräder mit 500ccm Zweizylinder und SWM erst seit wenigen Monaten. D.h. wegen der geringen Stückzahlen würde ein Zukauf des Motors von Loncin irgendwie Sinn machen. Für die Kunden wäre es gut. Das Getriebe ist zwar eine Sonderlösung aber am Motor selbst wären dann keine Kinderkrankheiten zu erwarten und Ersatzteile gäbe es in Hülle und Fülle - u.a. von Loncin. (u.a. Voge Europa hätte dann Ahnung vom Motor. Die bauen momentan ein Händlernetz auf) Gruß, Andreas
Hallo Andreas, es weißt schon viel darauf hin, dass es sich um den Voge-Motor handelt. Obwohl man beim genauen Hinsehen auch kleine Unterschiede erkennt, beispielsweise beim Kühlwasseranschluss am Zylinderkopf. Ohne Zweifel weiß Loncin auch, wie man Motoren baut und der Antrieb der Mash, die in Italien übrigens als SWM vermarktet wird, fühlt sich gut durchentwickelt und kultiviert an. Offizielle Infos zum Motorenhersteller haben wir aber leider nicht bekommen, auch Handbuch etc. lagen noch nicht vor. Kurz: Vermutlich hast du recht, aber ganz sicher ist es nicht. Viele Grüße, Till
@@MotorradNet Moin Till, danke. Das ist nett. Jupp - das SWM Gespann habe ich mir bereits auf der SWM Webseite angeschaut. Andere Lackierung, gleicher Preis wie Mash. Sieht gut aus. Zum Motor müsste Mash/Shineray/SWM dann noch etwas sagen. Ja - wahrscheinlich der Loncin (Voge) Motor. Das wäre ein super Argument FÜR das Gespann. Selbst BMW kauft ja bei Loncin Motoren (in der 850 ccm Größe) - und der 500er Loncin wird halt weltweit richtig viel verbaut. Angeblich selbst in kleinen ATVs / Quads. Euch einen guten Tag! Die ausführliche Antwort hat mich gefreut. Gruß, Andreas
@@MotorradNet Moin Till, danke Dir. Das ist eine wichtige Information. Ich finde großartig, wenn Shineray die Marktnische "Gespann" bedient und wünsche denen viel Erfolg. Aber Shineray gilt in China - unter den chinesischen Herstellen - nicht als qualitativ hochwertig. Die Shineray Motorräder bedienen in Asien das "extrem preiswerte" Marktsegment. Und dann eigentlich nur mit Einzylindermotoren. Der alte 500 ccm Honda "Grundmotor" ist ja extrem gut. Aber wenn Shineray diesen nun zum ersten mal nachbaut, dann hätte ich mit diesem Shineray Motor doch ziemliche Bauchschmerzen (Loncin hatte auch eine Lernkurve...- gilt aber als Qualitäts-Motorenproduzent!) Mag sein, daß sich Shineray in das qualitativ hochertigere Motorsegment - auch mit Hilfe von SWM - hocharbeiten möchte. Vielleicht gelingt es. Das Gespann käme mometan - für mich - nur mit dem bewährten Locin/Voge Motor in Frage. Schade. Noch einmal vielen Dank für Deine Mühe! Gruß, Andreas
Die Eckdaten passen nicht ( Preis , Gewicht , Farbauswahl ) und somit wird das mit Ansage ein Flop wie die NIKEN oder die 125er E - KAWAS Das Händlernetz wird dadurch auch indirekt ausgedünnt , weil kleinere Händler diese Maschinen nicht vorhalten wollen oder können und somit gekündigt wird ......
Hi Sascha, das ist der V10 Foni von HJC. Ist zwar optisch ein Retrohelm, aber er funktioniert erstaunlich gut und ist trotz der Optik nicht zu laut. Mir gefällt er wirklich , ist definitiv eine der besseren Retromützen. Kostet in dieser Version 369,90 Euro, einfarbig ist er 40 Euro günstiger. Viele Grüße, Till
Mr info missed to specify on the website if 181kg is dry, wet or curb weight. According to the website the bike “has 5 levels of anti wheelie control” which isn’t correct since those setting demand the dynamic pack (hidden cost not advertised). So Mr info needs to check the website accordingly.
@@a.e.neumann8949 The info on the website says “the Svartpilen 801 features an anti-wheelie mode offering five separate levels of control”. - Missed to write it’s an extra cost involved
Mehr Infos wären hier absolut sinnvoll gewesen. Mit welchem Setting wurde die BMW gefahren, welchen Reifendruck, Laufbild... so ist das jetzt hier nur😮 eine Prospekt Wiedergabe....schade.
Meine Anerkennung ❤ gut u verständlich ausgedrückt obwohl ich mit meinen 60 Jahren die Schnellsprecher Jugend ( eigene Tochter ) etwas nervig finde , aber hier ... alles prima vermittelt, und glaubwürdig, sogar ohne ,,Obercool" Auftritt ... Bravo , mein Kompliment- ja , es bleibt abzuwarten wem sie gefällt, Design liegt sehr dicht bei der Honda AT , der Preis und die Qualität werden zeigen ob sie gut gelungen ist , die Marke bleibt aber für mich ein Exot
Die neuen Modelle 2024 MT 09 & SP schlechter und billigere Verarbeitung❗️ Habe dieses Fahrzeug selbst gefahren und auch inspiziert. Kabelstränge-Stromkabel mit Isolierband umwickelt anstatt ein Gummischlauch wie früher andere Hersteller oder auch Yamaha benutzt haben ist am falschen Platz gespart ❗️❗️ Als Kabelschutz warum nimmt man da nicht wiedermals einen Gummischlauch oder geflächtete Faser Materialien wie früher❓️❓️ Nach öfter feuchter oder nass werden löst sich doch das Isolierband und das Kabel liegt offen und lose. Zum Beispiel, vom Motor bis hoch an den Lenkern zu den Armaturen ist das Elektrokabel mit Isolierband verwickelt. Das Kabel das von dem Blinker abgeht auch mit Isolierband verwickelt ...... . Ich frage mich was soll das, am falschen Platz gespart❗️👍 Oder werden nur so die erste oder vorproduzierten Modelle ausgeliefert❓️
Für mich das Motorrad 2024. Ein wirkliches Schweizer Messer in diesem Format. Bin sehr gespannt auf die Probefahrt in Deutschland. Dank Royal Enfield bezahlbares Adventure bike mit Allem was man braucht um viel Freude zu haben. Bin mega gespannt. Herzliche Grüße an Euer Team. Ich liebe Eure Zeitschrift..❤
Kommt deine denn mit Carbon-Gedöns oder ohne? Offenbar war ich unmittelbar nach der Hatz noch so sehr mit Endorphinen vollgepumpt, dass ich die Competition ums Hersteller-Vokabular verloren habe 😜
Ein Michelin Power Regengott Reifen mit Slica auf den Renne ? Das hat schon beim PP2CT nicht funktioniert und kann eigentlich auch nicht Dafür gibt es die GP Reifen
