Volt pár a seregben. Viszont gyakoriak voltak a fék problémák. Nagyobb lejtőknél, úgy állították össze a menetoszlopot, hogy egy MAN ( mindenki így hívta 😀) előtt, két Csepel ( D344) volt besorolva. A sofőröknek hosszú dudálással kellett jelezni, ha fék gondjuk van. A két Csepel feladata volt, hogy a MAN-t megfogja. Emlékezetem szerint, egyszer szükség is volt erre, egy gyakorlatra menet, Balatonfüreden.
Nagyon jó motor, viszont a fülkéjét hamar megette a rozsda. Jó elképzelés volt a független felfüggesztés, csak túl merevre sikeredett és sokszor széjjelrázta az osztóművet. A belső motor miatt a fülke szűk volt és a sebesség váltás is nehézkes volt.
Volt egy négytengelyes (harckocsivontató) változata is, az 588-as. Úgy tudom, abból csak egyetlen darab készült, mert a Tátrákat kellett rendszeresíteni a seregben.
Nálunk már csak állt a mühely előtt használatlanul az Ural mellett, olajszálllító volt, de nem volt beindítva sem 95-96 ban :( Most ismertem rá, mindig azt hittem MAZ :) Félreértettem, nem csoda, hogy nem találtam rá.
Bizony!!!! Mann,Maci!!! Mi is így neveztük a a Kiskunfélegyházi laktanyában az ellátó ezrednél!!.1987-1988.1,évig ilyen autóm volt. Még a rendszámra is emlékszem.HV-64-84.imádtam.Soha nem hagyott cserbe.Minden nap közlekedtem vele.Majd 1-év elteltével a kapta egy vadi új Dac.665 KCR.darus gépkocsit..HV-70-00.Mondanom sem kell hogy HL-6 pótkocsival.Valaki tudna valamilyen filmet,bármilyen emléket erről az időről és helyről ,örömmel venném!! !köszönöm a filmet!!
1988/89 Szeged, ilyen gépen voltam, imádtam. A mai brutál motorok ismeretében talán szerénynek tűnik a teljesítménye, de engem nem hagyott cserben, pedig voltak érdekes helyzetek. Mindenesetre szép emlékeim vannak vele, róla...
Szerintem nem fahordásra való. Ahhoz túl bonyolult. Aszfalton túl gyorsan koptatja a gumikat, erdőben meg túl lassan fogsz haladni az adottságaihoz képest. Kanyarban nyomod neki, nem fog elfordulni. Ahhoz el kell venni a gázt. De ha nincsen lendületed, meg fog állni. Ha ezután újra el akarsz indulni, csak ügyesen, mert egy pillanat alatt elássa magát. Tehát, ha a sporthoz hasonlítanám, ennek nem a triál fekszik, hanem a tereprallye. De az nagyon!
Ő volt (és van) a Manci a katonaságnál. Mann - Manci Rába-Mann. 1983-ban Kiskunfélegyházáról Csépára mentünk tégláért 3 ilyennel és a pótkocsikkal. Nagy élmény volt még jobb oldalt is ülni és utazni vele. Igaz a miénk rángatott visszafele, mert már csak a pótra raktunk téglát. Ezekben is van 6 szelep kormánynál mivel minden kerékbe menetközben levegőt lehet fújni a kerékbe 7 lövésig bírja? Szemét dolog, hogy külföldre elseftelték ezeket, ahogy 344-eseket. Köszi! ottofilm comule com
Bocs az előző hibáért. Kárpótlásul még egy kis infó. Levegővel működtetett mechanikus difizár, ami az osztóművet, az első és a leghátsó difit zárja. A "b" tengelyét nem! A felezőt csak első hajtással együtt szabad kapcsolni mert túlterhelheti a hátsó kardánokat. Eredetileg Ural gumik voltak rajta belső távtartóval, amit a csavarozható perem fogott össze. Így a defektes gumi sem esett le és laza talajon egészen kicsi guminyomással tudott biztonságosan haladni. Az Ural gumi miatt csak 5 tonnás.
Független kerékfelfüggesztés, torziós rugózás gumibakokkal kiegészítve. Himbás terheléskiegyenlítés az oldalankénti hátsó és külön az első kerekek között. Levegővel vezérelt hidraulikus tárcsafékek bent a difi mellett. Olajjal működtetett, levegőrásegítéses kuplung. Váltótól függően 90 illetve 110 a végsebessége. Eredetileg központi keréknyomás szabályozás, kerekenként külön csappal. Tikalor rendszer. A hajtásházak és a zártszelvényű váz szellőzőcsövei a fülke tetejénél kivezetve. Stb.
Független kerékfelfüggesztés, torziós rugózás gumibakokkal kiegészítve. Himbás terheléskiegyenlítés az oldalankénti hátsó és az első kerekek között. Levegővel vezérelt hidraulikus tárcsafékek bent a difi mellett. Olajjal működtetett, levegőrásegítéses kuplung. Váltótól függően 90 illetve 110 a végsebessége. Eredetileg központi keréknyomás szabályozás, kerekenként külön csappal. Tikalor rendszer. A hajtásházak és a zártszelvényű váz szellőzőcsövei a fülke tetejénél kivezetve. Stb.
Azt hiszem, ezeket a példányokat éppen én alakítottam át billencsre. A katonaságnál meg ilyenen voltam kiképző. Ha tudok valamiben segíteni, azt szívesen tenném. Egyébként király gépek. Sok mai is csak irigyelheti a megoldásait. Hihetetlen dolgokra képesek!
nogyon sok köszönt neket es a óldalasnak hógy jöt az a capcsolat.megegy kerdes van , a rába is magyar vagy import motorgyar mint a man es mint jalant a név rába
@transdetendal Nem sok magyar van, mert a KGST-ben nekünk buszokat kellett gyártani, a teherautókat meg a buszokért kaptuk cserébe a szocialista országokból, például Kelet-Németországból az IFA-t, Csehszlovákiából a Tatrat. A hadseregünk járműveit pedig a Szovjetúnió adta (Ural, Kraz, Gaz, Zil). Miután a KGST megszűnt, azután meg már nem tudott beindulni a gyártás itthon, mert a régi gépgyárak tönkrementek. Ha a google-ba beírod hogy: CSEPEL TEHERAUTÓ vagy RÁBA, akkor sok érdekességet találsz
@SkywalkerTibor értem ,dehat birje a strapót , es egy turbó nem at neki. miljen magyar teher van a mit volt gyartva ugy igazan magyar? tolaltom néhany öreg teherek it yotuuon da csak haboru alat gyartva ugy latom
@SkywalkerTibor köszi akór nem cyoda, de mégis egy jó gép. MAN szokot jó motorokat gyartani.remélem hogy a iras jol megy mert nem vagyok magyar es nem szokas irrni
ehhez még annyit, hogy ha difi nélkül, bekapcsolt elejével közlekedsz, akkor biztosan egyforma az erőeloszlás. De ha bekapcsolt difivel mész (a-c tengely) akkor biztos, hogy a b nem kap akkora terhelést. Én így gondolom.
A kerekek felfüggesztése egyenként 8 gumiba van beleágyazva, ami mondjuk meg nem nagyon bírják a folyamatos nagy terhelést. A laprugóköteg is elég gyenge. Nem nagy terhelésre méretezte a magyar. De a megfelelő súllyal addig megy amíg le nem hasal. És bizony elég magas hassal rendelkezik! :-)
Igen van rajta. Hogy milyen, azt pontosan nem tudom. A sebváltója 6+1 fokozatú. Max sebessége 80 km/h körül mozog. A futómú teljesen független, kerekenkénti felfüggesztésű. Ezért csak max 5 tonna a raksúly. A gép elég ingatag nagyobb súlynál. Én fát hordtam vele és bizony megviselte a 7-8 köbméter fa.
A motorról annyit, hogy ugyanez a motor van a Rába Steiger-ben , csak az feltöltős. A hossziránnyal mire gondolsz? Ha a mellső hajtásra gondolsz, az mechanikus. Úgyszint egy körmös kapcsolóval van megoldva. A fülkéből karral, rudazaton keresztül.
itt találsz egy-két dolgot. keress rá, a tipus Csepel D566. A kalocsi gépek? Hm. Véleményem szerint azok már ott állnak vagy 10-15 éve. Nos az időnek elég kemény hatásai vannak. Igaz? Hogy motorilag hogy festenek azt nem tudom.
A difi az teljesen manual. Levegővel kapcsolsz egy körmös kapcsolót a szupportban. Ez a kapcsoló a bal kezednél, a műszerfal alatt az oldalfalon van. Itt nincsen kec-mec! Ha rátolod a levegőt, akkor ez bekapcsol. Ezért mindenképp csak álló járművön szabad kapcsolni. Ne legyen fordulatszám különbség a két kerék között.
fpsfun! Üdv. Hogy hol tudsz ilyen állapotú kocsit beszerezni? Sztem sehol. Esetleg ha veszel egyet és Te felújítod. Tudomásom szerint a Honvédség rengeteget - többek között M-zároltakat - tárol Kalocsán egy Honvédségi laktanyában. De ez nem biztos. Azt is hallottam, hogy lehet vásárolni! Járj utána! :-) Jól láttad, a B-tengelyen nincsen differenciál zár. Valamiéért nem építette be a magyar.
