Меня не устраивает штатное звучание автомобиля, поэтому буду его улучшать! Познавать мир автозвука буду только не шаблонными методами! В ход пойдёт ВСЁ - даже домашка!
Подскажите что дало заполнение синтепоном на ваш слух? Имею opus 300bx зя 35 литров, и вот думаю стоит ли заполнять синтепоном или нет, производитель рекомендует на сайте.
При резком разгоне с холостых, в это время теряется вакуум во впуске до 1500 об/мин. В это время и происходит кивок типа торможения двигателем, после чего разгон продолжается. Предположения - попадают картерные газы во впуск и нарушают смесеобразование, затем эта кривая смесь идёт до катализатора, там дк1 и дк2 её видят, и душат смесь в этом диапазоне, а потом и выше и ниже по оборотам. Во время моей откатки с такими толчками и пинками этот накопительный эффект не появлялся затупов, так как я ездил без дк1 и дк2. С ними - каждый такой пинок или толчок гранта запоминает и пытается сгладить коррекцией смеси, в итоге, такие ошибочные коррекции душат автомобиль и делают невозможным езду на оборотах ходом ниже 2000 без подёргиваний, что наиболее критично на плохом бензине и с частыми остановками (пробки). Решение временное - клапана на вентиляцию картерных газов, на оба контура. Решение правильное - маслопомойка на большой контур (буфер-объём компенсации пульсаций) с двумя контурами обратных клапанов (снизить циркуляцию в минимум, но не исключать, а крайний избыток выкидывать через фильтр вне впуска). Маленький контур или глушить, или делать через клапан. Вариант 3: Можно ещё сделать большой шланг в контуре или обоих, чтобы объём этого шланга сглаживал импульсы за счёт большего объёма присутствующего в шланге воздуха, и этим самым избыточную прибавку картерных газов делать незначительной в целом в диапазоне эксплуатации 900-1500 по обротам двигателя.
Приветствую. Я хочу попробовать pcv клапан от кия/хендай на малый круг. Но советуют еще в этот малый круг поставить жиклер, типо продают, видел на озоне. Внутренний диаметр 1.7 мм, наружный 6 мм.
@@seregabro4785 сам ресивер впускной - есть вопросы стоит ли. Но будет у меня время больше, и и средств, я бы арендовал бокс на месяц-два, и расточил бы заводской впуск (он там с браком литья. впуск заводской отлит из 4 деталей сложенных вместе, отчего там ступеньки несоответствия).
Сложно сказать. Этот всю жизнь в отсечке живёт 😂 Мне повезло со сборкой, развесовка нормальная. Предыдущая гранта на 5500 и выше входила в резонанс из-за развесовки ШПГ, и там было страшновато, как и калина с мотором на 82лс, там разнос вибрационный был ещё больше. Этот мотор видал 100 км/ч на 2 передаче, и даже 110 вроде. Так что за 7к крутился при торможении двигателем.
С разрезной шестернёй я опыты делал. Находил перекрытие, когда гранта как дурная тянула с 2200 и выше. И у меня в те дни напрочь желание отпадало крутить в отсечку. По сток перекрытию мне не хватает тяги снизу. Приходится держать мотор не ниже 3500 для сохранения динамики потока.
Что касается динамики. В Челябинске дороги размечены так: 4 полосы, трафик основной едет прямо, но делают 3 полосы налево, 2 прямо, но правая всегда закрыта, остаётся 1. И все стараются газовать пока свободно чтобы скорее встроиться в единственную прямую. В итоге, слишком быстрый поток. В других городах такой фигни не видел. В других городах я кайфовал от дорожной обстановки. В Челябинске нет условий чтобы люди ездили прямо. Дороги из 4-5 полос резко сужаются в 1 с конфликтом свободы и уважения пространства водителя, не говоря о ПДД, а настройщики светофоров используют сознательно все неровности, люки, трамвайные пути и остальное для стопорения потоков по прямому движению по главной. В итоге, чтобы успеть за 5-10 секунд зелёного преодолеть ямы, 2 полосы резко где можно едет по 5, затем опять сливается в 2. Или подрежут и будешь ехать в полосе со скоростью потока 1 машина за 8-13 секунд зелёного в полосе (без пробок). Доходит до абсурда, за 25 секунд зелёного проезжает 3-4 машины по полосе прямо. Конечно все соседние полосы, далее идущие не прямо, сразу заполняются теми кто может опередить. В общем, тут не город, а хаос. И так тут во всём.
еще зависит от зазоров клапанов,какой у вас конфиг точно?лучше впуск по минимуму делать 0.15 или 0.18( и мониторить кажд 15тыс не забывать),наполнение лучше!Хотя по мануалу 0.25 и 0.4 на гранте по сути страховка от прогара и чтобы не лазить туда по 30-50тыс.Я вскрывал через 10к пробега не ушло даже на сотку..ставили 0.2.Чем меньше впускной зазор больше смеси заходит=лучше подхват и момент.Но если в отсечку пост ездить то ниже 0.2 я бы не рискнул ставить
В курсе, уже думаю уменьшить. Ибо один раз отрегулировал, делаю только проверки, а по факту какие то клапана впускные даже щуп 0.35 мм пускают без напряга.
Тут я не подскажу. Катализатор снимал 3 раза, поэтому прокладки и подсос профилактически проконтролированы. На холодную я бы не сказал, слишком смесь гуляет на холодную, поэтому там тоже пофигу.
Не знаю. Я сделал вывод, что при полном газе с холостых заливает много смеси, она проникает в картер, и до 1500 об/мин, попадает во впуск, и запирает продувку воздухом ресака. Без резкого прожатия педали с холостых нет такого чтобы сильно выражено было это. Но фокус в том, что это есть почти у всех, не важно какой пробег. 2000, 5000, 15000, или 150т. То есть, брак картерной вентиляции с завода, так как отсутствуют клапана вентиляции.
@@reviewautosound я же и написал, удалить жиклёр мал вент и поставить pvc,чуть лучше становится заметили, меньше торм двс у машины,еще в прошивке есть раздел как быстро сброс оборотов идёт при отпусании газа, так вот в стоке резко и на многих прошах,на Пауле меньше, поэтому пока на нем,но многим это не нравится
как же мне знакома эта дерготня!после снятия жиклера в малой вент картера и установки PVC стало лучше-ушло излишнее торм двс!Еще читал нужно снять ристриктер-лишь корпус фильтра оставить,рывки уходят у многих-проверьте!
По рестриктору мне пока пофиг. Я думаю поработать с конфигурацией патрубка перед дросселем. Слишком он широкий в диаметре, и выходит что дроссель вынужден воздух вакуумировать, а не принимать заряженный импульсом воздух соответствующего диаметра. Здесь или диаметр внутрь подобрать вставки, либо двуконусную конфигурацию сделать разряжения и сужения внутри патрубка перед дросселем.
Я тестил разные режимы. Выходит в отсечку и 150 км/ч стабильно. Даже страшновато когда едет стабильно по тяге) Заходил в повороты уже втыкая 2 в отсечку для лучшего торможения. Потом давал газ, и я не заметил привычных провалов которые меня рандомно сопровождали после выхода из средних углов дороги (отвал тяги жопомером 15% примерно на несколько секунд). Но не надо исключать фактор что я поменял фильтр впускной двигателя воздушный. И я ещё скинул вчера дк1 и дк2, а до них ездил с ними, но без дмрв, и понял что пора уже лезть в топливку. В принципе, обе новые гранты так вяло ехали с новья, как до обслуживания)
@@reviewautosound у вас не было такого,едем без газа на хх например на 2ой..едет как то натужно,тяжко и вдруг как понеслась,что то как будто заработало все и нажали газ?трудно обьяснить,никто понять не может.
@@Adi_Bramos это когда тачка уже возвращается на парковку или только выезжает не особо прогревшись? это тоже косяк топливной смеси. но подстраховаться можно проверив е-газ педаль, посмотреть видимое положение е-педали через эбу. ещё, может быть эхо брака дросселя, с его не очень удачными шестерёнками из фторопласта внутри. Снимаем дроссель, аккуратно разбираем, и ведущую крупную шестерню меняем в положении (переставляем), в итоге, самые 2-3 нагруженные зуба шестерни уходят в другую область открытия дросселя, а холостые ровнее.
@@reviewautosound хз что это,но обычно в 99.9 времени едет не очень,как жопу, даже отпускаешь газ и клюет и еле едет на хх,и вдруг как прорывается и бодро так набирает,как на автомате ощущения..что это не понятно,шили, педаль дорожки плавность через елм смотрели,датч сцепл меняли
Вобщем в двух словах. Берем: тон генератор и любую программу на измерение уровня давления, на телефоне. И крутим задержку у самого ближнего динамика, пока не будет мах дБ . так сделать и у твиттэров. Далее сводим твиттэр и мидбас, где задержка 0(как правило твиттэр задерживаем) и прибавляем это число к др задержке твиттэра. Далее с сабом также. Саб 0 задержка и полученное число на сабе прибавляем ко всем остальным динамикам. И проверяем на любом трэке фаза-противофаза. Все просто 🎉
Этого не достаточно! Во первых забор воздуха идет из под горячего подкапотного пространства , необходимо вывести забор максимально с улицы!Во вторых нужен теплозащитный экран над катоколлектором который охлаждает и защищяет дросель. Ну как временная мера пойдет, если лето не жаркое😀
Такая проблема бенз 95 держу газ педали в среднем а она такие ощущения рывками под дергивается замедляет скорость и наберает пробег двадца две тысячи подскажи что можно посмотреть
Часто у 8кл встречается это. Я точно тут не знаю, но точно проблема в смеси. Самое простое и доступное - скинуть дк1 и дк2. Затем, выровнить зазоры в свечах или уменьшить до 0.7мм Далее, хоть пробег ещё и никакой, но всё же можно шевельнуть болты впуска и выпуска. Так же и 5 болтов на 13 у пластикового впуска - пошевелить, убрав возможный подсос, и затянуть назад всё. Вернуть дк1 и дк2 на место (если ещё не вернули), скинуть дмрв или дад, поездить без них тестово. Калибровка ДЗ вряд ли совет хороший, как и откатка пропусков и уоз на холостых и 2 передаче. Я в планах имею желание потестить геометрию впуска до дросселя, ибо резиновый рукав большого диаметра меня смущает, хотелось бы зарядить скорость потока перед дросселем, то есть заузить искусственно жестким чем то внутри патрубка перед ДЗ.
Пропустил ещё нюанс - прозвонить свечные провода. В идеале чтобы не было разбега между ними большого. Заводские часто пересыхают от патрубка радиатора, после замены - подвязать их к патрубку сапуна, чтобы графит внутри не высыхал.
А что вы теперь делаете при виде луж? Хлебнет водички загнет шатуны вам, плюс так низко к земле вся пыль, насекомые и мелкие камушки туда халетают как к себе домой.
@@reviewautosound можно обвес обуть задний бампер калина 2 спорт и пороги лкс2 и перед бампер от драйв актива и спойлер, получилось бы неплохо ,такого никто не делал еще
Клапан абсорбера. Старая ошибка, сам клапан почему то не включается, а эбу нужно 2 раза успешных рабочих поймать чтобы скрыть чек. В общем, слез с штуцера и забирал воздух мимо бака, вот и 2 ошибки вылезло.
У меня была такая проблема что в ногах у пассажира есть шганжик слива конденсата с кондера, там стоял плохой хомут и просто слетел, и весь конденсат капал прямо в салон и весь ковролин был мокрый
Я предыдущий датчик откорректировал, сорвал пломбу и крутил винт. Ошибка ушла, но оказалось что так он не держит ход воздуха и усиливает подёргивания. В текущий момент спустя месяц обнаружил не очень герметичную посадку нижнего штуцера дачтика от трубки паров бензобака, то есть - забирал воздух с улицы, и там и ошибка появилась.
Там есть коса проводки, идёт под войлочный фетровый подкрылок, часто оттуда вода притекает. Так же сцепление педаль можно загерметить место где троссик выходит. А основное, над центральным тоннелем где тросса мкпп.
А под нагрузкой все-таки слышно немного тракторное тарахтение или нет? Я уже всю голову сломал, клапана это так стучат или детонация у меня все же идет.
@@abuhinkal5036 я даже 100 бенз уже пробовал лить почти чистый, также работает. По идее должно было прекратиться тракторное тарахтение под нагрузкой, но увы, не прекратилось. Хочу заменить датчик кислорода, по которому смесь определяется. А главное, что система не видит детонацию, не слышит точнее, изредка только корректирует.
У меня lada vesta cross 2019 года. Меня проблема такая, если отключить автомобиль. Монитор и колонка работает нормально. Если включить автомобиль монитор работает, а колонка не работает 😂
