Schön, dass hier etwas über die Geschichte der Schwebebahn berichtet wird. (Auf meinem Kanal habe ich als Schwebebahnfahrer auch zwei Videos aus der Fahrerkabine online gestellt.) Zu Min 3:55 Wenn wir die Geschwindigkeit in den Kurven nicht reduzieren, kippt der Wagen so weit, dass er mit dem Drehgestell ans Gerüst schlagen könnte. Aber zum Glück bremst die Fahrer das ETCS vorher aus. Falls jemand der das hier liest mal Wuppertal besucht, sollte er neben einer Fahrt mit der Schwebebahn, auf jeden Fall auch das Schwebodrom besuchen.
Danke für die Infos und das feedback. Ein zweiter Film steht noch aus - mit Aufnahmen von außen über die ganze Strecke hinweg mit allen Stationen. Aufnahmen habe ich bereits, muss "nur" noch schneiden. Viele Grüße Kurt
Vielen Dank für das absolut tolle Video. Für mich gilt die Bündner Eisenbahnstrecke, eh zu einer der Weltschönsten Strecken. Eure Aufnahmen einfach der Hammer. Dickes Lob aus der Schweiz.
An den u. a. auch bei der RhB eingesetzten 'Einheitswagen 1' habe ich mir besonders geschätzt, daß man bei diesen die Fenster öffnen konnte, um sich bei heruntergelassenem Fenster der wundervollen Landschaft mit ihrer aromatischen Gebirgsluft zu erfreuen, was bei all den klimatisierten Wagen bzw. Triebzügen ausgeschlossen ist.
Englisch I film at 60 frames per second and a resolution of 3840 x 2160. The reason is that I think that in 10 to 20 years everyone will have this resolution on their monitors. Currently, only a few will be able to see the real film quality. So I'm doing it for the future generation. But that's not really necessary. But it's nice to have such high quality at home when cutting the file. It's fun.
@@kurtwolfert Your results are very professional. I'm beginning to think HoM/Rhb is quite a niche area as your videos are high quality but don't get the views that videos about the regular railways get.
@@teethtrainsandcameras2668 In general it is like that. The number of viewers of railway videos is proportional to the number of inhabitants of a country and the videos from the railway companies in the respective country. Switzerland: small country, few spectators on Swiss railways. China, India or the USA: large countries and therefore many viewers of videos with trains from these countries. So: the locals are the important spectators. But I don't care because I'm my own best spectator.
Danke für diesen tollen Film. Das Manuskript ist auch sehr gut. Aber dem gesprochenen Text fehlt die Seele - hätte man besser durch einen echten Sprecher authentisch erzählen sollen.
Interessant, die Gleisbaumaschinen der DB arbeiten anders, hätte gedacht, dass die trotz der unterschiedlichen Spurweite nach dem gleichen Prinzip arbeiten.
Das dachte ich ursprünglich auch, warum nur so wenig Gleismeter je Nacht und nicht noch maschinenintensiver. Die RhB hat nicht die Kapazitäten für große Umbauten je Nacht. Eingleisig und steile Strecken, da kann man nicht 40 Schotterwagen zuführen und Altschotter/Altschinen in der Größenordnung abfahren. Man kann auch nicht tagsüber wie bei der DB eingleisig sperren, denn man hat ja nur ein Gleis. Man hat auch nicht 3 Teams für 3-Schichtbetrieb. Man hat ein Team, dass eingespielt ist und jeder Handgriff ist geübt.
Leider ist ein von der KI gesprochener Text für die Ohren nicht sonderlich erträglich. Die Info‘s sind aber gut und auch die alten Bilder sind sehr aufschlussreich und schön.
Wohw.. Danke, ich habe gute Endgeräte, da hört sich Florance auch schön an und das Beste ist, sie zickt nicht herum um wenn ich es mir wünsche, sagt sie auch was nettes. :-)
Danke für das Feedback. Ich übersetze mal: es ist zum weinen, dass die Loks abgestellt werden: Aber im Sommer 2024 fahren Sie nochmal zwischen Davos und Filisur!
Ich habe gehört, dass sie einige der Ge 4/4 II-Lokomotiven wieder in der ursprünglichen dunkelgrünen Lackierung lackieren werden. Dadurch sehen sie aus wie eine Miniaturversion einer SBB-Lokomotive aus den 1970er-Jahren.
Die originale dunkelgrüne Lackierung der Ge 4/4 II hätte mit einer SBB-Lokomotive verwechselt werden können, wenn sie nicht kleiner als eine echte SBB-Lokomotive gewesen wäre.
Oha, geht‘s jetzt der „kleinen 1044“ an den Kragen? („Kleine 1044“ nennen wir die Ge 4/4 II deswegen in Österreich so, weil sie die selbe Phasenanschnittsteuerung wie die ÖBB 1044er haben…)
Danke für dieses sehr interessante Info. Ich wusste nicht, dass man die BoBo2 so in Österreich nennt. Wenn man die Loks einfach so auf der Strecke sieht, dann sind beide groß. Würde man sie nebeneinader stellen, dann wäre der Größenuterschied schon deutlich zusehen. Die 1044 hat ja auch eine schöne zeittypische Front.
@@kurtwolfert Tja, die „Alpenstaubsauger“ dürfen auch nach Deutschland, wo sie im Güterverkehr auch bis nach Hamburg kamen… Die DB und einige Private aus Deutschland haben zu Taurus- Zeiten sogar einige Loks angemietet gehabt… (ob jetzt auch noch, entzieht sich leider meiner Kenntnis…) Ja, die Loks können schon was!
Danke für das Feedback. Ja, dort kommen zwei wunderbare Sachen zusammen, die Landschaft und eine Eisenbahn, die in der Landschaft integriert ist mit wunderbaren Bauten, die die Landschaft erst zu dem macht, was sie ist. Und ohne die Bahn wäre es nur eine Landschaft, die fast keiner kennen würde.
Dies sehe ich auch so: Nach dem Umbau der Führerstandsfront der RhB Ge 4/4 I 601-610 besteht kein historisches Interesse mehr für den Erhalt einer dieser Lokomotiven, dies im Gegensatz zur Serie Ge 6/6 701-707, wobei die Stirnfront der beiden zuerst gelieferten Lokomotiven später jener der später gelieferten angepaßt worden ist.
707 wird historisch erhalten, die hat 1:1 die Front (außer Scheinwerfer) wie bei Ablieferung. Damals wollte man eine Ge 4/4 I auch in alter Front erhalten, aber hat dann doch alle 10 Stück umgebaut. Die grüne BoBo1 habe ich aber nie in Rot erlebt, daher kenne ich nur rote BoBo1 und für mich sich die roten eigentlich "normal".
@@kurtwolfert Bei etwas gutem Willen hätte man nach dem Umbau der Ge 4/4 I in der Hauptwerkstätte Landquart von einer Lokomotive die beiden alten Führerstandsfronten aufheben können, um diese später wieder weitgehend in den ursprünglichen baulichen Zustand zurückzuversetzen, aber offensichtlich stand dies nicht zur Diskussion.
@@enemanozzle Obwohl man schon damals aus histrorischen Gründen ein Lok in alter Fraont behalten wollte, hat man für ein Lok die Front nicht eingelagert. Scheinbar war man damals das alte Grüne überdrüssig und wollte ins moderne "rote Zeitalter" ohne Rückfahrkarte. Aber damals war der Zeitgeist so, auch die Gesellschaft wollte nicht zurück in die alte Zeit, die konservativ geprägt war.
@@kurtwolfert Dabei begann damals mit der Ablieferung der BLS Ae 4/4 Serie 251, SBB Re 4/4 Serie 401 und RhB Ge 4/4 Serie 601 das Zeitalter der modernen laufachslosen Schnellzuglokomotiven, von denen sich alle seither gelieferten vierachsigen Elektrolokomotiven ableiten.
Danke für das Lob. Nachdem ich vormals nur Videos gemacht habe ohne Sprache, ist mir doch aufgefallen, dass es besser ist Dinge, die nicht wiederkommen, richtig zu Dokumentieren an einem Platz mit Info, Bildern und Videos. So können auch künftig Interessiere anhand des Film sich ein Bild davon machen, was es mit der Lokserie auf sich hat.
Danke für das super Feedback. Ich glaube ich bin derjenige, der sich das Video am liebstan ansieht. Für mich ist es eine schöne Erinnerung und ich freue mich, wenn ich anderen eine Freude damit machen kann und somit ein bleibendes Dokument erzeugen kann.
Gute deutsche Wertarbeit. Die Wahrheit ist aber: 1.000 mm Dieselloks sind sehr beliebt in der Schweiz, weil für Bauarbeiten die Regelfahrzeuge nicht benutzt werden können, denn die sind meist Elektroloks. Das kommt daher, dass Eisenbahnen in der Schweiz sehr früh elektrifiziert waren.
Ich glaube die Frage kann heute keiner beantworten. Sie ist nicht in der Liste der histroisichen Fahrzeuge, das ist kein gutes Omen. Aber die Lok hat Freunde im Bereich historic, das ist wiederum gut. Ohne Sondergenehmigung wird sie aber nicht mehr fahren dürfen, weil sie kein ZSI 127 hat. Und Lokmangel herrscht auch nicht, es gibt genügend Ge 4/4 II. Also, wir werden sehen, wie es sich entwickelt.
Auch wenns betrieblich verständlich ist dass die RhB grossteils auf Triebwagen "umsteigt", so ist es doch für uns Eisenbahnfreude schade dass ein grosser Teil der betrieblichen Vielfalt verloren gegangen ist. Das Video ist wiederum gut gemacht, informativ und birgt tolle Erinnerungen an diese -immer noch- schöne Bahn in ebensolcher Landschaft!
Danke Bart für das Feedback. Ja, wie immer im Leben, man muss dankbar sein für das, was man schönes erlebte (hier lokbespannte Züge) und dann sehen, wo ergeben sich neue Chancen. Und eine der Chancen ist, dass man sich umsieht und da findet man insbesondere in der Schweiz viele schöne Züge im Schmalspurbereich, die man vorher nicht so auf den Schirm hatte.
Besten Dank für das schöne Video, freue mich die Loks noch im Einsatz erlebt zu haben und hoffe, es wird zumindest eine dieser Loks der Nachwelt erhalten bleiben!
Ich denke eine rote wird wohl erhalten bleiben, die dann auch längerfristig betriebsfähig bleibt. Aber sicher ist hier nichts, weil sie nicht in der Liste der historischen Fahrzeuge ist. Da hat die Ge 6/6 II einen großen Vorteil, denn die ist in der Liste und kann auch 80 km/h, was für den Fahrplan wichtig ist.
@@kurtwolfert Die Ge 4/4 I kann die 80 km/h ebenfalls seit dem Umbau um 1990, wo sie vom schönen grün auf das hässliche rot umgeschmiert wurden. Vorher waren es nur 70 km/h. Weiter hat mich gewundert, dass nicht die Ge 6/6 II als Vorbild für die neue Front der Ge 4/4 I genommen wurde. Die sehen ja fast identisch aus, und die zweite Serie (703 bis 707) der Ge 6/6 II wurde bereits so geliefert, während die anderen 2 Loks ebenfalls im Frontbereich umgebaut wurden.
Wenn es nach den wünschen der Stiftung Grün und Chrom geht, wird eine Lok im aktuellen Zustand und eine im Abliefungszustand von 1947 beide Betriebsfähig erhalten bleiben
@@samuelandry4348 Der Fußraum war zu klein, die Lokführer hatten Probleme mit dem Füßen beim Sitzen. Daher musste unten die Front verlängert werden. Oben in Gesichtshöhe musste die Lok jedoch nicht verlängert werden. Daher kommt im Wesentlichen die Form der Front. Es war wohl weniger eine Frage des Geschmacks, es war wohl eine Frage des unverkrampften Sitzens - so liest man es zumindest. Für "Schönheit" war sicherlich damals die mitterweile zahlreich abgelieferte Ge 4/4 II zuständig. Aber man dachte damals wirklich darüber nach, eine Lok zu belassen aus histroischen Gründen. Also schon damals war das ein Thema.
Danke für das positive Feedback. Mir war selber erstmal nicht klar, dass die Lok noch nicht mal in der Liste der historischen Fahrzeuge ist - sonden nur in der Liste der Anträge.
Danke für das Positive Feedback. Hast du wirklich das Video schon gesehen? Ich hatte eine Version zur Überprüfung durch Insider hochgeladen, aber es war nicht öffentlich. Da hast du - warum auch immer- zufällig das nicht öffentliche Video (da waren noch Fehler drin) gesehen. Macht nichts, denn ich mache ja die Videos für uns alle, damit wir uns auch noch in 20 Jahren es ansehen können und zurückerinnen können an die Zeit.
@@usp5111 Bei Minute 22.21 hatte der nicht öffentliche Vorabzug einen Fehler (rechts unten). Man glaubt garnicht, wie schnell man einen Schreibfehler drin hat, den man nicht mehr merkt, obwohl man es sich immer wieder ansieht.
Ciao und Alegra..Das du sogar weißt welche Bobo 2 ZSI 127 und welche noch ZSI 90 hat, ist echt super. Naja Thema Aussprache.. jenachdem wem du fragst gibt es bei der Aussprache von Samedan bis zu drei verschiedene Aussprachen..lg und mach weiter so..ein Bobo 2 Fahrer❤
Danke für das Feedback. Ja, Aussprache, das ist nicht so einfach. Ich lasse seit neuestem die Videos vorher von einem Schweizer ansehen, damit es wenigstens einigermaßen passt mit der Aussprache. Bezüglich ZSI 127: bei der 614 habe ich zwei unterschiedliche Infos. Die 614 könnte auch ZSI 614 haben, aber alle anderen Infos sind ohne Zweifel richtig.
Ich kann zum jetzigen Zeitpunkt sagen, das immernoch alle Ge 4/4 II im Einsatz sind, meist in Doppeltraktion vor Güterzügen. Es verkehrt auch ein Engadiner Pendel mit Ge 4/4 II zwischen Pontresina und Scuol-Tarasp😄
I understand, that the progress cannot be stopped, but... I hope they preserve and operate at least some of these loks and wagons, because EMUs like Allegra and Capricorn are too plain to be watched at. I watch RhB since 2019 and was absolutely admired by diversity of rolling stock. Now it seems to gradually come to an end...
Thank you for your feedback. Of course the RhB has an organization that preserves the older locomotives and wagons. But the normal trains no longer run one train every hour, but two trains every hour. This means that even if you still have older trains, there is hardly any space left for such extra trains. There are not two tracks, but only one. And the RhB has already canceled trips with special trains because there are too few train drivers. Good thing I still have film material. Another film from me with the theme of RhB will be released in January 2024. PS: Did you use the RU-vid translation? Hope you could understand all.
Danke für das Feedback. Im Sommer will ich den Vulkan-Express filmen, und die Ankunft der Lok konnte ich bereits filmen: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-e13S__0z2zI.html
Hallo Kurt, da kann ich Dir nur gratulieren. Wahnsinn wie SUPER die Aufnahmen sind, vor allem die tollen Nachtaufnahmen….einfach genial!!! Herzlichen Gruss aus dem RhB- Kanton, Heinz
Danke Heinz, für den Zug von TRI, der mit den alten N-Wagen gebildet wurde, bin ich extra am 4. Advent nochmal hingefahren. Am meisten hat mich die Weihnachtsdekoration beeindruckt im Bahnhof. Der Zug aus Zürich mit Wagen der SBB ist so ziemlich der einzige Zug in Deutschland, der planmäßig nur mit Wagen ohne Steuerwagen gebildet wird. Ansonsten alles Trieb- oder Wendezüge. Also Pendelzüge, wie man in der Schweiz sagt. Nächster Film wird von der RhB sein - unter anderem mit Fotos von dir.
