Ce moteur est chez Ford aussi , Ford ecosport 1,5tdci chaîne cassée a 135000kms (moteur z2ja) Certaines pièces sont pas les mêmes apparemment mais le haut moteur y'a la petite chaînette comme sur le dv5... 😢
Tu nous annonces le retour de la chaine de distribution pour le Puretech comme c'était le cas sur les THP avec les problèmes que l'on connaît. Donc pas vraiment une bonne nouvelle
Je possède une 108 80cv depuis 6 ans, aucun souci, du moment qu'on fait les entretiens selon les nouvelles préconisations constructeurs. Une pure merveille ce 3 cylindres, vif, joueur et la carrosserie tient le pavé. Le souci c'est que s'il y a un point faible sur une auto à un moment donné, 50 ans après on en parle encore, on fait des généralités malheureuses, alors que le problème est sur une partie de la gamme (turbo 130cv) et résolu depuis belle lurette...
Ha certaine Ford aussi, j'ai une Ford !!! Ce moteur se retrouve sur quelle modèle de Ford ? Est-ce que les modèle de Fiesta son concerner par ce moteur ? Et si oui quel année en son équipé ?
Bonjour, ce ne sont pas des PureTech chez Ford mais le principe est le même, ils ont juste un peu moins de problème que le cousin puretech mais ce n'en fait pas des moteurs fiable pour autant 😕 J'ai reposté une vidéo "mise à jour" sur les moteurs PureTech récemment et je parle un peu des ecoboost de chez Ford 😉
Bonjour, et peut-on shunter le refroidisseur une fois la vanne EGR bloquée en position fermée? C'est pour éviter de changer le refroidisseur qui aurait une fuite. Merci Jean-Marc
Peugeot a but le bouillon mais la vérité c'est qu'ils ont vraiment rappelé tous leurs véhicules et changé la composition de la courroie! Le soucis c'était surtout pour les voitures qui roulaient pas beaucoup car elle baignait dans le fond d'huile! Désormais c'est réglé et heureusement car ils n'avaient pas vraiment beaucoup d'intérêt à laisser les choses comme ça! Un bon moteur selon moi mais mal né! Désormais ça va beaucoup mieux.... D'ailleurs sur cette vidéo c'est la 208 1ere génération et pas la 2ème! Sinon bhaaaa n'ayant pas tous les moyens restez sur des vieilles voitures fiables et facilement réparables! Ps: sinon très bonne info ---> 0w30 pour ce moteur et jamais de la 5w30!
Le problème principal étant la segmentation des pistons ayant un défaut d'étanchéité, l'affaire est loin d'être résolu, ce sont et resteront des moteurs de merdes quoique que Stellantis fera ou pas, ils n'ont pas l'air de vouloir vraiment aider les pauvres clients qui ont la mal chance d'avoir ce moteur 🙄
Vous trouvez que c’est pratique de devoir passer sous le véhicule pour changer le filtre à huile ? Et la courroie d’accessoires inaccessible également. On se fout du monde. Sur une voiture normale, tout ça est accessible juste en levant le capot, et en gardant les pieds au sol! Non, seulement, Renaud a des ingénieurs dédiés à créer des pannes dans les véhicules pour créer du chiffre d’affaires de SAV, mais en plus les ingénieurs on des consignes de rendre inaccessibles l’entretien quotidien par des novices.
J'ai jamais vu un moteur être vidangé par dessus donc effectivement vous êtes obligés de passer sous le véhicule pour faire une vidange, donc oui c'est pratique d'avoir le filtre à huile juste à côté du carter, n'importe quel mécano vous dira que c'est top une configuration tel quel !
Salut, Dis moi je n'ai pas la mention Pure tech sur ma 208 de 2015. J'ai une courroie qui baigne dans l'huile par contre. Un type chez Peugeot m'a informé (après avoir pris ma plaque d'immatriculation) qu'il était nécessaire de faire un changement tous les 6 ans ou 125 000 km. Tu peux me dire ce que tu en penses ? En te remerciant par avance
Certains véhicules ont plutôt la mention vti mais à partir du moment où il y a une courroie qui baigne dans l'huile c'est donc le moteur EB à problèmes ! La courroie est bien à faire tous les 6 ans ou 90000kms...
Très bien expliqué je suis propriétaire d'une C5 de 2008 et j'ai une perte de puissance malgré la réparation d'un nouveau turbo et je pense que la vanne EGR est la cause principale de ma perte de puissance...
c'est franchement dommage cette courroie parce que le moteur est super et très peu gourmand . J'ai fait Lille St Valery sur somme avec une moyenne de 4.6L
Salut merci pour ce partage d’informations, petite remarques dans la famille nous sommes propriétaires de plusieurs Ford, le constructeur en Europe ne fait pas parti de Stellantis, bien qu’il ai collaboré avec PSA pour des moteurs comme le HDi ils font parti de Ford Motor Company. On a un Ford cmax 1.0 ecoboost 100 ch avec cette fameuse courroie qui baigne dans l’huile mais fait par Ford lui même en interne, pour le moment rien à signaler a priori si on suit bien les préconisations constructeurs et l’huile préconisé, j’ai entendu parler effectivement de quelques soucis de crépines bouches avec des huiles de synthèses qui ne respectaient pas les préconisations mais a priori rien de bien flagrant. Pour ma part j’ai une Ford fiesta 1.5 tdci 120 par contre avec le fameux moteur stellantis qui est encore récente à voir dans le temps ce que ça donnera sur la fiabilité mais comme tu dit ça ne peut pas être pire que le puretech 😂
Cette merde fabriqué depuis il me semble 2009, est mis sur 5-6 marque par le brillantissime stellantis, le plus mauvais moteur depuis plus de 50 ans. Le mieux, c'est que son pdg, est rémunéré pour cet exploit, plus de 30 millions d'euros l'année, soit env 90 000€/jour, et personne n'est choqué....
ma dernière Peugeot était une 307 HDI 2L / 110CV très bonne voiture, très bon moteur, plus de 350.000km que j'ai vendu en 2017. Elle roule toujours !!!!!
Moteur fiable oui et non. Il faut arreter avec cette idée reçue que les moteurs à chaine ne s'entretiennent pas. Il y a un gros problème de chaîne de distribution qui se détends entre 130000 et 180000 kms, c'est un problème connus y a des vidéo sur RU-vid qui explique le problème. J'aurai aimé le savoir avant parce que je passe à la caisse y en a pour 2400 euros de pièces et main oeuvre
Bonjour, la plupart des moteurs à chaînes de distribution sont sans entretien et fiable... C'est juste que certaines marques qui ne faisaient pas de moteur à chaînes s'y sont collés mais ne savent pas forcément les faire fiables... Vous avez quel motorisation pour avoir eu un problème de chaîne de distribution qui se détend ?
Je possède une 3008 1.2 Puretech 130ch (2027) Je n'ai jamais eu aucun soucis avec car suffit de respecter les consignes constructeurs. - Huile 0w30 et vidange tous les 15.000km (vidange par pros avec aspiration. Maintenant si tu n'entretiens pas ton véhicule et que tu le laisses plusieurs jours sans rouler, ne soit pas étonner d'avoir des soucis.
J'en suis victime..et contrairement à ce que vous dites la majorité ne sont pas pris en charge.mUn geete commercial😂 offre de 1000 euros pour voiture électrique qui coûte le double. Récompenser Peugeot pour avoir laissé des vehicules avec défaut d'origine. 100% à ma charge du changement complet du moteur. En France on n'a pas de pétrole mais on a Puretech et service collercial Peugeot.
Bon pas de bol pour moi je me suis fait avoir, du moins ma fille... Est-il possible de nettoyer la crépine d'aspiration d'huile pour éviter qu'elle ne se bouche ? Si oui où est-elle située ? Pourquoi les techniciens de chez Peugeot n'ont pas fait un kit chaîne pouvant remplacer la courroie ? Franchement c'est incroyable. Allez, entretien et je la revends. Merci pour vos infos. Eric.
Une daube ces voitures, j'ai une Peugeot 2008 de 2016, je n'arrête pas d'avoir des problèmes, forte consommation d'huile, message d'alerte sur le tableau de bord tout les 15 jours, je ne parle pas le fait de rencontrer des difficultés pour la vendre alors qu'elle n'a que 110 000km ! Une honte que Peugeot ne rappelle pas ces voitures et nous les rachète !
Fuyez Peugeot et toutes les marques du groupe Stellantis si vous cherchez une essence récente et fiable avec un service après vente. Anciens propriétaires d'un 1.2L Puretech 110ch, nous n'avons eu que des soucis avec : segmentation défaillante, surconsommation d'huile dès 60 000km, 1L tous les 1000 km, ventilation en panne, courroie dans l'huile à remplacer, haut-parleurs parfois hs. Nous avons compris que garder cette Peugeot serait un gouffre financier. Nous l'avons revendu à un professionnel car Peugeot, bien au courant des problèmes de leurs voitures, ne fait pas de reprise. Merci pour la vidéo
Fuyez Peugeot et toutes les marques du groupe Stellantis si vous cherchez une essence récente et fiable avec un service après vente. Anciens propriétaires d'un 1.2L Puretech 110ch, nous n'avons eu que des soucis avec : segmentation défaillante, surconsommation d'huile dès 60 000km, 1L tous les 1000 km, ventilation en panne, courroie dans l'huile à remplacer, haut-parleurs parfois hs. Nous avons compris que garder cette Peugeot serait un gouffre financier. Nous l'avons revendu à un professionnel car Peugeot, bien au courant des problèmes de leurs voitures, ne fait pas de reprise. Merci pour la vidéo
Comment les gens font pour un Turbo rincé comme ça ? J'ai changé mon Turbo à 420 000KM pour une légère fuite coté admissions. Il arrivait que ça fume un peu bleu sur de forte charge. Ca m'a soulé hope change par un autee d'origine Garett. Cause : Un simple joint interne, pourtant aucun jeu sur les axes, la wastegate top, la GV top. Je l'ai changé car j'ai l'argent pourtant il aurait pu durer bien plus mais je suis bien trop soigneux de mes voitures. Mais là arriver à un stade comme ca. Manque d'entretien, à mon avis vidange pas régulière, doit pas respecter les temps de chauffe etc... triste. Et en plus c'est une merde à démonter. Pas mal.
La pour le coup ce n'est pas le client mais juste la qualité de merde des pièces sur un moteur de merde le 1.6 TDi... Beaucoup de problèmes connus sur ces moteur, je vais d'ailleurs expliquer ça dans une prochaine vidéo 👍
Non, mais des 1.2 puretech en 4 cylindres ça existe, je n'ai jamais dit qu'ils étaient exclusivement dans les C3... Les moteurs PureTech sont installés en 3 cylindres ou 4 cylindres dans énormément de modèles du groupe Stellantis 👍
ford a arrêté en 2018 ce genre de moteur et pour cause.avec une chaîne cela ne changera pas un problème de segmentation ,ils sont vraiment con chez stellantis !!tous ces moteurs à la benne et le nouveau sera pareil ,il faut repartir sur un 4 cylindres et une feuille blanche pour un moteur correct et fiable.
Tout à fait d'accord 👍 Quand je pense qu'ils ont fait les bon vieux TU increvables à l'époque, je comprends pas ce qu'ils ont voulu faire avec le puretech 🤔
Je viens de faire changer mes pneus, le garragiste me dit, c'est urgent de changer votre courroie ! Ma Peugeot 308 est de 2016 et 60 000 kms. Vous en pensez quoi ?
Ayant bossé dans le développement des élastomères, tout le monde sait dans le milieu que les élastomères se désagrègent au contact des huiles. C’est physique : l’huile pénètre dans les chaines d’elastomere comme une éponge se durcit et donc réduit sa tenue a la fatigue et se désagrège. Il y a rien a faire meme avec de la 0w30. Il faudrait mettre de l’eau c’est encore le moins pire. Autre problème sérieux : le 3 cylindre est un moteur bancale qui génère des acyclismes fatigue prématurément le volant moteur et use également les segments a cause de vibrations radiales phénomène empiré par les huiles peu visqueuses. Bref sans parler des autocombustions dûes aux pressions trop importantes dans ce type de moteur comme lEcoboost de Ford ou le TCE de Renault.
