Super essai, c’est très long je l’ai regardée en plusieurs fois mais quel plaisir d’admirer cette moto pendant 1h et avoir autant de détails sur un usage réel et non pas un essai de 10’ ou tout le monde répète la même chose. Merci à toi, bon contenu, bonne qualité vidéo et son, ignore les haters et continue ce que tu fais ❤
@@freddyf1486 je n’ai pas essayé la Suzuki mais en regardant la fiche technique, ces deux motos semblebt quand même diamétralement opposée. La Suzuki a l’air bien plus routière, moins réactive / fun (architecture moteur, poids, gabarit) et elle s’approche beaucoup des 18’000 € Pour moi ce ne sont pas du tout des concurrentes et s’adressent à des publics différents.
Sympa l'essai "longue durée" et juste dans ma région en plus. Je reconnaît Romainmotiers, Vallorbe, Les Clées, Baume, Vuiteboeuf, Bonvillars, Mauborget mais pas toutes les routes, j'ai encore å exploerer avec ma vieille Suz DR650 supermot pas mal modifiée. Le problème avec ces supermot, c'est pas trop le permis mais plutôt qu'on a tendance å rouler comme des gorilles et å se faire des frayeurs de temps å autre. Bonne route et merci.
@@LAu-zg8cx ah moi je roule souvent dans la région et je commence à toutes les connaître ces routes. Bon par contre la petite frayeur avec le virage qui tournait plus que prévu vers champagne … 😅
@@mafamilledabord9294 non vraiment pas. J’en ai acheté une depuis et je trouve que le train avant met vraiment en confiance (une fois la suspension réglée)
@@mafamilledabord9294 les deux. Je fais dans les 90kg équipé. Au début j’avais pris les réglages indiqués pour le circuit mais j’avais l’arrière qui glissait et me donnait une mauvaise sensation. Ensuite je suis revenu au setting « sport/route » mais en serrant un poil plus la compression. Je retrouvais toujours pas le feeling de mon essai. Du coup j’ai demandé à mon pote qui a un garage (non Ducati) où je passe mes soirées de me mettre la même chose que ce qu’il avait bricolé sur la moto de test et j’ai retrouvé de bonnes sensations. Je n’ai pas les réglages exacts qu’il a fait et de toute façon c’est valable que pour mon poids et ma façon de rouler. Mais en gros tout au max, moins 1 tour et un peu plus relâché en détente derrière. J’ai pas touché à la pré-charge. Je ferai peut être faire un setting par un spécialiste comme j’ai fait sur mes deux autres motos. Ça change la vie
@@Graz23 vu que j’en ai acheté une entre deux et que je suis entrain de finir le rodage, je peux maintenant te répondre. Il faut rester en dessous de 6000 tours pendant les 1000 premiers km, et également éviter de faire cogner le moteur à trop bas régime. L’idéal étant de changer régulièrement de régime moteur (donc pas d’autoroute ou de trop longues route à allure constante). Je vais prendre RDV pour le service des 1000 pour la fin de la semaine, histoire de pouvoir commencer à l’exploiter dès ce week-end 🥰
Merci ! Le casque c’est un HJC i50, les lunettes viennent de chez 24MX, marque Raven et c’est le modèle avec le verre magnétique. Les bottes sont des Fox qui ne se font plus. La combi c’est la C5 de chez Ducati. 😜
J'ai craqué aussi, vivement Juillet ! J'ai trop hâte ! Après visionnage de ta vidéo, je regrette pas d'avoir pris la RVE avec les Termi 🤩 Et pour les Sundy Ride, vous acceptez les Genevois ? 😅
Roadtrip de 4500km prévu cet été avec cette brêle. J'ai hâte, je suis tombé sous le charme de cette Ducati, pourtant je suis plutôt difficile et je viens d'un roadster très sportif. Quoiqu'il en soit, ta vidéo est vraiment agréable, sans nul doutes la meilleure sur la 698.
Wouaw joli projet ce road trip ! Tu as prévu de faire quels pays ? Merci pour ton commentaire, ça me fait vraiment plaisir de savoir que cette vidéo plaît 🙏🏻
@@BikersHQ pas faux 🤣 Quelques indices. Inauguration, aide mise en place du drapeau à l'entrée, ma S4R en réparation... Mais c'était surtout pour dire que le boulot sur la chaîne est vraiment bien 💪
@@ivano_anto ahhhhh je cherchais parmi ceux de ce week-end 😅 Oui c’est bon je t’ai remis. Merci pour le commentaire 🙏🏻 ça fait plaisir. Et vu que nos motos sont plus en pièces on pourra aller rouler une fois 😉
Ma moto coup de cœur est la 950 mais depuis que la 698 est sortie je ne sais plus laquelle prendre après avoir vu toutes les vidéos possibles sur cette moto. Ta vidéo reste la plus complète et la meilleure ! Petite question au niveau des entretiens, quel intervalle il faut les faire ?
La 950 fait un peu plus Hypermotard voir roadster, la 698 fait vraiment plus supermotard. L’entretien (vidange + contrôles) c’est tous les 15k, le service desmo à 30’000. Mais si tu mets de l’huile plus performante comme de la Motul 300V (ce qu’avait ma moto d’essai et que j’ai dans ma Panigale) mieux vaut faire des vidanges plus régulières. Idem si tu prévois de faire un peu de circuit avec la moto.
Salut , j ai visionné quasiment toutes les vidéos sur l hypermotard 698 . C'est avec toi que j 'ai pu apprécier et comprendre le mieux cette bécane . Il ne fait pas de doute que je vais l acquérir un de ces 4 matins ..... Pour l heure je pilote une très bonne moto aussi . La mt 09 sp 2022 . Un moteur très addictif . Je vais te suivre sur le net . Bye
Hâte de pouvoir la tester demain à la concession! Y aura pas beaucoup de temps mais on va en profiter haha “20.- pour une main lâchée du guidon” j’étais pas au courant pour ça va falloir que je fasse gaffe 😂
On se voit la bas demain alors ! Ouais après faut tomber sur un policier qui a envie de chercher la petite bête. Mais c’est utile d’être au courant que cette loi existe 😅
Merci pour ton commentaire ! Moi je pense que je vais aller la repiquer à la concess quelques fois cet été 🫣 Tu vas te faire vraiment plaisir avec cette bécane
Le meilleurs moteur sur route c'est le bi cilindre suzuki de 650, gros couple a bas regime, moteur qui ne tape pas tu peux rouler à 50 en sixieme et ca repart et ca monte à 10 000 tour minute
Oui vraiment, trop grosse, trop pateaude, 20kg de plus et c'est juste des carénages sur le roadster vs ces 2 là Ca reste une bonne moto mais en dessous niveau sportivité, n'a pas sa place sur un circuit vs ces 2 là qui sont de bonnes initiations.
Bonjour, Pour commencer, super vidéo ! Si je l’avais vue il y a 2 ans avant d’acheter ma R7, et bien cela aurait conforté mon choix car le comparatif entre les 2 modèles est très juste. J’avais hésité à l’époque avec une RS 660 car plus puissante. En fait, tout dépend de l’utilisation que l’on veut faire de la moto. J’ai choisi la R7 car je l’utilise uniquement sur piste, notamment sur le circuit Carole en région parisienne. Il n’y a pas photo. La R7 est plus joueuse et a vraiment une connotation de sportive notamment par rapport à la position de conduite sur les poignets. En revanche, pour un usage routier, la RS 660 est plus agréable. Mais étant donné que je dispose aussi d’une 1250RT pour la route … Pour celui qui n’a droit qu’à une moto, je conseillerais la RS 660 qui est plus polyvalente. Pour celui qui ne veut faire que de la piste, je conseillerais la R7. Pour info, je suis déjà tombé 3 fois sur circuit et à chaque fois je suis reparti avec des rayures et des organes pliés mais toujours utilisables. Cette moto est solide et ne coûte pas chère à l’usage. La seule frustration est le manque de puissance qui se traduit avec l’expérience par une vitesse insuffisante dans les lignes droites. Je constate une vitesse insuffisante car je suis dépassé par des motos plus puissantes telle que la RS 660. En revanche en courbe, la R7 est plus agile et faire l’inter à une RS 660 est jouissif.
Bonjour quand ont vois que RS660 a gagner le charpinas américain bicylindre, je pence que niveaux châssis pour la piste ca doit très très bien aller ! Mais l importent c est que vous vous faciez plaisir avec votre R7 !
Juste un détail, toutes les RS660 peuvent faire 47, 95 et 100cv, ce n'est qu'une histoire de prog ECU et bien sûr de carte grise. Elles sont mécaniquement identiques !
Tu as tout à fait raison. Le seul problème c’est que quand une moto est immatriculée pour la première fois, le numéro de châssis est enregistré avec une puissance qui ne peut plus être modifiée ensuite. La seule façon de retrouver la puissance complète est une reprogrammation de la carto, mais ce n’est pas légal, et la carte grise ne pourra jamais être mise à jour.
La R7 a indéniablement un châssis de pistarde mais mon dieu le moteur n'a aucun intérêt sur circuit (excepté les petits circuit très sinueux réservés généralement aux 400) : ça cogne et pas d'allonge, bref tout ce qu'il ne faut pas sur circuit. Il y a un vrai problème de cohérence sur cette moto et je ne comprends toujours pas ce que Yamaha voulait faire et à quel public ils voulaient s'adresser, et manifestement je ne suis pas le seul car on ne la voit nulle part sur les paddocks. En terme de cohérence ce serait un peu comme foutre un moteur de 600rr sur un custom. La RS660 quant à elle n'est pas une vraie pistarde, c'est une sportive plutôt sport-gt notamment à cause de sa garde au sol trop limitée comme les cbr650r, ninja650 gsx8r etc.
