1) вообще не понимаю смысла в R1, у обмотки подковы и так большое активное сопротивление, 2) а ещё ток для открытия тиристора нужен мизерный, и номиналы R2 и R3 можно поставить в единицы кОм , 3) далее, у нас есть две полуволны, первая заряжает конденсатор, вторая открывает тиристор, обмотки на подкове магнитно-связаны и напряжение (U=E-Ir) на обоих катушках подковы пропорционально, если мы необдуманно грузим светом световую катушку, то мы тем самым необдуманно просаживаем напряжение на катушке зажигания; что мы имеем в результате: мы не можем отбирать мощность из первой полуволны (иначе неполный заряд конденсатора и искра слабее), из второй полуволны мы безболезненно можем отбирать мощность только после открытия тиристора (иначе искра более поздняя); напрашивается другая схема с двумя синхронно работающими тиристорами, первый как и прежде будет "включать" искру, второй включать отбор мощности для света и других потребителей. (это мои теоретические размышления, извините, если они не нравятся)
Скажите пожалуйста, два провода боковых они идут от начала обмотки , а средний это конец обмотки ? Я так понял или нет? Расскажите, разъясните прям как для "дурака" если Вам не трудно и не жалко и при этом всем есть желание поделиться всеми мелочами. Спасибо !
а почему нельзя подобрать что-то в качестве шпонки? Второе. Можно, при наличии опыта, зафиксировать как-то магнит в нужном положении, взять дрель, расположить сверло немного под углом, засверлить отверстие между внутренней поверхностью магнита и оси коленвала. И вставить туда кусочек ненужного сверла такого же диаметра.
всё это можно купить в инет-магазинах, торгующих запчастями на советскую мототехнику. Не так давно, кстати, мне приходилось ремонтировать поршневую. Купил польский поршень именно для моторов Д, были китайские кольца от готовой китайской поршневой (именно для моторов Д) в сборе.
привет Тальгат , вопрос какие номиналом резисторы в омах или км? и диодный мост номинал какой? я понимаю что переменка 10 км а остальное ? с ув.Херсон.
гость, Украина! доброе время суток! Тальгат вопрос? стробоскоп сам делал? подскажи как его сделать и ещё какое сечение провода и сколько витков намотал на подкову? спасибо за ответ.
На обмотке д6 большое количество витков ( около 8 тыс) очень маленького сечения. При увеличении оборотов возникают токи самоиндукции, которые уменьшают выходное напряжение на обмотке. Что ведет к более позднему открыванию тиристора и следовательно к более позднему зажиганию. Второй фактор это большое сопротивление обмотки, что припятствует прохождению тока при увеличении оборотов и так же припятствуету величению напряжения.
Так при наборе оборотов зажигание должно становиться более ранним, а вы говорите что у вас становится зажигание более поздним при наборе оборотов! В чем смысл?!....
Подобные регулировки порой просто изводят. Решил сделать подобное приспособление на основе свечи. А тут готовое решение, да ещё какое! Тальгат, огромная Вам благодарность!
но, в любом случае, не смещать магнит, значит, головняк обрести при колупании в схеме. ))) Однако, не в этом дело. Просто, многим кажется, что сместить магнит сложно и т.д. Но, я скажу так. Можно и даже очень нужно - сместить магнит, спаять другую схему (эта имеет некоторые серьезные недостатки). Я решился. И не пожалел. Более того, можно даже чуть подстроить зажигание уже исходя из своего опыта эксплуатации. Что, например, я и сделал. И получил следующие результаты, которые пока окончательно не проверил, но.... Полтора часа проехал на дырчике на скорости около 30 км. в час, иногда, разгоняясь до 40, без остановки на отдых - мотор не перегрелся. Попробовал позже скорость чуть поднять - час езды, полёт нормальный, может даже и больше без перегрева способен работать мотор (не проверял пока). Расход топлива снизился - 1,7 литра на 100 км. Но, правда, результаты от состояния мотора, от типа выносной бобины - будут разные. Например, у меня, первое время, стояла бобина от Минска. Расход топлива при ней был больше, продолжительность непрырывной работы мотора была меньше.
