@@TheJuan1966 Naaaaaa, el 747 ya está demasiado visto como las estampas 🤣. Está claro que el 380 llegó demasiado tarde para lo que el mercado hoy en día exige. Pero yo que eh volado en ambos y los veo en aeropuertos, el 747 ya casi es como otro más del montón, sin embargo el 380 sigue levantando espectáculo por donde va. Para mí el 747 el triunfador y el 380 el Rey de los cielos por siempre.
El A380 gordo fue. Una novedad su excesivo tamaño lo aplastó pero el 747 es el Dios!! De lBien merecido por que ha sobrevivido por décadas versátil (hasta para combatir incendios volando a baja cota) líneas estilizadas, y a pesar de los accidentes y atentados la abrumadora mayoría por errores humanos, supo mantenerse en el aire, ha volado más lejos y ha llevando a más personas en su historia por eso es uno más del montón por que un montón de 747 está y estará en servicio por años 🤘🤘👌
@@kinficher el 380 también, crees que los europeos son tontos. Solo hay que modificárlo para avión de carga y asunto concluido. Sigue el erbus siendo el rey de los cielos y la admiración de los aeropuertos y no la chatarra esa del 747 que está mas vista que el amanecer.
@@rafaelmartinezmartinez6027 JAJAJAJA COMPA VAYA VEA QUE Emirates mismo ya envío dos A380 a la chatarra y tan jóvenes ya fueron desguasados Emirates dijo que para el 2030 ya no habrá ningún A380 en sus filas ya que todos serán usado como repuestos el A380 no puede ser usado como bombero a lo mucho como carga pero lo dudo ya que Emirates el máximo proveedor ya no los quiere Airfrance ya devolvió los que tenía, Airbus ya no construirá más A380 mientras que Boeing aún lo hace lo único que ha cambiado ha Sido los motores es el que ha llevado más personas ha vendido el doble de aviones 747 que el A380 y no tiene fecha de retiro mientras el a380 ya le quedan a lo mucho 10 años más. El rey es el 747
Alguien más adora que el capi se tome su tiempo de leer a sus fans? Hombre más increíble, eres lo mejor que hay en YT sigue siempre adelante grandes saludos de Costa Rica capi!!!
En CDMX aborde un a380 de luftansa llegando a frankfurt escala a singapore y de regreso en 15 días una velocidad de crucero de 950 km/h de dos pisos experiencia inolvidable capi es poderoso el despegue y si coincido con usted triste que ya no estará en el aire. Un saludo capi
El tema de pteparacion de aerpuertos, muy acertado. En España PMI , aterrizan pero no pueden conectarse a Finguer, por lo que los pasajeros van en jardineras, a parte de que ha de hacer la rodadura casi a ralenti. Por su embergadura, tumba con el chorro de los motores parte de los paneles indicativos
Hola Capi Leyton. Soy del PaísVasco, (Eukadi), España, pero nací en Venezuela. De los comentarios que has explicado, creo que la última solución es la más correcta COMBI. El piso superior de pasajeros en dos clases, 1º- clase y turística. El piso inferior carga.
Que genial esta el Airbus 320 de VivaAerobus ya he volado y cruzado el golfo de Mexico en esa aerolínea y me parece muy buena en relación costo-beneficio. un avión excelente y silencioso. Saludos desde Monterrey Mexico
Estimado Capi, aparte de tu análisis técnico también tiene que ver la cercana recesión en la cual está cayendo el mundo, el cierre de la empresa de turismo más grande, afecta, y ni que decir el problema en oriente medio. Abrazos...
En realidad es que el modelo de negocio ha cambiado y en el nuevo no caben aviones como el 380 (o el 747) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-kqKuXiX_7LY.html
Que tristeza, desde que supe de la fabricación del 380 soñaba con viajar en uno, gracias a Dios tuve la bendición de viajar desde Dubai a Moscú, fue un sueño, tengo planeado volver a subirme en algún otro viaje, ojalá pueda antes de que desaparezca
Gracias Capi Leyton, por reiniciar tus educativos vídeos, espero que sigas con el éxito en tu canal de aviación, saludos desde Panamá, Félix Borrero un aviador de corazón.
Exelente reportaje del 380 ...muy completo..de este y de todos los reportajes muy completos e informativos para los que nos gustan y amamos los aviones ...con tan solo escuchar el sonido tan hermoso de sus motores o turbinas realmente es impresionante ver volar a semejantes e impresionantes máquinas realmente maravilloso....saludos CAPI LEYTON desde Perú
bueno. Simplemente me veo avergonzado que un señor guardia civil, se jubile y encima ocupa un puesto de trabajo que no le corresponde. Que deje el trabajo a mente que le hace falta
Hola Capi Leyton me alegro mucho que ya te encuentres mejor de salud un comentario personal yo he volado en el Airbus 380 y es un avión muy confortable he hecho vuelos (( París Singapur, y Londres Tokio )) le puedo decir que es un avión muy costoso en el sentido que las empresas algunas veces se ven en grandes apuros en el mantenimiento de estos MONSTRUOS AÉREOS pues muchas veces el avión NO ESTÁ AL 100% de su capacidad de pasajeros (( EN MIS 2 OPORTUNIDADES GRACIAS A DIOS SI ESTABA AH FULL DE SU CAPACIDAD OPERACIONAL )) lo que influye en su operación salu2 Capi y que se siga mejorando en la salud x el bien d su hermosa familia y de todos que somos : CAPI LEYTONS FANS
Te comento que he tenido el honor de conocer y el placer de volar con el Cap. Carlos Dárdano, ilustre héroe de la aviación, que comando el TACA 110 en su histórico vuelo a Nueva Orleans. Al igual que tu, cada platica con el, es una verdadera cátedra. Saludos.
Buenas.tardes al igual.que usted estoy triste por esta noticia.pues para mi en lo personal.verlo volar por primera vez fue un arguyó y alegría ver volar a ese gigante del cielo. Ojala.y que.los directivos piensen en la opción de carga.gracias.por el vídeo
Bonjour Capi tengo un par de comentarios. * He tenido la posibilidad de hablar de esto con personas del interior de Airbus y la razón principal por la cual este proyecto tiende a terminar es la 4 que comentas, la eliminación de las restricciones de los bi-reactores en la long-courrier, en combinación del avance del consumo de estos mismos. * Emirates hace un par de semanas anclo 2 y próximamente 4 unidades más para ser canivalizados dado el costo de los repuestos y el tamaño d ela flota. * te he escrito varias veces al correo y redes para saludarlo y nunca he recibido tu respuesta, soy colombiano y trabajo en aviacion en Francia. Saludos y muchas gracias por tu trabajo. Att Colombiano Amante de la aviación .
Muy buen video Capi, verás yo tambien hago contenido sobre aviación, soy estudiante de ingenieria aeroespacial, estoy ya acabando la carrera. Había pensado que podríamos hacer algun video juntos ya que creo que podría aportar bastante valor a tu canal sobre algo que sea un poco más tecnico Un saludo
@@jonathanfontanez7224 porque muchos tenemos maña suerte de nacer con pocos recursos, en un país como México donde no invierte en tecnología y ciencia y dónde incluso construyen aeropuertos inviables por berrinches
¿Y quién fue el genio que dijo "hice el cálculo de pasajeros en un futuro y los aviones actuales van saturados en cada vuelo, por lo que necesitamos un avión más grande que capte aquellos pasajeros que quedan fuera por la alta demanda". Evidentemente alguien hizo mal el cálculo. Me resulta difícil pensar que la única justificación de este avión era la de afirmar que muchos viajeros quedaban fuera de los vuelo porque ya se había llenado el avión y tenían qué esperar al siguiente vuelo para ver si ahora sí alcanzaban su vuelo y no quedarse fuera. Entonces ahí sí cobraría sentido hacer un avión más grande porque los otros se quedaban chicos. Pero algo tan fácil se les escapó a los ingenieros de Airbus y la consecuencia fue un mal cálculo y la despedida de un jumbo hermoso.
Es una pena. Es mi avión favorito. Aquí en España se fabrican parte de ese avión. Mi gran ilusión sería volar en ese gigante de los cielos. Lo ví en tierra en Miami y quedé impresionada. Estoy deseando de poder verlo aterrizar en el aeropuerto de Barajas. Voy en su búsqueda en cuanto tenga ocasión! Gracias por tus maravillosos vídeos Capi!
para eso existe flight radar 24 hay puedes darte cuenta cuando aterrizan en ese aeropuerto y no Ester llendo haber cuando lo puedes ver. Saludos desde Medellín.
@@andresmadrid832 Si lo tengo! Pero no es tan fácil. Ya que en Barajas hay cuatros pistas, dos destinadas a aterrizajes y dos a despegues. Según el aire usan una dirección u otra. Cuando viajé a Madrid no me costó mediante esa app o mirar al cielo averiguar que dos pistas habían elegido para aterrizar. El problema era que en dicha app no pone si la a aterrizar por la izquierda o la derecha. Tienes un 50% de probabilidades de acertar. Y lógicamente, de que te das cuenta de que estás en la pista equivocada, ya no he da tiempo a llegar al punto bueno de la pista contraria. Con todo y con eso, pasó algo raro, porque aunque hubiese pasado por la otra pista, lo hubiese reconocido a lo lejos, pero llevaba días de seguimiento del A380, tenía dos aterrizajes cada día de la semana de lunes a domingo, uno a medio día sobre las 13:00 y otro sobre las 20:00. Casualmente ese día no aparecía el vuelo de última hora, pensé que sería un fallo de la app ya que llevaba semanas controlando las llegadas de la ballena, y ese día, finalmente no aterrizó. Tuve mala suerte, pero a la próxima no se me escapa!
Los únicos A380 que operan hoy día desde o hasta Barajas son de emirates. Aunque puede no darse el caso (algún día me he llevado la sorpresa de verlo operando en otra) lo habitual es que aterricen por la 32R desde el sureste, o por la 18L desde el norte, así mismo los despegues suelen hacerlos por la 36R o 14L dependiendo de la configuración de operaciones. En Barajas se opera en paralelo puesto que las pistas paralelas cuentan con distancia de seguridad entre ellas, lo que viene o va hacia el este operará desde las pistas situadas al este para no cizallar el trafico que opera por las pistas del oeste.
@@ramonmunoz2334 Exacto. Al menos son los únicos que he podido rastrear hasta ahora, los de Emirates. Precisamente por la pista 32R es donde le hice la espera, pero sé que también es habitual que lo haga por la 32L cuando aterrizan desde esa dirección. Es cuestión de suerte. Si eres de allí y me puedes aconsejar alguna zona desde donde visualizar los aviones desde la 32L te estaría muy agradecida. La verdad es que es bastante complicado moverte por allí. Tengo algunas ubicaciones que son bastante aconsejables para los que practican spotting, porque van con buenos equipos fotográficos y la distancia no es un problema, pero a mí lo que me apasiona es sentirlos bien cerca y para eso, únicamente conozco una zona. Cualquier aportación, la agradecería enormemente!!
Es cierto capi.... con respecto al segundo punto te cuento que Emirates comenzó sus operaciones a Dallas Fort Worth (DFW) en un A380 y al tiempo cambió a un Boeing 777, el único operador que vuela A380 a DFW es Quantas.
Ese avión lo vi en el Heathrow y verdaderamente es impresionante, es una lástima que descontiuen su producción. Sin tener mucho conocimiento sobre transporte aéreo, creo q la vocación del A380 realmente es transporte de carga. Buen video Capi, no se pierda tan seguido, saludos.
Vole hace un mes de Dubai a Bangkok con el A380 con Emirates y al menos a fecha de hoy es la compañía Top del mercado, entre muchas ventajas que ofrece, no cobra por exceso de equipaje hasta 25 kgs, la comida es espectacular y no cobran nada por ningún tipo de bebida, puedes pedir lo que quieras a coste 0
Buen análisis empresarial, muchas lecciones aprendidas. Lo invito a que sea presentador en casos de éxito y/o fracaso, lo cual hace parte de cualquier MBA. El lenguaje utilizado es bastante sencillo, entendible y práctico, a pesar de ser un tema muy técnico, se compara con tema como BlockBuster, Netflix, Instagram. Buen video, lo hace muy bien. Que bueno tenerlo de vuelta.
Es una verdadera lástima por toda la inversión y el gran despliegue tecnológico de esta super aeronave, pero la eficiencia es un parámetro fundamental en cualquier empresa y más en las aerolíneas que fácilmente pueden pasar de cifras en azul a cifras en rojo y desaparecer. Así que también es una gran enseñanza para los ingenieros y técnicos de Airbus (no se puede subestimar el tema de costos de operación). Un gran saludo desde Valencia, Venezuela.
Saludos Don Capi Leyton, las compañías como Vueling, Ryanair o Easyjet debieran por lo menos en verano usar estos aparatos para los movimientos masivos a Barcelona, Madrid-Londres, el turismo de borrachera.
Y sin contar el sentimiento que me dió con el gran U2 DRAGON LADY QUE SENTIMENTAL SOY Y ESO QUE SOLO SOY PASAJERO PERO QUE GRAN ADMIRACIÓN A TODOS LOS PILOTOS ME HE VISTO TODOS LOS CAPÍTULOS MAY DAY CATASTROFES AEREAS NATGEO saludos desde canarias
Me quedo sorprendido desde mucho tiempo, si hubiera sido también a conversión de pasajeros a carga sería diferente la realidad y aunque los costos si dificultan a las empresas. Saludos Capi Leyton y que bueno volver a ver los vídeos
Una curiosa historia. Un estudiante alemán de ingeniería en uno de ésos programas de intercambio, fue becado para completar su carrera en la República Argentina. Ese alumno se recibió en la Universidad Tecnológica Nacional ,en la Facultad Regional de Haedo, en la Provincia de Buenos Aires, y ése alumno, una vez recibido, fué jefe de diseño del grupo de cola del Airbus A380. Éso me llena de orgullo por la calidad de profesional que formó mi Universidad.
la aviacion ya tiene algunas decadas estancada nadie a salido con un avion realmente novedoso, con un sistema de propulsion novedoso o realmente seguro siguen usando turbinas que queman combustible fosil
Visualmente son más atractivos los aviones de 4 motores, tanto en boing 747, como los de la Airbus 380, pero en consumo de combustibles y la ecología son el punto negativo, triste noticia, pero así será y no hay de otra.
En Ciudad de México ya no llegará. Air France realizó su último vuelo a finales de marzo. Nuevamente se repite la historia, como cuando se decidió retirar al Concorde de los cielos. Qué tristeza... Me gustó ese escala de VivaAerobus!!
Gracias capi extrañaba tus videos que buena explicación pero la no fabricación de esta maravillosa aeronave es una gran pérdida para la aviación pero es entendible ya que muy pocas empresas lo adquieren. Gracias por volver
Hola Capi que bueno verte de regreso, yo en lo personal tuve la oportunidad de volar en clase económica en un A380 de Lufthansa, pero no gustó primero por el espacio y segundo el puerto de carga USB era lentísimo, tuve una mejor experiencia en el 777-300ER
Con mucho pesar ,siempre me gustado más Airbus ...me fascina la aviación y su historia excelente información muy bien detallada amigo...soy de Honduras
segun los analistas de la aviacion comercial , el problema es su tamano, y es muy dificil de llenar, y los demas incovenientes que el muy informado panelista claramente explica...!
Saludos Capi, un placer verte de nuevo, me parece que Airbus se le fue la mano con semejante avion, creyo que iba destronar al mitico y excelente Boeing 747 y no midio la aceptacion y factibilidad del mercado , se cego ante la posibilidad de reinar en los cielos y se equivoco. Saludos Capi , Paul 727
En realidad es que el modelo de negocio ha cambiado y en el nuevo no caben aviones como el 380 (o el 747): ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-kqKuXiX_7LY.html
Bueno tambien el 747 boeing tambien va a dejar de construirse porque no midio la aceptación y factibilidad del mercado......actual........ se cegó ante la posibilidad de que siempre seguiría reinando.... y se equivocó.
Capi yo volé un dubai Barcelona en el 380 e iba vacío , pero el de Barcelona dubai iba totalmente full, las aerolíneas que lo compraron fue por qué en algunas rutas había una gran densidad de personas
😭😭😭soy un fanatico del rey de los cielos hice incluso una maqueta del Airbus 380 en madera para llevarlo a mi hamster ,y como tu dices duele en el alma saber de esta gran debacle en la aeronautica mundial.😥
Saludos Capi, qué bien que estás de vuelta! Muchas veces por buscar la perfección se desestima lo mejor, y es eso lo que ocurre con el 380. Desde la llegada del 777 los cuatrirreactores de largo alcance ya tenían los días contados, y es inaudito que Airbus no lo haya entendido así. A veces el mejor proyecto es el que no se hace, y si bien el A380 es un prodigio de la tecnología de los leviatanes aéreos, era claro que no era sustentable en el tiempo. Pasará a la historia como un fabuloso hito en la aeronáutica, como el Concorde, que no pudo mantenerse vigente por las excesivas exigencias requeridas para su operación. Sigue con los vídeos Capi, saludos desde La Paz, Bolivia!
BUENAS NOCHES, Yo trabajé en el aeropuerto de Quito , y me encantan los aviones, a se me olvidaba trabajé de Marshall, mi pregunta es donde puedo comprar esos aviones a escala que muestra en el vídeo, gracias y felicitaciones .
Excelente video capi leyton.... Desde un principio se sabia que ese avion no hiba a durar mucho...... Ademas no todos los aeropuertos en el mundo cuentan con una insfraestructura para este tipo de avion....... es una lastima pero no llegaron a los numeros....
Buenas, no logré volar en el, como en el Concorde más la noticia duele y como que crea un vacío. Tan imponente, tecnológico y hermosa obra para que acortase su existencia tan pronto. Como siempre todo lo bueno también tiene un final.
Igual había una ventaja de seguridad en los aviones multimotores. Yo creo que si el A-380 hubiera sido enfocado en un consumo económico y ecológico, esta joya no habría llegado a su fin.
El A380, fue un fracaso desde sus comienzos. Muy grande y como bien dijiste llenas un coloso de esos es una pérdida para cualquier línea aérea. tube la oportunidad de verlos en Australia y verdaderamente impresiona. Un abrazo Capi,se le aprecia y ya eres parte de mi familia.
Me gusta mucho ver los vídeos de los lujos en primera clase en los A 380, ojalá que algún día pueda disfrutar y hasta una ducha a 11 kilómetros de altura.
Qué buena información Capi ! El desarrollo aeronáutico en este proyecto fue espectacular: ingeniería de nuevos materiales, desarrollo de motores, electrónica, computación, etc. La recesión económica mundial y el costo creciente en el costo de los combustibles acabaron con la sustentabilidad económica del proyecto. Un ejercicio de optimización bárbaro para exponerse en el salón de clases.
Hello Capitan.. Gusto verlo Nuevamente. Gracias por esta nueva informacion y muy trizte por el programa A 380.. A Greeting From Huntington Beach CA. U.S.A..
Parece una pesadilla, pero tenemos que entender que esto ocurre porque parten de una premisa: Todos estos proyectos son subsidiados, cuando tienes empresa "de gobierno" bueno, esto es lo que ocurre y al final son los ciudadanos de esos paises los que terminan pagando "los proyectos" de estos genios. Cuando la idea es resolver una necesidad real en los mercados, este tipo de cosas no ocurre. Airbus quiso "superar" al 747, pero no entendieron nunca que el desarrollo y el momento de los Jumbo Jets hace como 20 años que pasó. Se reconvertirán los que hay en aviones de carga y los veremos como aviones de la FEDEX o de la UPS...
EEUU hace exactamente lo mismo pero también usa otros métodos. No hace mucho Airbus había ganado un concurso público para la construcción de una nueva flota de aviones nodriza para la USAF. Repentinamente anularon el concurso con todo tipo de excusas y se lo concedieron a Boeing si mal no recuerdo. Esa es una forma más de subvencionar a Boeing. A pesar de pertenecer en parte a los estados miembros del consorcio por medio de empresas públicas Airbus tiene beneficios, no es mantenida artificialmente. De hecho el año pasado aumentaron los beneficios un 29%. Subvenciones a Boeing en USA: www.abc.es/economia/abci-confirma-eeuu-ayudas-ilegales-boeing-201903281734_noticia.html
@@pedrofmc0000 USAF la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a diferencia de la aviación comercial, cualquier cosa que sea relativa a defensa tiene obligatoriamente que ser de origen estadounidense o producido en los Estados Unidos, sería absolutamente ridículo poner la seguridad y defensa en manos de los franceses que han demostrados ser tremendos HDP en cuanto a alianzas se trata. ¿Le otorgaron el contrato a la Boeing en lugar de a la Lookheed o Grumman? ¿Qué pretendes? ¿Que se le den contratos militares a al Antonov , la Ilushin o a la Xian?
@@JohsieCruz Falso. www.elmundo.es/mundodinero/2010/03/09/economia/1268093322.html E incluso así aquí tienes: www.infodefensa.com/mundo/2019/06/24/noticia-airbus-lockheed-sacan-musculo-avion-a330mrtt-frente.html www.elconfidencial.com/tecnologia/2016-08-08/el-avion-gasolinera-kc-46-se-retrasa-y-encarece-entre-adjudicaciones-polemicas_1243362/ Podríamos hablar también del concurso público para la construcción de fragatas. Se han dado cuenta que es mejor tener 200 fragatas que 100 destructores, con retraso como siempre, y General Dinamic ha formado un consorcio con Navantia-España para desarrollar un nuevo modelo. Otro ejemplo, los cañones de los tanques Abrams son todos alemanes de Rheinmetall AG construidos bajo licencia en EEUU.
@@pedrofmc0000 lo has dicho "construidos bajo licencia en EEUU" el Airbus NO ES un avión estadounidense, la Northrop-Grumman en este caso es un socio del consorcio que solo actúa como un agente contratista de gobierno para las ventas y no como un constructor. En el ámbito militar hay muchas cosas de diseño que son "secreto" y no se necesitan dos dedos de frente para entender este principio básico y fundamental. Yo siendo militar estadounidense no aprobaría que los planos de construcción de mi armamento y equipo estén en manos extrajeras, por mas "aliados" que estos pudiesen ser. Lo mismo hacen las Fuerzas de Defensa de Israel, cuando un avión es entregado a ellos, de inmediato hacen ingeniería en reversa y modifican a sus necesidades el equipo, tienen ese permiso al momento de venderles con el único compromiso de no vender estas mejoras. En algunas ocasiones, como ocurriese cuando el gobierno francés se negó a entregar un pedido de Mirages a Israel, estos simplemente crearon un avión basado en esa plataforma llamado el K-Fir con motores estadounidenses, el cual eran mas potentes, agregándole controles canard y vectoriales al punto que terminó siendo una plataforma distinta y mucho mejor que el propio avión que el gobierno francés negó venderles.
@@JohsieCruz No cambies o manipules lo que escribiste. Tú dijiste: *"... que ser de origen estadounidense o producido en los Estados Unidos"* En los ejemplos que te he puesto, hay muchos más se puede ver claramente que hablamos de productos que no son de origen estadounidense, sí, producidos en EEUU pero nada más. Quizá deberías saber que Airbus tiene fábricas en EEUU también... Podríamos hablar de los Harrier.. Podríamos hablar de los cañones de los carros de combate Abrams o del nuevo programa de fragatas para la USS navy en el que General Dinamic ha buscado un socio extranjero (Navantia- España) porque ellos no tienen experiencia en buques como estos...
Chevere verlo de nuevo capi, si el A380 se deja de fabricar el 747 en su versión de pasajeros también lo hará, quedándose este sólo en la versión de carga
Por qué el 747 no fracasó en su momento si también fué el avión comercial más grande del mundo y requería casi las mismas características del Airbus A380 en costo, tamaño, aeropuertos que lo pudieran recibir, combustible, etc ???
homo capi: que buen informe y que lastima que cese la fabricación del a380 y a mi me hubiese encantado verlo en mi querida aerolíneas argentina volando y espero que algún museo de aviación lo guarde para la historia junto al concorde y poderlo visitarlo y al mirarlo. y te paso un plus que se que te va a gustar mucho y a qui te paso el link: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sc7OoPUAAwk.html y son dos video te adelanto con estas siglas FSX 2020 y se que te va gustar y mucho. un saludo y un abrazo a la distancia de parte de Leonardo de ranelagh berazategui buenos aires argentina, y que vien se te nota de salud mi capita y soi un aviado del corazón y que dios te llene de bendiciones a ti y a tu familia.
Si vives en Buenos Aires lo podras ver llegar a Ezeiza actualmente. Lo opera HighFly. Viene de Caracas. Llega a la madrugada, Consulta la pagina de Estelar Latinoamerica, empresa venezolana. Yo vivo en Mendoza . Saludos.
Capi Leyton tengo una duda en cuestiones técnicas del avión, el 380 y el 747 son rivales eternos pero dejando de lado los costos el combustible la infraestructura los aeropuertos, Cúal de los 2 es mejor avión.?? Cual sería lo que podríamos considerar una maravilla aeronáutica Porfavor si puede responder Capi gracias
Llegaron cuarenta años tarde.Habrian acabado con el 747 en aquella época,pero no hoy día donde se piensa en verde.Es como diseñar una locomotora de carbon de última generación sabiendo qué los trenes usan electricidad.
Otra razón adicional es el cambio del modelo en la industria aeronáutica-aeroportuaria, que está pasando del sistema "hub" a uno punto a punto debido al desarrollo de aviones más eficientes como los que mencionas capi (A351, B779). Eso también ha desarrollado más el modelo de las aerolíneas regionales y low cost, dejando atrás la necesidad de aviones de tanta capacidad y tan grandes. Al final todo es, obviamente, reducir costos operacionales y de mantenimiento para aumentar ganancias.
Capi una modesta opinión como amante de los aviones,pero la configuración tri-jet como el DC 10 sigue siendo la más segura,porque si falla uno de los motores siguen quedando dos,caso contrario que la de dos motores como el 777 o el A350..obviamente todo dentro de la tecnología de estos tiempos.
