VW renovó al Virtus y en su versión Highline ahora trae un motor 1.0 TSI de 101 cv. ¿ Es mejor que el anterior.? Lo que gana y lo que pierde en este test de AUTO AL DÍA.
Siempre fue caro comprar un cero en argentina...pero 28.000 USD por un segmento B medio pelo (ni siquiera el europeo, el Kia Rio sedan en chile sala 13.000 usd impresionante como nos roban) A final del año pasado te comprabas una Amarok V6 comfortline por 24.000 USD de locos!!
A final del año pasado te comprabas una Amarok V6 comfortline por 24.000 USD de locos!!,,,,,,,,,,,,,,PASARON COSAS MARTIN........LLegó la LUZ........ahhhhhhh no solo 28.000 dolares un auto brasilero ......ya no habrá más VW de ARGENTINA.....
Es un chiste irrespetuoso el precio con esa configuración con motor de bordeadora . Están locos , 28 k por un motor que a los 100.000 k esta detonado por el peso vacío del auto ...más por el corte Familiar el peso que va a soportar . Una verdadera locura
El problema no es ese, el problema es que el motor no aporta mejora, porque tiene básicamente el mismo rendimiento del 1.6 msi y es un motor más caro de mantener y para colmo menos confiable debido a su complejidad. Cuando se coloca un motor turbo, normalmente se ven mejoras de consumo y de elasticidad y en este virtus no hay nada de eso.
Redondeando gastos de patentamiento y biri biri de retiro, estamos arriba de los 30mil usd. Quien necesita un auto, necesita un auto. Pero quien tiene esa suma, por un poquiiito mas hasta se puede comprar una casita de veraneo en Bialet Massé, Cordoba. Aclaro, no soy corredor inmobiliario. Soy un seco cualquiera, pero me gusta que la industria automotriz produzca, venda y funcione ya que acá mueve mucho empleo. Pero así, con estos valores van a vender menos que los productores de ceniceros de motos
el 55% son impuestos.... y por escases con sobreprecio.... Es increíble que la gente siga comprando autos y eso dejara de pasar cuando se libere el tipo de cambio.... La gente común e ignorante, que no sabe hacer otra cosa con su plata podrá ahorrar en dólares.... Los precios deberían desplomarse, insisto deberían. No hay que convalidar precios gente.... Si se deja de vender esta gente de las fabricas va a ir a tocar timbre al gobierno y deberían bajarse los impuestos. Ergo, no compren autos, junten plata... y en dos años te compras el auto que soñas a mitad de precio. NO CONVALIDEN PRECIOSSSS
Me pregunto que sentido tiene usar un motor 1.0 si en ciudad va a gastar lo mismo que una Hilux o una amarok. Quiero creer que hay un error en el dato del consumo . Gran presentación como siempre Eduardo .
@@Mr.correcaminoscarga super 95ron, lo dice en el test. Tengo ese mismo motor en un Up Pepper 2017 y ese tolera aún de peor calidad, mínimo 93ron. Son motores de distribución variable tanto en admisión como escape, además tiene inyección directa de combustible, por lo que es imposible que detone antes de tiempo el combustible.
Hola Edu, muy bueno el test del Virtus. El auto esta muy lindo, lastima el motor que tiene ahora, mínimo debería venir con un 1,0 o 1,2lts de 120 o 130 caballos y ni hablar el 1,4lts del Exclusive pero tambien seria otra excusa para cobrarlo aún más, las prestaciones son malas en todo sentido, hasta para los valores de consumo, le hubiesen dejado para eso el MSI de 110 caballos que tenía la gama anterir, hasta el Cronos con el 1,3lts aspirado de 4 cilindros es mas logico, casi la misma potencia y sin vibración y sin turbo (Por el turbo, por el tema de la durabilidad en en tiempo digo).
Cuando será el dia que los autos tengan un valor acorde a los ingresos promedios y valores internacionales en dolares en Argentina. Por 28 mil Dolares excelentes autos compras en el extranjero. Excelente el test como siempre Edu/Mar.
@@eduardosmok4286 Eduardo, gracias por tomarte el tiempo de responder, miro tus videos porque es casi como estar con el auto viéndolo uno mismo del nivel de detalle con el que lo describís, desde hace mas de 30 años!! me refería a la importación de los extrazona, sin aranceles, también hay que decir que de lo que uno paga, a la terminal solo le llega la mitad, lo demás es impuesto. Saludos!!
Hola Eduardo! Estuve mirando el test y compare con el tcross 170 tsi manual que tengo yo , ambos comparten la misma mecánica, plataforma, distancia entre ejes y muchos componentes porque tcross deriva de virtus , ya te digo que las prestaciones con la caja manual son muy pero muy superior , tanto en aceleración como en los sobrepasos , el consumo es 5 litros a 100 y me parece bárbaro por ser una carrocería más alta y menos aerodinámica que la de virtus .Para que te des una idea acelera en 10.7 seg barra 11 seg de 0 a 100 km , los neumáticos son de 16 y tienen un mejor perfil también, en la ciudad me ha llegado a dar 14 km por litros lo cual me parece estupendo y con respecto a las vibraciones en ningún momento se sienten , para mi debe ser porque es uno quien pasa los cambios, debe venir por ese lado , y además me parece que la caja automática lo hace más lento de lo que es , tendría que traer el mismo motor pero con 200 NM de torque como lo trae nivus y tcross en las versiones automática . Mi conclusión es que esa mecánica con caja manual es espectacular y que para una caja automática por ahí le queda un poquito corto ! Gracias una vez más por compartir toda tu sabiduría y opinión con respecto a la industria automotriz!
@@eduardosmok4286 el 170 tsi con la caja manual forman un matrimonio perfecto 👌 y lo digo en base al usarlo todo los días pero se ve que para una caja automática se necesita un poquito mas de torque ! El motor es muy bueno!
Hola Edu ese caño corrugado por donde pasan los cables al lado del pantografo por favor que desprolijo, que falta de poner un poco más de delicadeza, y así muchas cosas más como ya nombrastes, sigo no queriendo los motores de 3 cilindros pero me parece en definitiva un lindo auto. Abrazo grande seguí así que sos el mejor en todo
Eduardo la verdad que no se entiende a donde apunta la industria, de seguro tu pensamiento es similar, un motor para dos ruedas de triumph. En los 80 ya habia autos con 100hp 40 años mas tarde igual... el tema potencia de los autos es una necesidad en tema de seguridad. No en tema de velocidades finales altas, pero si para escapar de alguna situación de peligro de accidente. Una locura los precios cosa que ya todo el mundo sabe, con la caída notable en ventas. Excelente test como nos tenes acostumbrados! Un abrazo
Te felicito por explicar bien claro las bases de un plan de ahorro. Mucha gente se mete sin leer y ahí arrancan los problemas. Bah, en realidad los problemas empiezan con las mentiras de los vendedores.
Hola Edu... como estás... cuando detallaste el equipamiento y/o diferencias entre ambos destacaste que trae cadena de distribución, mi pregunta siempre se fabricó así...??? o ántes traía correa...?? Me interesa yo tengo un 1.6 y esa correa no me deja dormir tranquilo, lo que no me gusta para nada es la vibración ja ja.... Gracias Saluditos
Alquile uno en México el invierno ( nuestro ) pasado. En ciudad impecable le envidia poco a la DSG , tengo tiguan , con aire y 4 adultos en ruta la cosa cambia ,evidentemente manejaron la electrónica para q sea muy económica en ciudad y en ruta se queda corto.Conocia el motor de un Audi Q2 y era más despierto ...pesa menos si pero no tanto menos .Es para 1.4 el virtus
Muy bueno el informe. La verdad reconozco que es un auto cómodo, pero no me gusta la relación calidad -prestaciones vs. Precio. Una versión más barata es interesante para taxi. Abrazo desde Montevideo
Eduardo, siempre un gusto ver tus videos. Sos muy profesional y espero que sigas disfrutando todo esto. Que opinas de los "rediseños" que tuvieron los Nissan versa y sentra? En algun momento los vas a ver? Viste el sentra pero antes de su rediseño (por alla en el 2021 creo)
excelente test, recuerdo un amigo habia comprado uno recien salio automatico con el motor 1.6 era su primer 0km. Lo vendio al poco tiempo desilusionado por la poca respuesta que tenia, le cambiaron el motor pero sigue flojo de potencia. Parrafo aparte a los vendedores. A veces uno esta mas informado, no saben que motor trae o si ese motor fue usado o evoluciono de otro modelos...un desastre! saludos Eduardo!
Como siempre un gran video Eduardo!! Esperaba un video actualizado de los sedanes vw, ya que segun mi estudio la motorización parecía ser el punto debil de la marca. Siento que sigue siendo el caso, con un motor que parece le queda chico al auto! Con esos precios para sedanes B, creo no sin duda volveria a hacer lo que hice yo, que fue comprar un Cruze sedan LT el pasado Febrero!
Excelente Eduardo el test. Esto demuestra una vez mas que un motor atmosférico moderno iguala o supera al turbo en varios aspectos; costo de fabricación, complejidad y costo de reparación, y vida útil. También en consumo, viendo las cifras en tu cuadro comparativo con el versa y el mismo auto con el MSI (siendo este de vieja data). Un ejemplo de esto son los motores del segmento C que montan el corolla y el Sentra, los mas eficientes en combustible de su categoría con prestaciones mas que suficientes para cualquier mortal. Le veo a los turbos 3 ventajas: Alguna ventaja como anticontaminante (muy relativa), menor peso del motor producto del downsizing y sobre todo en autos desarrollados para grandes prestaciones.
Totalmente. Las porquerías estas tienen una curva de torque mas plana (lineal) que los atmosféricos, por el turbo, es decir tienen mejor salida de abajo. después inferior en todo, prestaciones y duración.
Buen día Eduardo. Pregunta. Cuando bajas los asientos traseros quedan los respaldos apoyados en asientos o se levantan asientos ( Renault 12 break) . Xq sino no es un espacio plano .
Hola Eduardo y Mar. Como siempre tus test son impecables. Si me permitis te doy una sugerencia. Que de la capacidad de vadeo de este tipo de vehículos. No solo para pick up's o 4 x 4. El otro día en la costa, con toda la lluvia que hubo, me pasó de que había partes anegadas. Está pasando en muchos lados y estaría bueno que des esa data. Y si podes hacer un editorial de como elegir las cubiertas correctas al momento de cambiar las mismas se agradece. Saludos.
Necesito averiguar el consumo del Vento summer package 2.0 pero no hay ni un solo test en ninguna parte. Al menos saber si gasta mas o menos como el 2.5 ya que trae el viejo 2 litros del bora que era muy sediento
Tengo un virtus highline 2018 soy segundo dueño y tengo una duda el tapizado del piso no llega a cubrir bien la parte contra el zócalo del acompañante y tampoco está bien acomodado en los zócalos traseros es normal que sea así
No es normal, son defectos de fabricación que deben reclamarse en garantía. O por algún motivo en algún momento se levantó la alfombra ( pasaje de cables/inundación) y luego no fue correctamente colocada.
Buenos días,Eduardo:Lamento que no hayas mostrado en detalle el asiento del acompañante ya que el mismo adolece de la posibilidad de elevar o descender la butaca al igual que en el Vento en todas sus versiones y ocurre que a partir de los 60 años de edad todos los seres humanos perdemos 5 cm de altura porque todos los discos Inter vertebrales de la columna se calcifican haciendo que en el caso de la ausencia del elevador de asientos haga que el acompañante pierda visión además de sentir que está metido en un pozo . Yo sé que los cerebros de los ingenieros de diseño automotriz no están preparados para comprender la involución anatómica del ser humano pero es bueno que comprendan que nadie escapa a esa regla . Así que espero que ésta pequeña clase de anatomía les sirva a los cráneos de la ingeniería en pensar si corresponde o no ahorrarse unas monedas en un sistema tan básico como un elevador de traseros en el asiento del acompañante. Gracias!
La visión importa en el asiento del conductor, el acompañante por 5 cm no es q va a mirar la guantera, y tampoco es que necesita mirar el camino cuál navegante de rally armando las referencias de la hoja de ruta. En definitiva, en un segmento B es lógico q no traiga ese accesorio.
y depende de cuanto midas...si por achicarte 5 centimetros a lo largo de tu vida ya no te permite ver en el asiento del acompañanta, sacaria la conclusion que medis 1,10 aprox...para abajo...es irrelevante lo que decís, disculpame, no es un detalle a mostrar esa falta....es como que me digas que con los años voy a ver menos y que las luces sean mas potentes...si vos ves poco o te achicas con los años...que te puedo decir...ponete un almohadón como hace mi viejita que con sus 84 años maneja su Palio automatico...
@@cteselectro yo tengo un Fluence gt2 2.0 con caja de sexta. Hace 8 kms por litro en ciudad con aire. Me llama la atención este Virtus y el 1.6 también era gastador.
Tiene que ser un defecto de esa unidad. Tengo un Vento 2.5 y en ciudad con aire y el peor tránsito 6,5 km/l. El Up Pepper en similar condición 13km/l. En otras carrocerías del grupo no baja de 10km/l. Muy extraño.
Eduardo! Buenas! Consulta, por más que en la tapa diga que se puede usar nafta de 95 octanos, que onda con la calidad de combustible? Recordando que este motor es inyección directa, la nafta super en teoría no es lo suficientemente "limpia" como para andar bien. Desde la experiencia, lo que puedo decir, es que en casa tenemos una Nivus 200TSI, solo una vez le pusimos super, y tironeaba y cabeceaba a lo loco, de ahí en más, nunca más super... Muy buena la nota! Gracias!
Te re banco Eduardo sos el único que piensa como yo de LatinCap, con VW tiene muchas así como contaste. Así a la mente rápidamente se me viene que dejaban poner la etiqueta a el UP con 5 estrellas y ni Esp tenía cuando ya había protocolos vigentes nuevos, o que a VW siempre se le prueba la versión tope de Gama mientras que a los demás la base y son castigados si en algún país tiene. Menos equipo que los demas cuando al virtud con 5 estrellas se lo vendía sin ESP. Increíble
@yonathanbernabe4679 : no somos los únicos. Pero hay comunicadores y blogueros que por una noche y cena en Alemania no ven "ciertos arreglos comerciales".
Definitivamente deberían traerlo (al menos en highline) con el 200tsi y no con este 170tsi, y ni hablar de ese rodado 17 que lo debe perjudicar aún más. Saludos desde Uruguay !
La persona que levantó el pulgar debe conocer bien la calidad del Vento, 11 años de uso y todo funciona como el primer día, hoy calidad abaratada y precios descontrolados, hacia donde vamos ?
En Uruguay, lo promocionan como 1.0 de 95Hp.¿La diferencia la hará el combustible? ¿Tal vez alguna repro de fabrica para adaptarse al combustible Ancap? De todos modos aún con los 101Hp, me parece le falta motor, menos potencia sin duda que el 1.6liso, supongo que en torque el turbo tiene más. De todos modos en Uy, donde vivo, 175Km/h es una velocidad bastante aceptable con una máxima legal de 90, con cortos tramos en ruta de 110. Si me gustaria una mejor elasticidad. Me sorprende el consumo citradino, por lo alto, y la gran diferencia con y sin aire. Asi como el 0/100 del versa, con una CVT, que supuestamente, da preferencia al consumo.
Edu buenas, como siempre excelentes tus test pero la verdad que con 44 años aprendí que los segmentos B 0 kilometros están sobrevalorados. Con ese dinero siendo fan por ejemplo de VW y necesitando un sedan me compro un Vento 1,4 Mexicano usado con pocos kilometros y con plata que me sobra me voy a probarlo a la ruta😎. Un abrazo desde Santa Fe.
Bueno al menos por fin se esta normalizando el mercado pudiendo traer algo mas de importados regionales, pero si en precio estan parecidos la verdad que por diseño, potencia, y confiabilidad es preferible el versa (aunque tenga una cvt), habra que ver que mejoras y perdidas traerá el onix 2025
Eduardo, después de año y medio, VW me entrego mí Virtus msi. Lo pensás probar? Creo que en la Argentina de hoy es una opción mucho más razonable, en cuanto a relación precio-calidad. El msi está muy mejorado en equipamiento y por lo que contas, el 1.6 es más lógico que este 1.0. comparto que los puntos salientes del auto son el confort de marcha y la dirección eléctrica. Es pesado, pero el 1.6 no molesta y no es necesario bajar tantos cambios para salir de abajo. No me gusta VW (compré un plan porque quería el UP, pero pasaron cosas) pero el Virtus msi me sorprendió.
Hola edu. Excelente Excelente Excelente!!! Te comento que el yaris sedan si están en venta , en versiones xls y pack ( cuero ) además el.paquete de seguridad y todo eso a menos de 22 millones .
Eduardo , tengo hace 4 meses el exclusive y se lo nota muy diferente en relacion a este 3 cilindros , el andar y detalles que mostras son superiores en el exclusive , asi también el precio! Saludos desde Villa Maria
Muy Buen Video... Y como ya dijeron por ahi... Una Obscenidad los PRECIOS...!!!!! Estos autos segmento B ronda. Los 28mil Dolares y en otros mercados no superan los 15mil.... Realmente un disparate Con respecto al vehiculo... NO TERMINO DE ENTENDER a las terminales..!!!! No pueden subsanar las Vibraciones de los Motores 3 Cilindros... Me parece MIL VECES MAS LOGICO bajar el Cubicaje y NO SACAR CILINDROS.!!!! A demas todos con motores Turbo.. LO QUE ELEVA sustancialmente LOS COSTOS DE MANTENIMIENTOS...y ni hablar de futuras y prontas reparacioned
No, no se puede aumentar o mantener 4 cilindros bajando cubicaje. Hay una explicación, hubo varios intentos en hacer motores 1L turbo de 4 cilindros. Es un tema de temperatura de la cámara de combustión, en cilindros pequeños hay menos superficie para disipar calor, por lo que termina picando pistones, tapa y válvulas. Un lindo tamaño de cilindro sería de 500cc, pero 250cc ya da problemas. Acá estamos en 333cc. Además un motor de 3 cilindros es más cuadrado y ocupa menos espacio ideal para autos compactos. Igualmente creo que éste Virtus se merecía la versión más potente del 1.0 TSI con 115cv y 200nm torque. El que le pusieron es más para entrada de gama.
@@GEORGESD29me podrias pasar el link del video donde explica que a un 4 cilindros de baja cilindrada no se le puede poner turbo. Si los hacen de 3 cilindros y turbo es por una cuestion de normas ambientales, lo cual no entiendo si queman mas nafta
@@CrisV8. Creo que lo explico el ingeniero Garibaldi. Como poder se puede, ahora que vaya a durar no. Se puede hacer pero a costa de inyectar más combustible, una mezcla rica disminuye la temperatura en la cámara, pero aumenta el consumo y el beneficio de usar baja cilindrada. Parece que el límite está en los 333cc. Está el 1.4 TSI, que hasta quizás consuma menos que el 1L. Pero bueno por ahí 150cv en un city car es mucho, o para reemplazo del 1.6MSI también.
Para cambiar mi Golf TSI 1,4 high 2016 manual tengo que abandonar Volkswagen. Es una locura lo que están pidiendo, un T Cross 40 palos? Nivus 36? Están locos.
Gracias por tu informe Eduardo!primero,como extraño el cenicero y encendedor que mi Cronos no tiene y mi 147 si,despues pagar ese importe por un motor 3 cilindros con anemia y que vibra y hace ruido?gracias!me quedo con mi Firefly 4 cilindros y mi Tipo 1,4,aguante Fiat,saludos y gracias!
Es el motor del UP pepper, no?. Además, me parece que es hora de que nos “acostumbremos” a ver precios así, al menos en las listas... realizando cierta comparativa con España por ejemplo con el polo (el virtus lógicamente no se vende), una versión “equivalente” (si no me equivoco), es el “polo más”: desde 27990 euros... son a ojo, 30 k usd... no pretendamos que en la Arg, donde no se fabrica siquiera, cueste 18/20. Sin dudas, TODO está carísimo y en todo el mundo. Puse de ejemplo España, porque los salarios también, en promedio, son muy bajos. Gracias por el test!! PD: Eduardo, te mandé unas fotos del nuevo 408 europeo por ig ... ni bola! 😂😂😂
Gracias Edu. Muy buen vídeo y test. Celebró los sedanes y Vitus creo es una buena opción, el precio me deja repiqueteando 😰. Con un motor TDi le vendría bárbaro al coche.. Saludos
Muy pelado para ser un Highline, teniendo en cuenta que en otros mercados ofrece más equipamiento (como techo corredizo para dar un ejemplo) Una vergüenza que vendan éste coche así y a ese precio desorbitante. El test muy bueno como siempre, pero lamentablemente los autos en Argentina se volvieron demasiados caros y obsoletos.
este motor no tiene logica. es peor motoro que el viejo y querido 1.6 no se si es mas barato de producir... pero en consumos.. y prestaciones es peor.. no creo que contamine menos que el 1.6. esto es un una involucion!!!
Y cuál sería la ganancia? Consume lo mismo..anda igual..casi las mismas prestaciones.. vibra más o sea el motor se desgasta prematuramente...me parece un gran error esos 3 cilindros con turbo...en europa ya tienen problemas de desgaste ...te compras un dolor de cabeza y no ganas nada...quédate con el MSI !
e quedaron cortos con el motor por mas que sea turbo. Por dar un ejemplo u yaris o un cronos andan bastante mas y gastan menos. No sé en que beneficia ese motor tan chico si consume mas que un 1.3, 1.5 o 1.6.
Qué polémico el Downsize. Para qué puede servir si no es para abaratar costos de fabricación, si está demostrado que no ahorran combustible y las prestaciones van de justas a malas (no en todos los casos). Me quedo con mi 2.5 Turbo y voy por un V6 3.0 cuando pueda... Un abrazo Eduardo
Una cosa es rightsizing que es el downsizing correcto como el del Cruze y otra es este virtus que le pusieron un motor que no es para esa carrocería, no es culpa del motor.
@@guillermos3783 Yo tengo un Golf 1.4 Tsi mk7 y no consume un pingo... Viento a favor, en ruta a 110 km/h, el consumo instantáneo promedia entre 2,8 y 3,3 litros cada 100 km, aunque lo normal, a esa velocidad, está entre 5.5 y 6 litros.
@@NaCHoeNFoRCeR Tuve un vento 2.5 tip, tengo ahora un vento 2.5 manual ambos mk6, tuve de 0km un Golf mk7.5 comfort manual y ahora también una variant confort dsg y te puedo decir que el chiste del 1.4 tsi, es el rendimiento en ciudad que ronda los 10 litros cada 100kms, que es ahí el talón de Aquiles del 2.5, pero en ruta esas diferencias desaparecen, porque el 2.5 es un motor que va muy relajado y te diré que, a 130 reales, rinde un poco más el 2.5 que el 1.4 tsi. En aceleración son muy similares, quizás el 1.4 es mas brioso de abajo, levanta vueltas muy rápido, pero arriba a alta velocidad el 2.5 saca a relucir su cilindrada. En torque están casi calcados, 24nm para el 2.5 y 25nm para el 1.4, aunque el 1.4 tiene un pequeño overboost que vw no lo dice, dado que en algunos escaneos vimos como llega a 26nm.
@@fernandofilippi6422 le he hecho 40.000 km sin un drama, siempre le hago los services cada 10.000 km y uso 5w40 como corresponde. Tengo entendido que es un motor más que confiable. Vaya a saber que aceite o refrigerante le metieron al de tu cuñado.
Impresionante Nico el laburo que implica trabajar en el campo, y como es importante aprovechar el tiempo cuando el clima no acompaña o el suelo no seca!!! Saludos al Ruffo y a la Cata!!!
Excelente el test eduardo como siempre. Ahora como todo auto Mercosur un desastre en todo sentido. Pero es lo que hay ... prefiero uno más viejo pero de mejor calidad . Incluso de la misma marca pero alemán, ejemplo un passat CC y lo pagas mucho menos incluso el V6
Edu, excelente test como siempre, la verdad que esperaba mas de este 170 tsi, muy pobre, creo que sin duda es mucho mas acorde el 1.6 msi con caja manual, creo que le jugo muy en contra la caja automatica a esta configuracion. Sin dudas deberia ser el de 200 nm y 116cv. No entiendo esa politica de VW, el consumo horrendo, debe gastar mucho menos el Exclusive 1.4 turbo. Sin dudas con este me lleve una gran decepcion!
Tiene que ser un defecto de esa unidad, no puede gastar en ciudad el doble que otro producto del grupo VW con igual motor y similar carrocería. Gasta como un Falcon.
