#aviacion #militar #WW2 Esta noche tenemos TRABAJAZO de los que me cuestan DECENAS de Horas hacer. Espero que os guste y os espero en los comentarios. ¿Apuestas? Saludos. TRU PATREON: / trufault
Hola, sí que el Do-335 vio combate, como bien lo describe Pierre Clostermann en su apasionante libro "Le Grand Cirque". Fue en Abril 1945 cuando el esquadron de Tempest de Clostermann se cruzó con uno, sin lograr abatirle.
hay un anécdota de Kurt Tank , probando un Ta-152, que fue interceptado sobre Cottbus por unos Mustangs. Su maniobra evasiva fue la mas simple, full potencia a su motor (no se si con vapor de agua y metanol) y dejó atrás a los aviones estadounidenses, que poco pudieron hacer al respecto.
Una mención excepcional, por la fecha del modelo, para el único prototipo del francés Bloch M. B. 157 de 1940, con su motor Gnome-Rhone 14R. Cuando los alemanes, que lo habían capturado, lo probaron, le sacaron... 710 km/h EN 1942!! Increíble. Estamos hablando de niveles no logrados hasta años después.
Para los "Despistados" ¡es nada menos que Dassault!...El cual Marcel Bloch lo adoptó en honor a un hermano de el que estuvo en la resistencia francesa con el apodo "D'assault" y su empresa se rebautizó como "Avions Marcel Dassault"...
El Ta-152 en esa "sutil" atmósfera de los 12000 metros era inalcanzable. Muy buen video. Entretenido, dinámico y con excelente contenido. Felicitaciones Sergi. Saludos.
Ilustre, saludos, ánimo con estos temas. La guerra dolorosa en Ucrania ya no resiste análisis. Los Ucranianos han luchado de forma inteligente, y en los rusos está cualidad ha faltado. Mientras ocurre algo digno de un análisis como los que ustedes nos dan, por favor, estos temas son lo máximo. Gracias
De este tema hablaste con el crack Juan Campos Ferreyra cuando presento su libro sobre el Me109, y lo sorprendiste! llego el día! Salve Tru! Núcleo duro presente!!
@@psicologiaen5minutosconell764 En el directo contó que en los comentarios del anterior video uno le llamó así y que a él le causó gracia y curiosidad. Por eso le escribió preguntando a qué venía lo de metralleta aún no le había contestado.
Muy buen vídeo 👌👌👌 Si no recuerdo mal, el P-38 ligthning, también alcanzó velocidades cercanas a los 900km/h en sus primeros vuelos de prueba( en picado) Pero provocó accidentes. Debido a la velocidad y el efecto de capitación, los controles del aparato dejaban de funcionar, debido a la presión a la que se sometían las partes móviles de las alas y la cola. Esto llevó a colocar sensores en dichas partes para las siguientes pruebas en el fuselaje. Lo que arrojó resultados de flujos de aire sobre distintas partes del aparato cercanas al umbral de la velocidad del sonido. Con esto no quiero decir que el P-38 debiera estar en la lista, si no que todas estos intentos de llevar los aviones de pistón cada vez un paso más allá, sentaron la bases teóricas de los "modernos" cazas y aviones de propulsión a "chorro" con el convencimiento de que un motor de hélice, entre otras cosas está limitado por ésta. Cuanto más potente es su motor, más grande ha de ser la hélice, cuanto más grande es, más radio tiene el giro, cuanto más grande es el giro mayor la velocidad a la que se mueven los extremos de la hélice. Y otra vez, cuando esa velocidad de giro se acerca al umbral de la velocidad del sonido aparecen los problemas de cavitación. Por no hablar de los problemas/soluciones aerodinámicos ( alas rectas/ en flecha, hélice/ morro estilizado...) Perdón por el rollo ¡Buenas noches, salud y que descanséis!
Los spitfire en realidad no fueron tan buenos como la propaganda lo dice, solo fue un caza de defensa aerea, nada mas, contra un p-51 d20 y su retención de energía no tiene nada que hacer, mucho menos contra un p38, que tenia mejor aceleración y velocidad crucero, ni hablar del piloto britanico el cual fue derribado por un p38 lightning accidentalmente, ni de accidente se salva del tenedor del diablo
Y hasta hoy día seguimos incorporando soluciones de aeronáutica de los años 30/40 para nuestros motores de combustión interna 4t... Y algunas nos las venden como "novedades"...
"Óxido Nitroso", NOx para los amigos...HHEEEELLLLLLLLLLLLOOOOOOOO!!!!....por si creían que fue "Inventado" en la difamada saga "Fast and Furious" o Rápido y Furioso...¡No lo fue!!!...fue la invención Alemana para "Sobrealimentar" la combustión de los motores DB-601 de los Bf-109 para que volaran a más de 640 Km/h...
@@edgarriveros2521 siendo fieles a la realidad. La primera de esas películas estaba basada (pero muy cambiada también) en la vida de dos corredores ilegales de USA... y ya había cierta industria de tunning oxiso nitroso incluido para cuando la peli salió. Esas carreras ocurrían en los 90.
Motor de pistones enfrentados o el motor Henkel también se inventaron entonces; aunque no estoy seguro si tuvieron algún uso finalmente en aviación para aquellas fechas.
El fw 190 no sustituyó al 109 por que en alta cota sus prestaciones decaían de modo brusco. Es por eso que kurk tank diseño el 190d como sustituto provisional hasta la llegada del ta 152 c.
Saludos tío Trufa. Ya el Chance Vaught F4U versión embarcado superaba al Mustang en velocidad horizontal, el de tierra con sus alas rígidas y sin recortar era aún mejor. Hubiera podido estar escoltando los bombarderos estratégicos desde el ingreso de USA al conflicto, un capítulo poco hablado de la guerra es el boicot que la US Navy hizo a este avión (entre otros) para favorecer a Grumann. Posee el mejor ratio de derribos pero así y todo hay quien lo discute o no lo cuenta dentro de las listas de mejores aviones de la guerra.
Me encanta leer los comentarios que tienes , Truf, como se nota que muchos van a la "Escuela Pública Trufault" y que prestan atención, que buen nivel se aprecia en muchos comentarios. Gracias a todos, también se aprende de ustedes.
Excelente como siempre Sergi . Notable los alemanes que con combustible de muy bajo octanaje solucionaron el problema de la detonacion con la inyección de agua alcohol. Y después óxido nitroso . Hay que tener en cuenta que los motores de aviación no pueden girar a muchas RPM por la limitaciones de la velocidad de las helices
Estupendo vídeo, gracias! Como aparece el fantástico Mosquito, recomendar a quien no lo conozca un maravilloso cuento corto de Forsyth (Chacal, Odessa…) protagonizado por este avión. Se llama “The Shepherd”, editado en español como “El guía” por Plaza&Janes, supongo que habrá ediciones más modernas. De verdad maravilloso, a cualquier aficionado a la aviación se le saltarán las lágrimas al final.
Buen artículo, trabajado, y con datos de calidad. Pocas veces se explica bien la necesidad del supercharger por la reducción de la densidad del aire con la altura.
No hay palabras para agradecerte , Trufault.Gracias,gracias,gracias.Excelente video.Aposte al F8F, Bearcat,pero no . Estas son las cosas por las que te sigo.Aprendo y me divierto y muchas veces quedó con la boca abierta . Saludos desde Argentina ,a ti y a todos los suscriptores.Eres grande.
Sería el año 90 cuando en una revista de motos (motociclismo?) Vi un reportaje de un australiano loco que en medio del campo se construyó una moto para picarse con las japonesas de la época, y es que sabía de un avión estrellado en la guerra y abandonado por décadas, un spitfire. Le cortó la punta del motor, solo necesitaba dos cilindros de la V y construyó la moto alrededor. Me sorprendieron los datos pues cúbica 2500cc por cilindro lo que le daba 5000 CC, entero de aluminio, refrigerado por agua y cuatro válvulas con doble árbol de levas. Llevaba carburador ( de los primeros?) Y era tan pesado accionarlo que era hidráulico el mando, pero es que el líquido usado era el propio óxido nitroso para aumentar la proporción de oxígeno en grandes altitudes... Me dejó realmente sorprendido hasta el punto que jamás lo olvidé, la tecnología aeronáutica siempre fue y es la vanguardia tecnológica. Gran video como siempre.
Interesante saber como hizo el trabajo con el cigüeñal y el árbol de levas pues si ya es bastante complicado lidiar con el empuje de un cilindro de 400cc en uno remendado, no me imagino como sería lidiar con 2500cc.
@@johnnsip5431 el motor era de dos cilindros y 5000 CC, le adaptó el volante motor y embrague de un V8 ,sin caja de cambios, osea salida directa a una cadena y es que con semejante empuje en caballos y par motor que más da!!! Muchos años después e visto de un alemán que fabricó unas cuantas motos similares pero con piezas de motores radiales de aviación refrigerados por aire y con ruedas de avión!!! La imaginación no tiene límites...y si no máster card jajajajaja
@@aaronstorm2152 recuerdo que el compresor volumétrico se usaba en motos y coches de carreras así como se empezó a usar en aviación. La diferencia con un turbo compresor es que éste está movido por los gases del tubo de escape y el compresor de manera mecánica, normalmente el compresor aumenta un 50/100 la potencia y el turbo fácilmente la dobla. Por cierto, tras la guerra se prohibió el uso de compresores en carreras de motos y coches pues esa tecnología la dominaban Italia y Alemania.
@@aaronstorm2152 en la decada del 50 ya habia camiones diesel con turbo. En Argentina, año 1976 aparecieron simultaneamente el dodge-deutz turbo y el scania 111 turbo.
Magnifico Trabajo TRU!!! impresiona mucho el echo de que un SpitFire casi pudiese alcanzar la velocidad del sonido, pensar en los trajes de vuelo que llevaban los pilotos y las G's que debian de sufrir... Enhorabuena por todo..
Geniooooooo!!! Antológico video!!! Excelente información!!!! Flipariamos Todos (apoyen mi moción hermanos) si haces un video con la información de aviones destruidos (derribados y destruidos en tierra) durante la Segunda Guerra Mundial de cada país. Y más aún si está desglosado por año y por Frente ....no hablar si es con categoría (caza, Bombardeo, etc.) Temazo te propongo.......Salve Tru!
Salve tru. Acá en Argentina tuvimos un piloto de fuerza aérea q rompía la velocidad del sonido con un moransaunier (espero haber escrito correctamente ). Y lo hacía en una tremenda maniobra de descenso en picado. Obvio desde una gran altura. Me faltan datos. De obtener más te los comunico saludos
Muy bueno Tru! No puedo creer que siendo tantos los que seguimos tu canal, ¡seamos tan pocos los que aportamos unos Duros a la causa.! En lo personal, disfruto cada capítulo y los espero con ilusión, por eso la forma de agradecer tu trabajo y dedicación es aportando esos pocos Euros para que esto pueda sostenerse. Invito a quien pueda y así lo desee a apoyarte. Te mando un fuerte abrazo desde Argentina... y no me afloje TRU!.
Muy buena compilacion de los aviones que mas me gustan, los cazas de la SGM. Al Do 335 lo tenia como mas rapido, alrededor de los 785 km, y realmente creo que no cuentan las velocidades logradas en picado, lo que vale es la velocidad a una altura estable. Creo que entre los mas rapidos que no entraron en combate te habria faltado el P-51H, que fue la revision mas profunda del mismo (sacando el pasaje a la burbuja de vidrio) con un fuselaje mucho mas liviano y con mayor capacidad de combustible.
Muy bueno. La vedad es que cada cual llevó al máximo lo que tenía, fueron obras maestras de ingeniería y hoy joya impagables el cualquier museo. El dornier pfeil creo que tenía una particularidad es que estaba diseñado de origen para sustituir El motor y la hélice trasera por un reactor. Con dos y el suelo plano hubiera sido un pre- f5...:):):).
Aqui también se diseño un caza muy rápido. Y aún aquí en Argentina no se volvió a construir un avión con motor de piston más rápido que el. Es el ia 30 ñancu. Equipado con 2 merlins
Este es un video muy util para los que no estamos "puestos" en muchos temas pero nos gusta saber de estas cosas y detalles, prestaciones, carga, armamento etc. Muchas gracias por tu trabajo, la verdad es que por la miseria que cuesta hacerse Patreon este canal es un chollo de diversión y conocimientos. 17 dedos abajo, que variedad de hortalizas con apariencia humana hay. Saludos desde Cantabria
el spit llego a esa velocidad por el poco arrastre que tenia el ala de forma eliptica , aunque eso suponiese una mayor dificultad de fabricacion , pero en su diseño original, ya estaba prevista su gran eficiencia a altas velocidades. siempre tuve la duda "existencial" de por que alemania no avanzó en desarrollar helices cuatripalas como si lo hicieron los aliados. como siempre, excelente video :D
La velocidad máxima está sobrevalorada; hay una larga lista de otros parámetros que son incluso más importantes. Imaginad un avión extrarápido, pero que necesita tres países para completar un giro...
También lo está la capacidad de giro. ¿de que sirve un avión que sea capaz de completar un círculo horizontal "en una baldosa" si no tiene velocidad?. O una característica aún más importante que la velocidad: la capacidad de retener energía cinética en maniobras de ascensión y en giros. Esto y un buen armamento eran las mejores cualidades de un avión de la 2GM en detrimento de la maniobrabilidad (entiéndase como tal la capacidad de hacer giros horizontales cerrados). La mayoría de combates entre cazas en la 2GM se producían utilizando el factor sorpresa y la ventaja tanto en altitud como en velocidad. Saludos.
Hubiera apostado a que entraría en la lista el Mitsubishi Zero, no como ganador desde luego, pero figurando ahí por lo menos. "TRU", SIEMPRE ILUMINANDO !
Añado un segundo comentario: molaría mucho un vídeo sobre los bombarderos más rápidos. Ya me sacaste una sonrisa al nombrar el deHavilland. B29 estaría en el podio me imagino. Un saludo!
Aunque realmente las comparaciones son odiosas y el diseño de un caza no se limita a velocidad máxima si no a otras variantes como ya sabemos. Ha sido un gran video.
Hola Tengo entendido que el spitfire mk 24 recién pudo entrar en servicio a fines de 1945, quedando fuera del conflicto, la variante que si pudo ver un poco de acción en las fases finales de la 2gm fue el spitfire mk 21. Saludos
Trufault en estado puro, se le nota que ha disfrutado mucho haciendo el video. Me ha gustado mucho la precisión a la hora de decir las velocidades y alturas.
Muy buena información Tru. Te queria consultar, si tenes datos, sobre el dia negro 10 de junio de 1944 para los P 38 -Lightning en su intento de bombardear la planta de "PLOESTI" en Rumania. La poca información que pude conseguir, fue la bienvenida que le otorgaron, los IAR-81C y los BF 109 G y que tuvieron,tremendas peleas de perros diezmando a los P 38. Me pareció interesante,algo que realmente desconocía....??? saludos.
Siempre busque esta pregunta en google, foros y demás, pero nunca encontre una respuesta clara, o que contenga solo aviones de esta época, excelente video TRU!!
Saludos Amigos jjjjj ustedes se mataran de la risa pero Uruguay uso mucho de esos aviones de la segunda guerra mundial incluso hasta los años 95 creo yo y eran una verdadera reliquia en vuelo... Saludos Marcianos 🚀🛰️🛸🛸🛸🛸
UN GRAN APLAUSO PARA TRUFAULT... BENDITO EXCEL para ordenar los datos por eso aprovechando el esfuerzo hecho hay que otorgar los premios de velocidad segun el rango de altura de vuelo TAL Y COMO HAS COMENTADO . GRÁCIAS por encontrar un hueco al mítico MOSQUITO avión que si bien tiene dos películas británicas de homenaje siempre he encontrado a faltar una que explicara la fuerte apuesta personal de Geoffrey De Havilland y su coste humano para hacerse una exitosa realidad . QUIZÁS nuestro incansable TRUFAULT se ponga a ello por nochebuena o nochevieja . Incansable si señor !!!!
Hola Tru... Excelente vídeo cómo siempre, ya que estamos hablando de las mejores máquinas de vuelo de la segunda guerra mundial, destacando a mi querido Spitfire; quería saber si has escuchado del príncipe Emanuel Galitzine y su Spitfire configurado especialmente para vuelos de gran altitud... Un abrazo 🤗
Los FW eran más maniobrables que el resto, y resistían bastantes daños. Los Spitfire más rápidos (especialmente los cabina burbuja) son prácticamente de la postguerra.
¡Excelente video! Me hizo recordar cuando de chico leía en "El gran espectáculo" de Clostermann sobre la competencia entre los pilotos de Tempest y del Spit respecto a las velocidades que alcanzaban en los picados.
Buenas Tru. Sobre los rusos, una errata: se te olvida los Mig3, no estaban pensados para baja altitud. Aparte de algun prototipo estilo I225. Sobre los británicos. El Tempest Mk2 era más rapido que el Fury. Y la velocidad que comentabas del Spitfire Mk24 me suena que es mk22. Corrígeme si me equivoco. Buen vídeo como siempre. Me gustó como dividiste los cazas en dos listas. Un saludo.
Perdona Sergi, el Do 335 pfeil creo que sí entró en combate. En concreto 24 unidades, con un encuentro con los aliados, si no me equivoco pilotos franceses en abril del 45, al final de la guerra. No recuerdo si tuvieron bajas o victorias pero sí recuerdo esto. Buscaré la fuente y te la pasaré.
Fuente: La Luftwaffe de Hitler de Tony Wood/Bill Gunston. Pág. 152; 153 y 154. 90 fabricados. 60 volaron en diferentes misiones y 20 entraron en combate. Velocidad máxima (A-1) 665 km/h; mantenida 765 km/h con sobrepotencia. Con muchos más datos de todas las variantes. De la A-1 a la A-12. Piensa que es un desarrollo técnico de antes de la guerra (1937). Cómo puedo enviarte fotos de este texto. Es un libro mío (que tengo yo, quiero decir)
Me ha gustado y sorprendido tu lista. Pensaba que el más rápido era el Mustang. Había leído que el Focke Wulf Dora podía medirse de igual a igual con el P-51. Me alegra saber que fuera algo más rápido. Seguramente tienes nueva información. Yo creía que el D9 alcanzaba 685 y algún modelo posterior(D11 o D14)superaba los setecientos. Creo que muchos datos de aviones alemanes han sido considerados tirando a la baja por aquello de que la historia la explican los vencedores y no queda bien que los alemanes tuvieran cazas tan rápidos . Tu ¿Que opinas?
Hola Trufault, sin decir más que te has ganado por lo que a mí respecta el mérito de experto en aviación. Me gustaría que nos ilustres con otro estupendo trabajo sobre un dato que has dado referente el Hawker "Sea Fury" que logró derribar a todo un MIG15. Gràcies. Semper Fidelis!
hola TRUFAULT ..me gusto mucho el video...soy de Argentina..en tus comentarios el Dornier 335 no a entrado en accion..en vistos videos de combate aereos donde se ve atacados y derribados ..son videos de donde se todo tipo de avines filmaciones de combates aereos
Recordando los récords de motores de pistón, los mencionados están muy cerca, pero siento la ausencia de aparatos como el p38 que con frecuencia incurren en ese récord.
De hecho el P38 de Richard Bong (si no me equivoco) en picado se acercaba a velocidades transonicas, y se estrella porque a esa velocidad sufría de compresibilidad en los planos volviéndolo ingobernable.
🤞por favor en 6:47 ¿a qué piloto o escuadrón perteneció ése avión? curioso ver un ME109 con los aros con los colores celeste-blanco-celeste ¡gracias por el video!!💪👏👏💪 saludos desde 🇦🇷Argentina
La verdad hubiera dicho que el Hawker Tempested era el avión mas rapido,recuerdo que al final de la guerra era el mejor avión de la RAF para darle caza al misil V1,con el V2 se las veia dificil pero con un buen piloto se podia hacer blanco en los V2,lo que si me sorprende gratamente que el Vought F4U Corsair,avión que amo porque tenia una estetica unica y era un combatiente formidable,quedara tan alto en el ranking,sabia que tenia una gran maniobrabilidad con la que mantenia en raya a los Zeros pero no contaba con que pudiera volar a 700 km,una autentica animalada para la epoca.
