Es una buena idea teórica, realmente por el tipo de suelo diverso por el que pasaría sería una obra extremadamente costosa y al menos tomaría 8 años de construcción.
Las líneas circulares son muy útiles en otras ciudades. La señalización de sentido no es absoluta, como la de las líneas normales, sino que es relativa: Normalmente se seleccionan entre 4 y 6 estaciones de referencia (usualmente grandes y que geográficamente representen puntos cardinales) y las estaciones intermedias se refieren a estas. Por ejemplo, con tu propuesta de estaciones se podrían tomar como referencia Chapultepec, La Raza, Pantitlán y General Anaya. Así, en Oceanía un andén indicaría dirección La Raza y el otro, dirección Pantitlán. En cambio, en Coyoacán uno sería dirección Chapultepec y el otro dirección General Anaya.
Muy buen trabajo, felicidades, tengo esa misma lineas 5 circular proyectada en mi protoplan maestro, aunque sin el ramal a Pantitlán, pero es muy buena idea, en cuanto a la señalitica de dirección, por ende no puedes poner "direccion la raza" por ejemplo yo lo que pense es que en lugar de la direccion se pusiera la proxima estación, para que se sepa en que sentido ir
Para la línea periférica tengo está propuesta Que la línea 7 sea ampliada a Luis Cabrera, esto para que se construya una Línea desde Santa Fe hasta Canal de San Juan usando la Supervia Poniente y el periférico, lo cual podría ser de ayuda Ampliar la LA de Pantitlán a Villa de Aragón usando la parte trasera del aeropuerto y al mismo tiempo ampliar la L6 a Villa, sería un poco menos costoso
Otra buena idea seria simplemente hacer otra linea que cubra la parte de circuito interior que actualmente no cubre la linea 5, es decir una linea que comienze en Misterios y termine en Terminal Aerea, asi no se tendrian que modificar tantos trazos (pues veo dificil que se hagan tantas maniobras), ademas las estaciones Misterios y Terminal Aerea quedan perfectas para ser transbordos, pues tienen espacios demasiado grandes que se podrian aprovechar para poner ahi la estacion de la otra linea y asi los transbordos quedarian muy cortos, algo asi como el de El Rosario, y esas estaciones dejarian de estar tan fastama En cuanto al metodo constructivo creo que si quedaria bien en tunel, pero por todas las construcciones que hay en el circuito interior sobre todo entre Chapultepec y Coyoacan y porque probablemente seria dificil poner lumbreras en algunos tramos las estaciones tendrian que ser mas profundas, lo mas ideal para esa zona seria hacer la tecnica que hicieron en metros como el de Ucrania, Azerbajian o Georgia, estaciones mucho mas profundas pues en unos tramos tenian que cruzar muy por debajo de un rio y en otros de plano eran cerros con terrenos muy complejos, pero si no pueden con la ampliacion de la linea 5 menos van a hacer todo un tramo con ese metodo constructivo
Me encanta tu contenido. Entre tú y Urbanópolis aprendo muchísimo y tengo en deseo de especializarme en urbanismo en el futuro. Por favor un videito de propuestas de tren ligero, saludos!
Otro comentario sería renombrar Iztacalco de L8, a Canal de Tezontle, y a Iztacalco de L5 circular sin la palabra “centro” para evitar conflictos y confusión
Buenísimo video!!! increíble tu trabajo y las iconografías, ¿qué programa usas? creo que para el diseño de una línea de metro sobre el periférico sería mejor usar un tren suburbano que tenga menos cantidad de estaciones y mayor velocidad en lugar de una línea de metro por lo difícil que sería contar con tantas estaciones y conectarlas con el resto del sistema
A pesar de que es una idea exelente Los gobiernos actuales y a futuro no van a querer realizar el proyecto o lo van a sustituir por un transporte mas barato. Creando mas problemas
Muy buen video , y una buena propuesta , estaría genial que hablaras también las extensiones de la línea 4 y 6 (esta última es más interesante por qué lo remplazo el metrobús ) , sigue así bro.
7:11 Solo me pareció curioso que en esta planeación, la línea 3 iniciaría y terminaría en estaciones de las dos universidades públicas más importantes de México
LA PALANK ¡¡¡¡ TRABAJAR EN GOB, AVCS ES MEJOR HACERTE PENDEJO Y NO DECIR NADA ¡¡¡¡ TODO LO VEN MAL O YA ANDAS DE REVOLTOSO ¡¡¡¡ Y MEJOR TE CALMAS Y SIGUES COBRANDO ¡¡¡¡
¡Yo me pongo a pensar, ¿Qué haría Ciudad de México...sin sus autos? Colapsaría, pues apenas el 30%, que usan autos, utiliza casi el 80% de todas las vialidades de la ciudad, es decir, el transporte privado; mientras que todos los transportes, o las personas que usan los mismos, que son el 70% restante, apenas circulan por el otro 20% restante de las vialidades, y la respuesta es simple: se construyen más 2°s pisos y vialidades para coches y buses, que vías para el Metro, tren ligero o tranvías, es decir, toda la infraestructura, está orientada hacia en automóvil, NO al transporte público!
Y se debe hacer lo posible para que la cdmx deje de depender tanto del automóvil, es muy complicado, obviamente, pero es lo mejor para el medio ambiente
Esa se arregla llegando a Santa Ana y a Santa Clara, matas dos pájaros de un tiro conectando la gente que viene de Ecatepec y Tecamac por Línea D y surtiendo de metro a Iztapalapa y Xochimilco
Yo creo que el ramal a pantitlan más que ramal debe ser parte de la línea ya que esto permite en caso de algún problema con un tren el servicio de la línea circular no se vuelva caótico ya que al ser circular y un tren parado crearía una ola de retrasos que se retroalimentaría si no existiera una forma de desahogar.
Oye, se podría por ejemplo, a partir de Chapultepec que dicha linea, en lugar de continuar por Circuito Interior (por la existencia del tramo Mixcoac-Tacubaya de Línea 7 y Tacubaya-Chapultepec de Línea 1) que esta se pueda desviar por la colonia Condesa hasta incorporarse a la Av. de los Insurgentes desde el metro Chilpancingo hasta la Torre Manacar, donde puede volverse a incorporar a circuito Interior. No tiene mucho sentido de inicio hacer otro tramo de metro Chapultepec-Mixcoac cuando ya lo hay
Es una buena propuesta pero no sé cómo se mide la cantidad de gente que pasa por la línea ya que últimamente con las reparaciones de la línea nueve y lo inservible de la uno se volvió la única opción para llegar a panti y aumentó demasiado la gente
Excelente video, si me gustaria ver un video sobre la linea 7 con esta misma propuesta, igual tengo una propuesta de idea para un video, el porque no hay estaciones o lineas del metro en la parte mas del sur de la ciudad, si he investigado un poco pero siento que se queda corto o no entiendo totalmente los motivos, ademas de ver si tienes una propuesta o una idea de como implementarla, la verdad seria un vídeo muy interesante, perdon si no planteo bien mi idea Sigue con esta excelente calidad en tus vídeos
por eso un tranvia sería el transporte perfecto para el circuito interior e incluso en rio de la piedad que lo conecta de poniente a oriente. Pero bueno cada carril que se le robe a los autos es una victoria, por eso hasta un metrobus sería un exito. Saludos.
Excelente análisis, definitivamente investigaste más que el gobierno. Ojalá pudieran invertir más en la infraestructura del transporte aunque realmente se ve lejano, igual fue interesante el video. Sigue así 👏🏼🎉
Hace muchos años yo le pregunté a un RU-vidr sobre una línea circular, como la de Moscú, y me dijo que en la cdmx era muy poco viable, y me sorprendí al ver este video de que sí se puede. Dos líneas circulares no es descabellada, precisamente Moscú tiene DOS.
Bro, las calles de Moscu son calles en su mayoria muy grandes, ademas gran parte del metro de Moscu usa una tecnica de construcion con un tunel mucho mas profundo Si se podria aplicar en cdmx algo similar pero veo mas complicado que alguien tenga la iniciativa de hacer algo asi
Bro, Que gran video! Te das cuenta que acabas de hacer una tesis para titulación de alguna ingeniería o arquitectura? Mis respetos, te ganaste un nuevo sub 👏🏼👏🏼👏🏼
Gran video, pero hay que recordar que el Río Churubusco es un río entubado, al menos una buena parte del Circuito Bicentenario sería prácticamente imposible de hacer una línea así. Pero cómo ayudaría
De hecho, la Línea 5 actual fue construida sobre el cauce del Río Consulado, con la técnica del bombeo electrosmótico de líquidos que se mencionó en el video, en el tramo construido sobre Río Churubusco y Río Mixcoac se podría usar esa misma técnica
Conozco un tipo que vivió una temporada en Europa e insiste en que al metro le faltan líneas circulares cómo las que hay allá. Veo que no es el único que piensa eso. PD. Yo uso la línea 5 y sí me dolería que se sature de personas. Odiaría esperar tres trenes antes de poder subirme como pasa en otras líneas en hora pico.
Respecto a la señaletica creo que podria seguir siendo la convencional y a medias rompiendo el metodo de linea circular(a que quiero llegar?) A que el ramal a pantitlan sea incluido en la linea troncal, en otras palabras, el hacer que la linea valla desde hangares hasta pantitlan(antes de llegar a la actual hangares o aqui llamada T.2) sea desbiada
es medio nose... ironico tener una linea de metro que conecte con el plantel más importante del IPN en su terminal norte y que en su terminal sur sea el plantel principal de la UNAM (hablo de la linea 3)
5:50 mantener en operaciones la L5 genera mas perdida que ganancia? Más bien aplica para todo el metro, es una gran perdida mantener un sistema tan grande con un tarifa de 5 pesos
Y que el gobierno la piense 2 veces porque meter BRT sobre Circuito Interior sería solo poner un parche para máximo 10 años y la L5 del metro estaría en decadencia por eso mismo
Yo creo que no se puede ceder lineas a otras lineas, además de ser confuso creo que la mejor idea para complementar esto seria que la ampliación a tlanepantla fuera también un ramal y esta conectara con el tren suburbano, de esta forma habria una forma directa de conectar el aifa con las otras terminales aereas
Es que en México no estamos acostumbrados a estas ideas de reestructuracion de líneas al punto de considerarlos inviables, pero un muchísimas ciudades, especialmente europeas, es común que se cambien trazos, recorridos, cancelen estaciones, etc. Todo por el bien de mejorar la eficiencia. La ciudad es dinámica, y por ello uno no debe aferrarse únicamente a añejos planes de ampliación de heces décadas o mediocridad es como las que propusieron en 2018 y 2020
Como tal si es posible, nadamas mira el plan maestro del 96, ahí se planteo un Switch o cambio de aguja, donde la linea 8 irá hacia acoxpa, desde la estación escuadrón 201 y el tramo de atlalico-const. Del 17 sería cedido a la linea 12, el tunel construido entre escuadrón 201 y atlalilco quedaría como vía de enlace
Me parece una grandiosa idea de descentralizar la red del metro, ya que si se queda estancado con los mismos recorridos, se seguirían saturando, y más cuando se amplían o construyan nuevas líneas
Ya extrañaba un vídeo de este canal 🙏 Me gusta la idea de un metro circular y que no desechas Pantitlán, sería bueno conservarlo como un pequeño ramal Lo único que no me gusta es el cambio en las líneas 3 y 10, para mí, la línea 10 tiene que empezar en La Raza y la línea 3 se quede como está, y el tramo faltante sea una nueva línea que vaya de La Raza, pasando por Tlalnepantla y llegando hasta Atizapán, la línea "C" del Metro
@@eduardomelendezrojas8316 No necesariamente, la línea 10 sigue siendo necesaria de construir, y debe ser una ruta paralela exprés a la línea 3 (similar a lo que hace la 9 con la 1), con paradas más largas de distancia entre estaciones y así siendo más rápida La línea 1 de Metrobús debe conservarse para los que quieran ir a puntos más específicos, más locales
Con lo de la línea circular en periférico no le veo sentido en corto plazo ya que comparado con la cantidad de transbordos que tendría una línea circular en circuito, periférico no serviría de mucho ya que realmente son pocas las líneas las que llegan hasta periférico por lo que serviría de poco una línea así por ahora, antes de eso se deberían ampliar otras líneas o aumentar las líneas metropolitanas
la estación en río churubusco la veo medio difícil porque ya está ese paso a desnivel cruzando con insurgentes. sin embargo, ¿qué tal suena el trayecto mixcoac - barranca del muerto - viveros - alberca olímpica?
Algo que me hace ruido es la baja afluencia entre Terminal Aerea y La Raza (de hecho el tramo sobre Circuito Interior) de L5 , será realmente factible en todos los demas tramos ? En fin , solo son propuestas 🤔
Tiene tanto sentido éste análisis, solo que el problema en CDMX es la corrupción porque nos saldría, carisimo y malísimo y efectivamente se necesita un transporte con mucha capacidad y nos dieron atole con el dedo y un trolebús. Tristemente TODOS los políticos se quieren enriquecer sin pensar en el bienestar que tanto pregonan para el pueblo . Con todo respeto al que ya les falté
@@zulemayeram9609 desde 1984 sé tenía planeado ir del Rosario hasta Gustavo Baz EDO de México y nunca lo realizaron los corruptos oligarcas y togas de los gobiernos anteriores todo el $$$ sé lo quedaban🐀🦕🐀🐀
HAZ EL DE LA LÍNEA 7 AMIGO P.D. TE PROPONGO QUE HAGAS UN VIDEO DE UN POSIBLE LÍNEA DEL METRO EN PASEO DE LA REFORMA, DESDE LA BASÍLICA HASTA SANTA FE. SALUDOS 🙋🏻
Bueno si estoy de acuerdo, sería muy funcional tener una línea circular sobre el circuito interior de nuestra ciudad. Yo también he propuesto, la necesidad de construir la L10 del metro desde San Lázaro hasta Las Américas en Ecatepec. Está línea se construiría sobre la Av. Gran Canal que por ahí pasa. Claro que se tiene que hacer la adecuación hidráulica subterránea correspondiente para que no se contraponga con esa construcción que sería elevada y de RODADA NEUMATICA. De esté modo seguiremos promoviendo la movilidad en nuestra gran urbe. 👈☺️ Dale a like para que la propuesta prospere. 👍👍👍👍👍👍👍👍.
Yo diría que debería ser hecha en partes para no generar tránsito grande sobre Circuito, ya que si se hace de jalón, sería un caos porque es una arteria vial principal en la ciudad
Sí y no Justamente, retomando un caso en el Mundo: el Metro de Moscú La Кольцевая Линия (Línea Circular) o 5 existe desde los años 50’s En Moscú, igual que en muchas ciudades, existen vías importantes con forma de anillo, siendo la importante para mi argumento la Садовое Кольцо (Anillo Ajardinado) Tanto la Línea como la Vialidad son vueltas completas. Aunque gran parte del trazado de la Кольцевая sí transcurre por debajo de Садовое Кольцо, no lo hace en su totalidad Por otro lado, ahora que CDMX y el EdoMex son ambas ya gobernadas por los mismos, así que ya no (teóricamente) habría excusa para la ampliación de la Línea 5 a Tlalnepantla Es por eso que la Línea Circular en CDMX no necesariamente debería estar totalmente por debajo del Circuito Interior, ni necesariamente la Línea 5 debería ser reconvertida a este propósito
Desde hace unos años, ya se habia planteado la construcción de una linea circular que conecte con casi todas las lineas existentes, proyecto calificado como sumamente ambicioso y caro.
Con lo de la línea circular en periférico no le veo sentido en corto plazo ya que comparado con la cantidad de transbordos que tendría una línea circular en circuito periférico no serviría de mucho ya que realmente son pocas las líneas las que llegan hasta periférico por lo que serviría de poco una línea así por ahora, antes de eso se deberían ampliar otras líneas o aumentar las líneas metropolitanas
En pantitlan ya hay depósitos, además de que la linea 5 tiene acceso directo por medio de una vía de enlace a los talleres de Zaragoza. Como se menciona en el vídeo el tramo de hangares-pantitlan quedarían como un ramal
Me extrañó que quitaras las estaciones de "autobuses del norte" a "politecnico", mas que nada porque al principio pusiste como ejemplo el metro de Tokio. A lo que voy es que esas estaciones se pueden quedar sin problema como las estaciones que salen de tu ejemplo de metro de Tokio. Creo que es el ejemplo perfecto a seguir. El circuito comienza en politécnico, llega a la raza y de ahi continua todo el circuito como propones sin problema hasta llegar nuevamente a la raza o misterios... y de ahi, de regreso, tal cual, tu ejemplo de Tokio. Un circuito con una pequeña colita saliente y te evitas todo el desastre de cambio de líneas, y toda la operacion queda en una sola linea. En cuanto a Pantitlán no le veo tanto caso modificar el recorrido, si quedaria mucho mejor como se comenta, con una estacion en cada terminal pero viendo la magnitud del proyecto sin problemas la retornaría a "bulevar aeropuerto" o sacrificaria esta estación y de Pantitlán continuaría el recorrido directo a velodromo. Seria un pequeño tramo del circuito faltante pero que a fin de cuentas esta cubierto por la linea 1... en fin, sugerencias y lluvia de ideas. Desafortunadamente si recordamos que el circuito exterior (que es mucho mas extenso) lo quieren cubrir con metrobuses y mexibuses, cuando realmente ahi si se necesitaria un transporte ferreo, pues que podemos esperar de un proyecto como este, si al circuito grande le quieren meter autobuses ya parece que al pequeño le van a dar metro. Pero bastante genial la propuesta, hasta deberia ser prioridad, esta y la amplicion de la 4 a xochimilco para recuperar estas lineas. Bravo.
@@Metrohobbie Es que incluso en lugar de dejar los ramales que hablas a Politécnico y Pantitlán, podrías mejor aprovechar la infraestructura y generar a partir de ahí una nueva linea, tal vez esa sería la nueva linea que dejaste en el aire. Una vez cerrado el circuito con línea5, sería construir 5 estaciones de "misterios" a "hangares", esto a través de Av. Circunvalación y Eje 1 norte para reconectar nuevamente el tramo, y ya sobre está se puede trabajar posteriormente en la ampliación de Politécnico a Tlalnepantla como está previsto, o, ya aventurados, llevarla a Neza, de Pantitlán a la Av. Adolfo López Mateos, esto con el fin de que no caiga en el problema actual de la línea 5. Estoy seguro que está propuesta aún da más para complementar.
El problema de la estación Politécnico es de que te deja lejísimos de los planteles, necesitas tomar un camión o caminar como 40 minutos para llegar a los planteles.
