Lo de que la luz amarilla se propaga mejor en caso de niebla no es realmente cierto. Es cierto sólo en el caso de que las partículas tengan un tamaño equivalente a la longitud de onda (700nm rojo a 450 violeta). La dispersión (Rayleigh) es proporcional a (longitud de onda)^(-4). Es decir, longitudes de onda más cortas se dispersarán mucho más que más largas. Es lo que ocurre en la atmósfera al dispersarse el azul en la atmósfera, por eso vemos el cielo azul (longitud de onda más corta), en realidad un cyan por mezcla con verde y algo de violeta. Por otro lado, al eliminar las longitudes de onda cortas nos quedan las largas = rojo. Por eso los amaneceres y atardeceres son rojos. En el caso de la niebla, las partículas (gotas) son mucho mayores que la longitud de onda visible, por eso la niebla se ve "blanquecina", porque no se divide la luz en frecuencias. Probablemente sea más debido al contraste del amarillo frente al blanquecino de la niebla, nieve o lluvia.
Saludos desde America…y gracias por la explicación,pues yo siempre había oído que esas luces amarillentas eran requeridas en áreas de Francia con alta incidencia de neblinas. Y felicidades por tu canal y por tu bello Citroën SM.👌
Totalmente de acuerdo. En el 98 probé una lámparas creo que eran "Phillips todoclima" (así se llamaban) y el resultado fue extraordinario, no solo en alumbrado, sino en duración. Venía de probar unas de "luz azul" que al principio daban una luz blanca, pero que pasado el tiempo (poco tiempo) se fundían.
Sí, para compensar la luz que perdían con el filtro hacían un filamento con un poco más de resistencia para que cogiera más brillo, pero se fundían enseguida.
Realmente cuesta concentrarse en lo que expresas dado que no paro de distraerme viendo esas máquinas tan hermosas. Son casi artesanales. Yo los denomino como los Rolls de los pobres. El cuidado de cada detalle... en fin
Vídeo muy interesante, y en mi caso no había oído nunca lo de la guerra, pero mi padre cuando era muy pequeñito ya me explico que los faros amarillos penetraban mejor en la niebla, y esto fue mientras vivíamos en Francia, donde nací y estuvieron mis padres trabajando durante muchos años. Allí tuvieron dos Citroen DS y qué pena que en su día los vendiesen 🥲🥲
Hola, casi todos hubiésemos querido conservar los coches de casa... los ds/id fueron muy habituales en Francia y hasta no hace mucho se veían simplemente como coches viejos, no de colección
@@rubenfidalgo Sí, y debían ser bastante habituales en aquella época, sin necesidad de ser muy rico para poderse comprar uno, al menos en Francia, ya que mi padre tenía un trabajo normal. Recuerdo que mis padres me comentaban que cuando venían a España con el coche, todo el mundo se les quedaba mirando como si fuesen extraterestres/ricos, en comparación con los coches que había aquí en el año 70... 😁😁
@@rubenfidalgo Muy buen ejemplo! 👏👏 Hay que ver lo que nos hemos perdido en España durante tantos años! Menos mal que poco a poco vamos recuperando parte de lo perdido, menos la disponibilidad económica 🙄🙄
Desde que estaba chico, he sabido que las luces amarillas mejoran el manejo en las condiciones de niebla. Típico de lugares en Francia, que son muy muy fríos.
Francés, tuve el carnet en 1966 y he llevado muchos años con faros amarillos. La verdad es que cuando he pasado a faros blancos, me ha dado la sensación de retroceder en visibilidad. Y cuando aún teníamos faros amarillos y cruzábamos un coche extranjero con faros blancos, eran una molestia para los ojos, opinión compartida con todos mis conocidos. Excelente reportaje, muy buen video, y enhorabuena por tener el mítico SM.
Hola, muchas gracias por compartir tu experiencia usando estas lámparas, yo las agradezco una barbaridad cuando hay niebla o lluvia, justo el domingo pasado me vinieron muy bien en un viaje de Oporto-Vigo de madrugada, con varios bancos de niebla. Un saludo!.
@@roqueiii645 No conocía esa bombilla. ¿Seguro que no es lo bastante amarilla como para que te llamen la atención en un coche posterior a la prohibición?
@@rubenfidalgo perdona la demora.No sabía que habías respondido.Hay dos bombillas all season o todotiempo completamente legales para usar en el faro principal.La Narva Contrast plus y la Osram All Seasons.Tambien la española Amolux Todo Clima.Todas son 2900 kelvin,por tanto legales en faro principal.No es amarillo selectivo 2500 kelvin que ese solo está permitido en antinieblas y en faros principales de coches clásicos o históricos como tu SM.Bombillas 2500 kelvin hay muchas .El límite exacto es dificil de encontrar pero una vez ví el dato y estaba aproximadamente en 2850 kelvin (no era esta la cifra exacta),por lo tanto las 2900 kelvin son legales.De todos modos no está de mas llevar la caja en el maletero para que vean los agentes de la ley que no es 2500 kelvin.Otro dato dificil de encontrar es el límite de vatios,que creo está por 60 o 62 .No es 55 vatios aunque ese sea el estandard.Las de alto rendimiento con el voltaje alto que reciben suelen andar por esos 60 o 62 vatios.
Vivo a una hora de la frontera francesa y en los 70s yo era un niño. Esa explicación de que las luces amarillas van mejor en malas condiciones es lo que decían los mayores entonces. Precioso el SM, una maravilla.
Las carreteras francesas de entonces, eran muy dadas a acumular niebla, ya que los árboles estaban bordeando las carreteras. Los faros antiniebla, eran amarillos. El haz amarillo, traspasa la gota de agua mejor que el blanco. Recuerdo cuando venía por la antigua N-10 por Las Landas, eran terribles los bancos de niebla que se formaban. Para atravesar Francia, instalaba bombillas amarillas.
Hola, conozco el tramo de la Landas... se hace muy pesado con esas enormes rectas monótonas... además ya traía un buen número de km a las espaldas desde Alemania... se me hacía eterno ese tramo.
@@rubenfidalgo Pues se acabó la RN-10 la han hecho una carretera de intercomunicación y con muchas glorietas. Tienes que tomar la de peaje. A mi, me gustaba entonces con mi Capri 2,6 y después mi 2002 Tilux Tiii Bavaria volaba, ahh y con luces amarillas.
¿Y la razón de quitar los faros antiniebla amarillos?,o es algo que eligen los fabricantes?...en los Seat Ibiza mk1 al principio se montaban amarillos y cuando hicieron el restyling los montaban blancos, de hecho en mi SXi los llevo amarillos porque me parecían más bonitos y en la ITV no me dicen nada,y realmente con niebla se ve algo mejor... Un video muy interesante Rubén 👏👏👏
Si es un coche anterior al 99 no te dirán nada. Quizá incluso los pudieras montar ahora amarillos en un coche de entonces y en la ITV no sucedería nada, del mismo modo que al SM de Rubén no le dirán nada por los que tiene, todos amarillos. Te recomiendo que no los cambies por blancos, yo los tuve en coches de hace años y eran estupendos para niebla o lluvia nocturna.
@@FcoDguez los puse amarillos porque estéticamente me parecían más acordes con la época del coche,si además como decís Rubén y tu dan más luz y visibilidad pues mejor aún 😉😉
@@YerayDISA Hola, según el reglamento, se habla de luz emitida, da igual si el amarillo lo produce el cristal del faro, el de la bombilla o el de la propia fuente emisora, hablan de colores de luz emitida y el reglamento especifica que en los vehículos matriculados a partir del cambio de 1999 no se permiten luces que no sean incoloras: www.boe.es/buscar/doc.php?id=DOUE-L-2014-81804
Siempre escuché eso, las usaban por la niebla y el mal clima además de que "deslumbran menos" Siempre tuve Citroën 3cv o ami8 y las uso mucho, no todo el tiempo y me dan muy buen resultado 👍
@@rubenfidalgo Pues yo me saqué el carnet de conducir en Francia en el 1969 Y segun mé dieron estás eran las mismas explicaciónes Que tú nos han dado en tus explicaciones Los coches Francesé de aquella epoca etaban muy avanzados en su frabicacion Sobre todo los Citroen Gracias por tú video Un saludo
@@jesusbarriopedrolopez8128 Hola, pues muchas gracias por este dato, porque si era la postura oficial en el reglamento de circulación, entonces sí que está claro que lo de la Segunda Guerra Mundial es un "fake new" y había razones de seguridad vial reales. Un abrazo
Hola Ruben, tenía hace muchos años un tio en Francia, que cuando bajaba a España con su Citroën Tiburon negro, tenia esos faros amarillos, y nos explicó que los faros amarillos eran por la niebla. No sabia que existia esta controversia. Buen tema para explicar.
Lo de la SGM fue un bulo que empecé a escuchar con el confinamiento y que últimamente he oído demasiadas veces, por eso quise hacer el vídeo para desmentir esa chorrada.
Que tal Rubén mi tía aquí en México tenía un Renault 8ts y tenía los faros originales en color amarillo, ahora que veo tu vídeo, entiendo porque aquí se los cambiaron en los 90's a faros blancos pero de hecho a mi me gustaban más en amarillo 😊
Una vez leí que fueron los primeros pilotos de carreras de coches que se dieron cuenta que se veía mejor con luz amarilla en condiciones meteorológicas adversas porque se les ocurrió tapar sus faros de cristal rotos con papel de periòdico. Me pareció creible.La casualidad es la madre de muchos inventos. Saludos
Gracias... a mí me pasa al revés... siempre me encantó el SM y nunca me gustó el oro ni los dorados.... pero desde que lo tengo y veo la cantidad de matices de color que tiene en función de la luz que le dé, cada vez me gusta más.
Siempre escuche lo de la visibilidad en condiciones adversas, pero nunca lo de la guerra, que parece sacado de un relato de Gila. Gracias por compartir tus conocimientos e indagaciones.
Aqui no Brasil foi vendido como acessório nos anos 70 e 80 era bastante comum trocarem os faróis por esses amarelos inclusive os faróis auxiliares milha ou neblina. Já as lanternas dos piscas houve mudança eram amarelas (âmbar) depois mudaram para vermelho e novamente para amarelo. Então dependendo do tempo em que o carro ficou em produção (Fusca, Gol, Brasília,Kombi, Monza )vai ter com esses dois tipos de lanternas do pisca.
@@brutalknife3928 assim q o Monza foi lançado o pisca da lanterna traseira era vermelho. Acredito q tenha sido logo no primeiro ano de fabricação. Acho q 1982 depois não sei qual o ano ficou amarelo. Isso foi uma exigência do CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito) que deve ter tirado a ideia nos norte americanos que usam o pisca vermelho. Depois mudaram de ideia e voltaram com o pisca amarelo. Já em carros que estavam em producao a mais tempo vai ter os dois tipos de lanternas. Espero que eu tenha conseguido explicar direito e voce consiga entender já que há umas diferenças no nosso idioma. 👍
@@kelberutagori2578 ôpa não sabia disso no Monza, gosto muito do modelo ainda mais o tubarão, já o corcel II sim sei q tinha as lanternas vermelhas, consegui entender com perfeição, saudações de Uruguai.
Recuerdo que de niño siempre vi vehículos franceses con faros amarillos. Solo los importados, porque los que se fabricaban aquí en Chile tenían luces blancas. De hecho, en los 60 y 70s hubo una moda que en algunos buses urbanos y camiones. Los chóferes les colocaban un faro amarillo hacia el lado del chófer dejando uno amarillo y otro blanco. O, también adaptaban faros amarillos tipo "neblineros" sobre el parachoques. Mi padre los usaba así en su bus marca "Pegaso" por los años 70s y 80s. Saludos desde Chile
Muy interesante ese tema de los faros Rubén, con un trasfondo científico detrás es más que probable que fuera ése el motivo de usar este color amarillo. Se ve que en aquella época Citroen estaba a la vanguardia de dotar a sus vehículos de detalles con soluciones tan ingeniosas y mecánicas. Y sin tener que recurrir a la electrónica como hoy, la cual es poco fiable y caduca.
Yo tuve uno y el tema de los faros era un nido de problemas; cuando le parecía, los direccionales se ponían haca arriba o se bloqueaban en un lado. Esa fue la causa de que me deshiciese del SM
@@expertdecisions Vaya pues que jaleo, debió ser muy incómodo, lastima que te tuvieras que deshacer de él. Quizás hubieras podido buscar una solución para arreglarlos o dejarlos fijos para que no se movieran, aunque ignoro si eso era factible porque dependían de la dirección según tengo entendido.
@@Alguticent Si fallaba intermitente, cuando le parecía, nos hizo perder mucho tiempo, a mí y a los mecánicos. Así que una de las veces ya se me subió el santo al cielo y me lo cambié sin pensarlo por un NSU Ro 80 Wankel. Hoy en día me arrepiento muy mucho de haberme deshecho de ambos. Años más tarde me puse nostálgico y me compre un CX GTI para intentar recordar mi experiencia con el SM... Bueno, y también porque fue aquella una época caravanística de mi vida y esas suspensiones de altura constante eran maravillosas para llevar remolque
@@expertdecisions tengo entendido que el SM no fue un éxito de ventas en España, por lo caros en reparar que resultaban los constantes fallos mecánicos que presentó el modelo
He flipado con con la explicacion esa del amarillo por el tema de la guerra😳..yo siempre he entendido que era por la niebla(eso me habian explicado mis familiares que tengo en Francia)cuando era pequeño y venian de vacaciones a España,me flipaban esos faros amarillos..a mi eso de la guerra,me ha sonado a chino..es muy bonito el ejemplar que tienes👍un saludo desde Barcelona
La luz con longitud de onda mayor, atraviesa más fácilmente la niebla, lluvia, nieve, calima, etc.. Se puede comprobar viendo los relámpagos, cuanto más lejanos, más rojos se ven. El vídeo es muy instructivo, aunque repetitivo, lo hace un poco aburrido. Un cordial saludo. Jorge Pérez.
Según el ChatGPT: "Los faros amarillos eran comunes en los coches franceses porque se requería que los vehículos en Francia tuvieran faros de este color hasta 1993. La razón detrás de esto es que se consideraba que los faros blancos podían ser deslumbrantes para otros conductores y peatones, especialmente en condiciones de niebla o lluvia. Los faros amarillos se consideraban más suaves para los ojos y permitían una mejor visibilidad en esas condiciones. Además, algunos creen que la elección del color amarillo se debe a la historia de Francia como líder mundial en la producción de vidrio, incluyendo el vidrio amarillo. Sin embargo, no hay evidencia clara de que esta sea la verdadera razón detrás de la elección del color para los faros de los coches franceses."
@@JuanPablo-vw7ko Y actualmente se sigue usando en vehículos de gamma alta, tiene algunas ventajas respecto al plástico, por ejemplo el Audi A8 usa faros de cristal.
@@JuanPablo-vw7ko Pues por ejemplo, es más difícil de rayar (6/10 en la escala de Mohs), menos sensible al calor, es más transparente. Aunque también tiene desventajas claro, por eso se usa menos que el plástico.
Estupendo video aclaratorio, ahora bien, entiendo que luz sin filtros en tiempo "normal" iluminen más, lo que no entiendo entonces y si bien recuerdas, los antinieblas antes eran todos amarillos, para eso, para lo que explicas de condiciones adversas. Entonces, ¿porque a partir del año 98 más menos, se empezaron a poner los antinieblas blancos? .............Supongo que por estética, pero debería primar la seguridad ¿no?
se hizo por unificar criterios en todo el mercado europeo y Alemania impuso su criterio, a los fabricantes les venía de perlas, era más barato y no siempre prima la seguridad... por desgracia
Impresionante tu presentación y excelente tu explicación, muy bien detallada, gracias por compartir conocimientos! Evidentemente lo comercial le ganó a la eficiencia, hasta por razones de seguridad deberíamos usar los faros auxiliares color amarillo! Un saludo desde Argentina!🇦🇷
Las luces amarillas presentaban ventaja con respecto a la blanca, como un menor deslumbramiento y una mejor visibilidad con lluvia o niebla. Eso sí: su capacidad lumínica es algo menor.11 de set. 2019
Hola, Rubén. Cuando dices que las leyes se publican y no se dan explicaciones del motivo de las mismas, estás equivocado. Todas las leyes tienen un preámbulo y ahí es precisamente cuando el legislador explica la motivación de dicha ley. Otra cosa es que la referente a los faros amarillos, por ser tan antigua, careciese de este formulismo. Un saludo.
Muy interesante. Tu vídeo me hizo recordar que acá en Argentina los Peugeot 404 de la década del 70 venían con el acrílico trasero de luz de marcha atrás color violaceo-azulado en lugar de blanco como en el resto de los autos. No investigue porque, no sé si vos los sabrás Rubén.
Bueno , en lo que a mí respecta las luces amarillas eran llamadas "anti niebla" ya que no hace espejo en la niebla , sino que la atraviesa permitiendo ver algo más a través de este tipo de luz! Habrán visto que donde hay niebla oh cerrazón, a más potencia de la luz blanca , ejemplo la luz larga, más pantalla se hace y menos visión se tiene sobre el recorrido inmediato! Hoy hay accesorios lumínicos para instalar a los vehículos como son los faros ruteros halógenos!
@@rubenfidalgo Siiiiii. una maravilla en su momento. 1.6 con 90cvs... 400.000 kms y cuando íbamos a dejarlo en la Opel a estrenar un Astra Gsi... lo puso a 190 [marcador] en llano...y me decía : si lo vendo porque no tiene aire acondicionado ni dirección asistida...jjjk. Era muy bonito. Entre tanto R18, su gran Rival...era para mi mucho mejor coche. Sobre todo dinámicamente, corria mas...y creo q consumia menos...Para la época, solo el Cx y el 505 me gustaban más...eran un nivel ya muy superior. El estuvo muy muy contento con el. 11 años y eso...400.000 kms un 1.6 gasolina doble cuerpo [q te voy a contar a ti, motor que heredaba y el 205 Gtx con 2 cvs extra... carrera larga, eso sí... no le gustaba estirar arriba
@@elblaya7022 ademas de muy confortables, tenian buena dinámica. El unico defecto era que, si las pastillas se desgastaban mucho, se colaban entre el disco y el portapinza y te quedabas sin frenos
Yo tenía entendido que las luces amarillas era por seguridad en climas difíciles como niebla o nieve y tengo familiares que viven en Francia y me contaron que era por esa razón inclusive en esa época los suyos de otro país si tenían que circular de noche por las carreteras francesas tenían que tener luces amarillas si no tenían que circular solo de día Que curioso verdad 😊
Iden, decían que el cerebro humano reacciona mejor a la luz amarilla, tiene más reflejos y también como ha dicho Rubén el contraste aumenta. Hoy en día sería muy fácil poner luces un poco amarillas, lo que llamamos en las bombillas luces cálidas, que ya no necesitan filtro porque en la composición de la luz led ya emite en amarillo ( un poco de tonalidad amarillo y se puede regular la intensidad de ese color ) lo que haría muy facil pasar a todos los coches a luz amarilla Aunque estas bombillas serían un poco más caras, pero casi nada en relación al precio de un coche, en las bombillas de hogar la diferencia es pequeña y yo suelo notar que veo mejor con luz calida que con luz blanca.
En lo referente a luces de coche y Francia, agradecería que alguien que lo sepa me cuente el "hecho diferencial" de tardar mucho rato en decidirse a encenderlas cuando anochece. Aparentemente, se jactan de ser el último en encenderlas. Ya del todo de noche, en Francia, me he cruzado con muchos coches que, generando peligro, no enchegaban. ¿Chulería, insensatez, ...?
En primer lugar debemos comprender con una mínima pincelada de historia por qué surgieron las luces amarillas en nuestro país vecino, porque aunque parezca extraño todo es por una cuestión militar. Nos remontamos más de 100 años, durante la Primera Guerra Mundial. Resulta que a algún alto mando se le ocurrió que si ponían luces amarillas a los camiones militares no solo sus luces serían menos visibles por el ejército alemán, sino que además podían diferenciarse a lo lejos y por aquel color sus vehículos de los del enemigo. Y aquello funcionó. Tras aquella guerra en Francia fueron legales las bombillas amarillas en los coches, aunque también lo eran las blancas (mejor deberíamos decir incoloras). Sin embargo, en los años 30 se 'olía' que iba a haber otra gran guerra, así que el gobierno francés, temiéndose la invasión, obligó a que todos los vehículos franceses llevaran delante luces amarillas desde el 1 de enero de 1939 para distinguirse de los de otros países. Un símbolo nacional Alemania acabó invadiendo Francia en 1940 como ya sabrás y, como si aquel detalle de las luces fuera una cuestión vital, prohibió las luces amarillas e impuso las incoloras, que eran las que usaban ellos. Es decir, se tenía que notar que ahora eran ellos los que mandaban. Pero en cuanto los nazis tuvieron que abandonar el país el gobierno francés volvió a imponer las luces amarillas. La excusa para ello fue que con ellas se ve mejor en la niebla y evitaban deslumbramientos, lo que en cierta forma es cierto. Pero en realidad lo hicieron como un símbolo más de su victoria.
Hola, la ley se estableció el 3 de noviembre de 1936 y no tenía mucho sentido desde el punto de vista estratégico... aunque bueno... los responsables militares franceses no destacaron por ser buenos estrategas, como dejó claro el desastre de la Línea Maginot. Pretender diferenciar a invasores y autóctonos por el color de los faros no tiene mucho sentido y, además, los que dirigían en aquellos años eran afines a los alemanes.
Súper interesante Rubén, te animo a sacar más vídeos instructivos como éste, se aprende mucho. Si no fuera porque mis clásicos son para cuando hace buen tiempo, me daban ganas de cambiarle las bombillas, pero siendo descapotables en mi caso, siendo realistas tendría pocas ocasiones de ver esa ventaja. Aunque si fueran franceses, en todo caso lo haría. Gracias de nuevo y ya esperando el siguiente 😅
He conducido un coche con las luces amarillas y la visión es mucho más relajada y con un contraste superior. Por ello la calidad de visión es superior que con las luces blancas que llega a cansar la visión y producir reflejos en la carretera y el parabrisas del coche.
Acá en Argentina es un desastre con las luces led, te incandilan a mas no poder y eso influye demasiado en ruta. Lo bien que vendrían esas luces ahora, sobre todo para los cabeza de termo que se les ocurre poner cualquier luz y mal reguladas...
Si está demostrado que las luces amarillas son más seguras para la climatología adversa, porque ahora ya no se hacen, y los antinieblas modernos son blancas??
Hola, muchas veces no se hace lo más seguro aunque esté demostrado. Además de eliminar variedad de referencias para los fabricantes, al emplearse la pintura amarilla para señalizar los tramos en obras, con faros amarillos no es fácil diferenciar qué está pintado de blanco y qué está pintado de amarillo. UN día un ingeniero de caminos me lo señalaba como una posible causa, el razonamiento tiene bastante lógica y habiendo conducido bastante con coches de faros amarillos, realmente no es fácil diferenciar la señalización de obras de la normal, así que lo considero una causa probable.
Soy de Argentina. Acá siempre se dijo que era por la niebla. De hecho en los Renault fuego 11 o 9 venían bajo el paragolpe. Para iluminar mejor ya que la niebla suele estar unos 30 cm del piso.
Creo que nos estamos liando, se supone que las luces eran amarillas por la climatología ya que en Francia suele llover o hacer más niebla que en España por ejemplo.
Muy interesante!!!, varias cosas de las que has dicho no las conocía. En mi R4 monto luces amarillas. Ese vídeo que anuncias me interesa mucho también …, acabo de hacerme con un Monza que lleva muchos años parado. Buenos vídeos!!!!. Un saludo.
Pues yo creía que sería también para que los insectos voladores por la noche no se sintieran tan atraídos por una luz brillante y así matar menos insectos del campo.
Excelente video Rubén. Ya que has empezado con las cosas diferentes francesas, podias hacer un vídeo del porqué de las matrículas antiguas francesas que habia blancas, amarillas y negras, y siempre desde pequeño me intrigaba,. Y aún sigue siendo una incógnita para mí
Buena pregunta, incluso en la actualidad usan placas amarillas y otras con los digitos rojos, lo consultaré, creo que tienen que ver con algunos departamentos pero no lo sé al 100%
Las negras con números plateados son las antiguas, hasta muy finales de los 80. Luego llegaron las de plástico, delante blanca y detrás amarilla para saber si el vehículo está de cara o de culo.
@@rubenfidalgo Las que tienen fondo rojo son matrículas provisionales. El resto, todas las matrículas francesas actuales son iguales, letras negras y fondo blanco, solo cambia el número en pequeño del departamento con el escudo regional
Gracias por el vídeo, me ha recordado mis primeros años de veraneo en Laredo Cantabria ( entonces provincia de Santander) eran los 70 , y los lanzamientos de coches eran primero en Francia que aquí, Laredo estaba lleno de turistas franceses ( propietarios de apartamentos) y disfrutaba mucho con mi hermano viendo los coches que en España aún no había , recuerdo el Chrysler 150 , que nos enamoró mi padre tenía un Simca 1000 que quería dejar como segundo coche y comprar el 150 , pero el Simca no aguantó más y no pudimos esperar al lanzamiento en España, y compró un Simca 1200 ti ranchera , con el mismo motor que el 150 ( el llamado motor Villaverde) , pero no tan bonito ni tan señorial , la opción del 180 la desechó no por precio por parecer un coche de viejos
@@manueld848 mi padre es Riojano de cuando la provincia de Logroño era Castilla la Vieja y yo nací en Madrid cuando era una provincia de Castilla la Nueva SALUDOS
Como siempre, interesante video. Yo no conocía la historia de los faros amarillos y la guerra mundial. Pero si mi padre me dijo lo de que los faros amarillos eran algo más eficaces con niebla, lluvia o nieve. No sé si se lo imaginó o lo sabía por algo. Él era mecánico de locomotoras diésel en Renfe, igual le venía por eso algún tema de su trabajo. Lo desconozco. Recibe un gran saludo.
@@rubenfidalgo Jo, igual que el mío, él sobre todo las Alco 1600 1800, las 3000 y las 4000, ferrobuses, TAF, Ter, etc... Al principio, cuando salió de la escuela de aprendices, unos pocos años con la tracción vapor, muy poco. Estaba en la base de Cerro Negro en Madrid, pero viajaba mucho a reparar averías por varias zonas de España con un equipo de personas, y a los accidentes con el vagón de socorro. Y yo aprobé las oposiciones de maquinista, de los que hacían la mili allí en el 82, pero como soy daltónico, que no lo sabía, me rechazaron al entrar. Mi profesión favorita. Un abrazo fuerte Rubén, me alegro tener un antecedente común contigo, sigue así!!
@@rubenfidalgo El mío es del 38, era, ya falleció algo prematuramente, y entró en la escuela de aprendices de Madrid a los 14 años, como la mayoría imagino. Como se entraba en éstas empresas antes, que era un bien sistema. Y mi abuelo era factor en Delicias y luego en Atocha
En física de BUP cuando estábamos con la longitud de onda recuerdo que como aplicación salió las luces amarillas de los coches franceses por ser un país neblinoso y tener mayor penetrabilidad la luz de longitud de onda amarilla. Lo de la GM II no lo había oído.
@@gabrielmaxitorres2440 1º) Sé de sobras que algunos autores consideran a la química como una rama de la física. 2º) En 3º de BUP, "Física y química" era una sola asignatura.
@@miguelballberrosado2569 Ya, pues en el momento que tocaba clase de física. Es como aquello de que el noviazgo es física y el matrimonio química pero la pareja sigue siendo la misma (en la misma dimensión) 😀
En sentido estricto las lámparas de iodo son las halógenas, bombillas en las que una vez aplicado el vacío para extraer el oxígeno y que no arda el filamento, se le añade luego un gas inerte (de la familia de los halógenos, siendo el iodo el más habitual), lo cual permite elevar todavía más la temperatura del filamento y por lo tanto la luz que emite sin que se funda.
Hola, yo uso Vega, son francesas y tienen una excelente relación precio/calidad. Mejor lámparas amarillas que los capuchones que se venden para montar sobre las blancas
Yo tengo familia en Francia y cuando venían a veranear con su coche de luces amarillas, me decía mi tío que era porque esos faros alumbran mejor cuando hay niebla. Como curiosidad, mi padre le puso (allá por el 80 y poco...) unos faros antiniebla a su Renault 11, y eran amarillos.
Muy interesante es algo que desconocía, siempre había visto que los datos de los coches franceses antiguos eran amarillos pero no sabía por qué, gracias por tu interesante aportación.
Saludos desde Costa Rica, cuando llueve fuerte o hay niebla las luces amarillas son de lo mejor, yo le puse neblineros led blanco a mi carro y en clima malo no alumbran nada, me quedo con las amarillas.
Es una luz más agradable, mejor para la niebla y no deslumbra. Las luces de ahora tan extremadamente blancas y muy potentes deslumbran, incluso las cortas, y para conseguir un blanco tan frío llevan mucho componente de luz azul, el cual es muy dañino para la retina.
La explicación en su día por citroen hispania donde trabajaba mi papi, yo etc... Era /por la visibilidad en niebla y nieve en diferentes zonas de Francia de muy poca visibilidad con luz normal blanca. Totalmente deacuerdo contigo. Muchisima mejor visibilidad con luz amarilla. 👍👌
Me ha interesado el tema : Se podría poner las lámparas amarillas a vehículos matriculados antes de julio de 1999 creo recordar. Ahora bien, si son de doble óptica, cortas y largas distinta bombilla ¿ Tienen que ser ambas amarillas selectivo? ¿ O se puede llevar en luces cortas amarillo y largas blanco convencional? Saludos gente.
Hola, tan resumido que te dejas en el tintero que no siempre se ve mejor con ellas, sólo en determinadas condiciones meteorológicas, cuál es el motivo de que sean más eficaces en esas condiciones meteorológicas, etc.
@@rubenfidalgo me enteré más por los comentarios que por el mismo video... estaría bien que seas más conciso con el tema principal al principio y te enrolles despues explicando tantas cosas... de verdad no me enteré con el video para qué son de color naranja, me enteré en los comentarios y me lo vi completo0
La segunda guerra mundial no empezó en 1941 si no el 1 de septiembre de 1939 Incluso la invasion de Francia fue antes también de 1941 el 10 de mayo de 1940
Hola Guzmán, estás en lo cierto, por eso en el propio vídeo puse un texto en el que pido disculpas por el error durante la grabación y aclaro que en 1941 se unió a la Guerra los EE.UU, pero que comenzó en 1939 en Europa
yo tuve un Renault Clio del 91 (los primeros en aparecer), con los antinieblas amarillos, con los años y no recuerdo bien si fue en el 96 o 98, salían todos los coches con antinieblas blancos..... pues bien, le puse dos antinieblas blancos independientes, a la misma altura que los de origen (pegados a ellos).... (la primera ITV me la echaron para atrás y los tuve que quitar), pero pude comprobar en varias ocasiones, que ciertamente tenía mejor visibilidad en la niebla con los amarillos que con los que puse adicionales blancos, que reflejaban la luz misma hacia mi. Encendiendo ambos pares, parecía que la situación mejoraba, bueno, es que al fin y al cabo, era lo mismo que la iluminación de cruce o corta blanca, con los antinieblas amarillos. Por eso no me costó quitarlos independientemente de la ITV, lo que me fastidió fué que se quedaron los agujeros a la vista en las rejillas inferiores del paragolpes.
Me encantaba ver los Peugeot 504 y los CX familiares de los inmigrantes que iban a Marruecos cruzando la península con sus luces amarillas. Enormes coches que aquí se veían muy poco, con sus tres filas de asientos.
por mi zona no los veíamos de camino a Algeciras, eran de paisanos que volvían en vacaciones a Galicia
Год назад
Excelente video. En Argentina nos fascinaban los faros de ese color de los Peugeot fabricados aca pues nos recordaban de eran de coches caros :). Las luces de sodio de las calles aca son, salvo las nuevas leds, de ese color por la causa física real que comentó. Abrazos desde la Patagonia.
Luego en los tiempos en los que Francia temía una invasión, los servicios de inteligencia franceses distribuyeron un memo para ayudar a las tropas a diferenciar a los coches foráneos y decía *Si lleva las luces blancas es alemán, si no pone los intermitentes entonces es español.*
Tuve un 2 CV francés en los años 70 con luces amarillas. Entonces se comentaba que era mejor en caso de lluvia o niebla. Veo que no iban muy desencaminados.
La primera vez que escucho esa idea de la segunda guerra mundial, de toda la vida se decía que eran más penetrantes con la niebla, por eso los antinieblas de aquí eran amarillos, cosa que ya no ocurre.
Un consejo, al ir terminando los vídeos, RU-vid te pone en primer término los accesos a otros vídeos de tu canal, por lo que en esta ocasión, por ejemplo, en tu video, nos perdemos como arranca ese exclusivo modelo que tienes. Algunos canales, pocos, la gente no es tan espabilada como parece, dejan al final un coleo genérico o sin interes para que no nos perdamos nada de contenido. Saludos.
Producen menos deslumbramientos al tráfico contrario: la luz amarilla es menos agresiva para el ojo al filtrar el espectro de la luz blanca más cercano a los azules y ultravioletas. Aumentan el contraste: la luz amarilla aumenta el contraste y mejora la definición de las formas.
Hola, estoy harto del exceso de iluminación de los SEAT actuales. Es molesto para el tráfico esa luz tan blanca. Estamos exagerando con estas luces blancas actuales, no inventemos más por favor , las luces de siempre son suficiente. Saludos
@@Cobo86 también, aunque habiendo currado en concesionarios, te aseguro que de fábrica el 90% vienen mal y salvo que el de taller sea curioso en las preentregas, aunque es uno de los puntos del check list, casi nadie los revisa realmente
Me ha gustado mucho el vídeo, Rubén. Muchas gracias. Yo soy de los de poner luces amarillas a mis clásicos o, no tanto si son anteriores al 99. Me gustan. Un abrazo, tío.
Con lluvia y niebla se nota muchísimo una luz cálida por lo que a los fabricantes de led podrían poner una temperatura de color de por ejemplo de 4000 k. En Galicia lo sabemos bien. Por cierto ¿El coche pierde aceite? La luz polarizada aumenta el contraste. Nunca había visto esa luz de marcha atrás ni el sistema de calefacción. Cuando era niño podía conocer la marca y modelo de coche por sus faros. Uff, comentario de cebolleta. Saludos
Ahora que lo pienso. Como de noche no percibimos la mayoría de colores bajo la luz de los focos de un automóvil, el usar una luz amarilla si aumenta el contraste porque realmente estaremos viendo casi en escala de grises con los colores muy atenuados, o sea, casi blanco y negro que como dices es donde el filtro amarillo aumenta el contraste. Interesante 👍
No sé cuántos Citroen SM se vendieron en Madrid. Mi padre en aquella época tenía un 124 ranchera matricula M 4047 AB. El caso es que todos los días cuando iba al colegio veía en el concesicionario de citroen que había en la C/Santa María de la cabeza 52 un Citroen SM del mismo color que tenían a la venta. Yo tenía 13 años y todavía lo recuerdo, no es de estrañar, era y sigue siendo un coche espectacular. Me pregunto si será el mismo.
Excelente vídeo Rubén como todos los que subes. Dos observaciones rápidas El ojo humano tiene un máximo de captación espectral en el entorno de los 555nm, que coincide más o menos con el color amarillo. Ese es el motivo por el que tenemos sensación de mayor luminosidad con los faros amarillos. El índice de deslumbramiento no depende de la fuente de luz, sino del ángulo desde el que la miramos (por eso cuando una superficie refleja intensamente un haz de luz, basta con movernos; al modificar el ángulo de la Intensidad de la radiación, desaparece el deslumbramiento). Y efectivamente, las fuentes de luz amarillas son menos eficientes (lm/W). Eso, unido a la estandarización de los fabricantes de lámparas automóvil contribuyó probablemente a la desaparición de las luces amarillas en los coches modernos. Un saludo.
Los coches franceses tenían faros amarillos debido a una regulación que existía en Francia. Aquí tienes algunas razones por las que los coches franceses usaban faros amarillos: Regulación: En Francia, hubo una regulación que requería faros amarillos en los vehículos desde 1936 hasta 1993. Esta regulación se implementó para reducir el deslumbramiento y mejorar la visibilidad en condiciones de poca luz, como en la niebla. Mayor contraste: Los faros amarillos proporcionan un mayor contraste en comparación con los faros blancos, lo que puede ayudar a los conductores a ver mejor los objetos en la carretera, especialmente en condiciones de poca visibilidad. Menor fatiga visual: Se argumenta que los faros amarillos pueden reducir la fatiga visual, especialmente durante la noche, ya que emiten una luz más suave y menos deslumbrante. Es importante tener en cuenta que esta regulación ya no está en vigor, y en la actualidad los coches franceses utilizan faros blancos, al igual que la mayoría de los vehículos en todo el mundo.
Tenía pendiente investigar el tema por la manía de cuestionarlo todo y tirando del hilo, he llegado al informe de 1934 del físico André Blondel de la Académie des Sciences. Después de luchar con el francés y con una congestión nasal que planea con diezmar el amazonas, he llegado a la conclusión de que tienes más razón que un santo (aunque los santos y la razón no se lleven bien..pero ese es otro tema) Enhorabuena por el trabajo!
Caro Ruben, tenho hoje 51 anos de idade e vivo em Bristol - Inglaterra, mas sou Brasileiro do Sul do Brasil(Porto Alegre - Rio Grande do Sul) onde 6 meses faz calor e 6 meses faz muito frio e de inverno intenso. Desde que eu era pequeno, já existia a explicação que os faróis Amarelos serviam justamente por razão da neblina e de dias de chuva. Que tema maravilhoso esse dos carros franceses um pouco mais antigos. O senhor faz um grande e maravilhoso trabalho, explicando muito bem sobre esse carros clássicos. Parabéns. Muitíssimo obrigado!!! ((Escrevi em portugues mas falo castellano também)).
Puestos a ser "rigurosos" y a dar siempre una información "totalmente contrastada", lo que la 2a Guerra Mundial empezó en 1941....El lll Reich atacó Polonia el 1 de marzo de 1939, dando origen en esa fecha al aludido conflicto. En mayo-junio de 1940 las tropas del Eje atacaron, derrotaron e invadieron Bélgica, Holanda y Francia que, cuando se inició la campaña de Alemania y sus aliados contra la URSS en el verano de 1941, ya llevaban más de un año ocupadas por las tropas alemanas (y algunas zonas por las italianas). En fin, supongo que nadie es perfecto, y en las redes menos.
Hola, en el propio vídeo pido disculpas con un texto en el mismo instante que digo 1941 y aclaro que la guerra empezó en Europa en 1939 y que 1941 fue el año en el que se sumaron los norteamericanos
Me encanta eso de los faros amarillos. De hecho, yo quise ponerlos en mi bicicleta, pero me comentaron que podían multarme. Por cierto, nos explicas lo de los faros, muy bien, pero sacas esa preciosidad de coche y, claro, me distraigo fácilmente. Ahora tengo que volver a ver el vídeo. ¡Jajajaja! Un saludo.
jajjajaja, si quieres ver más el coche tengo varios vídeos en el canal y tambien lo han sacado en los canales de roadmantics y de documentos del motor.
