En los sustitutos del Ami 6 el Ami 8 sacaron algunos con el motor de los primeros Citroen GS de 1000cc cuatro cilindros antes de que los subieran a 1222cc, en España los GS fueron los 1222 hasta la llegada de los GSA que subieron a 1300cc o casi 1300
Da gusto ver conducir tan bien a un señor tan mayor, haciendo su doble embrague para reducir a primera sin parar, al final del video y conociendo muy bien su motor y caja de cambios, sabiendo llevarlo donde necesita y esa sonrisa constante, una gozada ver tanta satisfacion de alguien que conoce lo que lleva entre manos y sabe disfrutarlo.
@@vehiculohistorico7740 Reconstruyes un coche y sabes muy bien lo que necesita al conducirlo, para cuidarlo y llevarlo como se debe sin forzarle nada. Un gusto tu canal, me encanta y veo todo lo que puedo, se te ve un tio muy majo jejeje.
Estos modelos derivados/evolucionados del 2CV siempre adolecieron de la falta de potencia y fue lo que poco a poco, junto a otros asuntos, hizo que se fueran substituyendo por modelos como el Visa/C-15 o el GS. De todos modos en tramos virados y en bajada eran un coches francamente divertidos y curiosos de conducir, e incluso diría que bastante rápidos, porque su estabilidad/suspensión era muy buena y noble. Mi tío de payés cuando nos bajaba al pueblo con su Dyane 6 furgoneta siempre nos sacaba una sonrisa. Saludos don Rafael y compañía.
Hace décadas que no veo un Citroën Ami 6, ni Break 3CV ni los 8 y eso que en mi pueblo habían varios 8 tanto berlina como familiares y un Dynam de color verde que tuvo un vecino durante más de treinta años y lo sustituyó por un Peugeot 307 que le dio muchos problemas, hoy día aún recuerda con mucho cariño y añoranza su fiel Dynam. Personalmente me encanta mucho los Ami 6 y derivados además del Ami 8 pues nunca los he visto feos, en cambio considero muy feos y aberrantes muchos modelos de coches actuales. Saludos y muy buen vídeo sobre un cochecito muy escaso y olvidado.
En Argentina se fabricó la versión Ami 8. No 6. Acá se desarrollo la versión 3cv, pero fue una evolución del 2cv. Era muy similar, aunque con misma mecánica que ese Ami 6. En la carroceria cambio que la capota del techo de lona era mas corta debido a que la tapa del baúl era más alta, totalmente en chapa y portaba la ventana de cristal al estilo Dyane. También lleve la rueda de auxilio sobre el motor 602cc liberando espacio atrás. Repuestos seguro en Argentina consigue porque fue la mecánica más producida
Nunca he entendido la poca aceptación que tuvo el Ami 6 berlina en su país de origen, Francia, a mi modo de entender me parece un coche precioso, si partimos de la base de un 2CV y con las pocas opciones que tenía Flaminio Bertoni, creo una escultura rodante a base de plegar esas finas chapas para dotar de resistencia estructural al coche y la luneta trasera invertida luego fue copiada por coches de mucho mayor porte en EE. UU. El Break 3 CV es también muy bonito y esta unidad está en un estado increíble, como lo es los precios que están alcanzando en el mercado. Gracias por traerlo al canal y a los propietarios por dejar que lo veamos, quedan muy pocos.
Aca en Argentina es el clasico Ami 8. Muy buen video. Todo un lujo , el entrevistador , la familia del Citroen , el auto. Y a mi que me encanta la tranquilidad y lo antiguo me encanto el pueblo ese. Ahi en esos lugares donde no pasa nada y donde se conocen de generaciones.
El ami 6, uno de los mejores clásicos, para la pandemia un aficionado del pueblo de al lado que se llama Federico guill, restauro un ami 6 del 67 color amarillo que llevaba mas de 25 años en la calle y lo hecho a andar el y lo pinto también haciendolo todo el
Una vez más magnífico reportaje que tampoco he querido perderme, pués siempre aprendo algo. Felicidades a Pepe por tan magnífica y fidedigna restauración y por su afición y destreza a conducirlo. Me encantan los Citroën, en casa tuvimos dos Mehari color naranja, los dos del 79, uno lo estrenamos, pero estuvo poco en casa , lo vendimos con un par de años para recuperar un Jeep Willys MB del 1941 y pasados veinte años otro de ocasión; el primero fué uno de los primeros coches que con apenas 12años con mi lógica reducida estatura en ese momento pude empezar a conducir gracias a las reducidas distancias entre asiento/volante y pedales. Tal era y sigue siendo mi loca afición a todo tipo de vehículos grandes, pequeños, pesados ó ligeros que el mando del cambio no me supuso inconveniente alguno para que con mi corta edad y siempre bajo las instrucciones de mi maestro y padre consiguiese moverme y desplazarme de forma autónoma en semejante coche descapotable de fibra pero ojo, con chasis de bigas ,sacando la cabeza por encima y detras de tan horizontal volante. Gracias Mehari, gracias Citroën!!! un abrazo Rafael y perdonad por el tocho... Miquel.
Solía subir algunas veces en un posterior Dynam de un amigo de mi padre durante mi infáncia. Ese caracteristico interior y sonido del motor, no se olvidan. Por cierto, ese Dynam sobrevivió hasta 2003 y terminó en manos de un aficionado a los Citroën. Excelente video!
12:30 un 2CV volcado en la confluencia de las calles Florida y Dato de la ciudad de Vitoria. Se aprecia la casa de Amárica que hace medio siglo que la tiraron y a continuación el jardín en donde yo jugaba de pequeño. Calculo que será la foto de 1974 o 75 ya que poco después se derribó la casa. Al fondo se aprecia la estación de RENFE con el cartel encima de PHILIPS
Enhorabuena por el carro! Yo tengo uno igualito, también de color Bleu Cristal AC 626, pero del 68. Una cosilla: esa calandra delantera no es la suya, es de Dynam. Lo bueno es que se puede transformar en una de Break, simplemente retirándole el nido de abeja ese que lleva. No se tardan ni 5 minutos. Esos pilotos traseros son los Hella que llevaban los remolques y los Land Rover, cosa normal, porque los Hella originales son prácticamente inencontrables. A mí me costó años encontrarlos, y fue por un golpe de suerte. Las rejillas protectoras de los pilotos, que son de Land Rover, en mi opinión no le quedan bien, pero eso va a gustos. El asiento trasero abatible es muy práctico, ciertamente, pero es de Dynam. El del Break es fijo. El gato se puede llevar en el maletero, pero hay un enganche encima de la aleta delantera derecha para llevarlo bajo el capó, y así hay aún más sitio en el maletero. El Ami 6 Break lo diseñó también Bertoni. Opron diseñó el Ami 8. El Ami 6 nunca se fabricó en Argentina, pero sí el Ami 8. A cuidarlo y mimarlo mucho, que quedan muy muy muy poquitos en España, y los que tenemos uno somos unos afortunados!
Gracias por el interesante comentario, pero insisto en que el Break lo diseñó Robert Opron, transcribo la historia del modelo: ¨Heuliez, colaborador habitual de Citroën, realiza por su cuenta una versión familiar con portón trasero que no convence a la marca de los chevrones. Al final, el estancamiento en las ventas obliga a Berzot en 1964 a dar su brazo a torcer. Robert Opron diseña la versión Break de 5 puertas y le da un aire más tradicional¨. Flaminio Bertoni falleció el 7 de febrero de 1964, por lo que no pudo diseñar el break que apareció posteriormente.
Me entusiasman el Ami 6 y el Ami 8. Si algún día encontrase alguna unidad interesante seguramente la cogería. Me parecen cuches con una personalidad impresionante. Qué buen vídeo!!!!. Saludos.
Tengo una duda: ¿Este modelo fue anterior o es el que después se llamó Dynam? Es que no soy capaz de ubicar al Dynam en la evolución de los derivados del 2CV. Sí entiendo que el sucesor de todos fue el Citroen 8
El Break 3 cv aparece en España en 1967. En el1969 aparece el Dynam, una versión mejorada del Break 3 CV a la que se le ha potenciado el motor, que ahora rinde 32 CV, en vez de 28. Un carburador Solex 26/35 y un aumento de la compresión explican el aumento de rendimiento. El Dynam incluía algunas mejoras de equipamiento y compartirá durante algún tiempo catálogo con el Break 3 CV, más barato.
el dynam no es el mismo coche? pero es 602 c.c?.el citroen 8 llegaba a 35 cv y los ultimos 2cv creo que tambien.3cv se llaman tambien a los cv latinos con luces atras de dyane.y un modelo de 2cv como cupe con faros integrados y alguna rareza mas
El Break 3 cv aparece en España en 1967. En el1969 aparece el Dynam, una versión mejorada del Break 3 CV a la que se le ha potenciado el motor, que ahora rinde 32 CV, en vez de 28. Un carburador Solex 26/35 y un aumento de la compresión explican el aumento de rendimiento. El Dynam incluía algunas mejoras de equipamiento y compartirá durante algún tiempo catálogo con el Break 3 CV, más barato.
Hola Mi madre tuvo uno de color marron y se llamaba citroen Dynan.Le llamabamos el monstruo por la delantera y la verdad no salio muy bueno. Despues lo cambio por austin 1100.Gracias por tus videos me gustan mucho.
De niño le llamaba la Cabra, mientras que al Diane y al 2 Caballos les llamaba la Cabreta. Una unidad excelentemente restaurada, echo en falta un plano exterior del coche circulando para que se aprecie ese sonido "a correa tensa" tan característico jeje buen vídeo
Vehículo simpático como lo es el 2Cv, el Dyane 6, el c8, todos sobre la base del 2Cv. Aparte de su peculiar sistema de suspensión me sorprende la "soltura" con la que un motor tan pequeño mueve el coche. Gracias por este nuevo video con el que disfrutamos mucho.
Me encanta este coche mi padre tubo uno Citroen break 3 cv como este Las marcha consiste en dejala sola cuando cambias de marcha ella sola tiende a ir asu sitio e reparado muchos coches de estos
O carro foi feito para ser útil e acessível acima de tudo. Neste vídeo destaca-se a felicidade do Sr. Pepe rodando pela sua ensolarada e bonita terra natal.
El Break 3 cv aparece en España en 1967. En el1969 aparece el Dynam, una versión mejorada del Break 3 CV a la que se le ha potenciado el motor, que ahora rinde 32 CV, en vez de 28. Un carburador Solex 26/35 y un aumento de la compresión explican el aumento de rendimiento. El Dynam incluía algunas mejoras de equipamiento y compartirá durante algún tiempo catálogo con el Break 3 CV, más barato.
Documento històrico,gracias Rafael y cias. Mi padre tuvo uno d color granate,yo era bien peqeño y recuerdo la manecilla de las luces y la imposibilidad de mover la palanca del freno de mano!….y los sillones corridos delanteros….era mi parque de atracciones
@@vehiculohistorico7740 si lo lleva lo debes de llevar puesto, y hasta lo que se en 1971 obligaron a montarlos en todos coches de hasta 3500kgs en las plazas delanteras, yo tengo uno identico y los lleva, un seat 1500 y tambien los lleva y un R8 del 70 tambien, aunque logicamente montados despues, no de fábrica, al mismo tiempo obligaron a montar también el espejo retrovisor exterior izquierdo.
Ahí lo tenéis ! Con más de 50 años! Y lo que dice el presentador al principio del vídeo… que el break se creó para tener un coche superior a un 2cv pero no tan caro como un ds… que fuera barato para que la gente “normal” se lo pudiera comprar . A ver si aprenden los Fabricantes de hoy en día
Break 3cv motor M4 de 28 CV Poco mas tarde saldrá el Dynam con motor M28 de 32 CV.. Este tenia algunas diferencias como las luces traseras con catadrioptico integrado y marcos de puertas en el color de la carroceria y algún detalle mas . Y en 1970 sale el Citroën 8 berlina con frenos de disco y barra estabilizadora y renovada carroceria e interior y en 1971 el citroen 8 familiar con el porton hasta el suelo del coche.
Para mí, uno de los coches más feos que recuerdo de mi infancia, pero cómo me gusta ver ahora a estos supervivientes recorriendo las carreteras tantos años después. Un acierto el cambio de color. Esos colores azules o turquesas le quedan genial a los clásicos.
Muchas gracias D. Rafael y también muchas gracias a todos aquellos que nos muestran estas joyas del motor. Qué recuerdos. Muchas gracias por estos vídeos tan amenos.
Hola señor Rafael.Mi tío Juan Luis recientemente fallecido, tuvo uno igual en color burdeos, lo utilizaba para transportar sus embases de pintura de su fábrica de pinturas en Málaga allá por pos años 60 y principios de los 70.Que recuerdos y que coche tan gracioso.Un saludo.
Precioso este Citroën Break 3CV Break de Pepe, da gusto ver como disfruta conduciéndolo, ahora mismo lo mas parecido que recuerdo es un Ami 8 Berlina de 4p con el tipico color beige que tenía un conocido de mi padre, era yo un crio entonces, pero recuerdo perfectamente el coche, ya tenia sus años, pero estaba como nuevo, me encantaban sus rasgos de la familia del Citroën 2CV, así como el sonido tipico de su motor refrigerado por aire. Muchas gracias Rafael por mostrar en detalle esta preciosidad de la antigua Citroën Hispania. Saludos.
Recuerdo q tenían una chapa muy fina,sería por contener el peso al ser un coche de escasa potencia,pero tenían un sonido bicilíndrico precioso,un saludo;)
Buenas tardes Don Rafael , yo soy de citroen y para mi ,este es uno de los modelos mas peculiares por linea , por mi tierra solo tengo vagos recuerdos siendo yo un crio , de un panadero que conducía uno y que siempre lo llevaba cargado hasta los topes , da gusto que forme parte de una tradición familiar y que este tan bien cuidado , saludos .
Me gustan mucho esos Citroen y en especial el de la luneta rara no breat, aunque sean tan lentos y poco potentes, pero aguantan con el acelerador a fondo sin límites de kms por ser poco revolucionados y su baja relación de compresión y su buena refrigeración aíre forzado que nunca falla, tienen su buen encanto y necesitan un muy básico mantenimiento al ser refrigeración aíre forzado. Enhorabuena a su titular y a su hijo supongo que lo disfruta a la vez y que lo disfruten mucho y muchos años. En Francia creo que hay de todo para los antiguos y clásicos Citroën. El vino Paternina Banda Azul con el que comparaste hoy el coche es el que más consumía en las comidas hace muchos años desde los dieciocho más o menos y lo he venido comprando durante casi todas las navidades, pues me gusta y además tiene buen precio, le veo muy buena relación calidad precio y sabor
El Citroën 8 era algo más agraciado estéticamente, o al menos, más convencional. El frontal es bastante diferente, el capó no tiene esa forma curva tan pronunciada y los faros y rejilla también son otras. También es diferente toda la parte trasera.
No, es un Break 3 cv, exteriormente son idénticos. El Break 3 cv aparece en España en 1967. En el1969 aparece el Dynam, una versión mejorada del Break 3 CV a la que se le ha potenciado el motor, que ahora rinde 32 CV, en vez de 28. Un carburador Solex 26/35 y un aumento de la compresión explican el aumento de rendimiento. El Dynam incluía algunas mejoras de equipamiento y compartirá durante algún tiempo catálogo con el Break 3 CV.
El coche es del año 1970, y en España, su uso obligatorio no fue impuesto hasta 1975. Según la ley, si tu vehículo por el año de fabricación no incorpora de serie cinturones, no estás obligado a instalarlos, y cualquier estación de ITV en España debe conocer este hecho y no poner ningún tipo de pega al respecto.
Es feíto si. Pero ésta unidad gana mucho con el color. Los colores originales eran beig, verdes y grises muy muy feos. Pero es todo un superviviente y me encanta ver su lento rodar. Vivan los clásicos. Todos.
