Este es el complemento de mi video de llantas. Aquí te explico que presión deben llevar, la que recomienda el fabricante del auto o la que recomienda el fabricante de la llanta. Aprende todo lo que debes saber para un manejo más seguro.
GUÍA RAPIDA PARA UNA CORRECTA CALIBRACIÓN: - Los Neumático/llantas deben estar en frío, sin uso, por la mañana o con un uso maximo de 2 kms. - Revisa manual o calca en el auto, ahí dice la presión recomendada. - Si no tienes manual o no está la calca, busca la presión máxima. El neumático/llanta tiene grabado una presión máxima, NUNCA lo llenes a esa presión, se llena al 75-80% de la presión máxima. - Usa un manómetro de preferencia digital. No confíes mucho en los manómetros del despachador de gasolina o de los compresores de aire en las estaciones de servicio. - Calibra la llanta de refacción, las que son pequeñas se llegan a calibrar hasta 60 PSI. - Si ya usaste el auto durante el día y necesitas calibrar, agregale 3-4 PSI extra de lo que dice el manual, ejemplo, si dice 32, calibra a 35-36 ya que al estar calientes, el aire se expande y al momento de enfriarse, se estabilizará a 32. - Más es mejor: personalmente calibro las llantas en frío con 2-3 PSI extras, ejemplo, si dice 30, las calibro a 32-33 para tener un margen ya que con el tiempo se pierde presión de manera natural, ademas es seguro porque la llanta que se calibra a 30, tiene una presión máxima de 45-50 y 32-33 está muy lejos de la presión máxima. Mitos: - NUNCA bajes la presión al tomar carretera con el argumento de que en carretera la presión aumenta. Efectivamente en carretera la presión aumenta por fricción y calor pero ese aumento que puede ser de 4 hasta 8 PSI ya está contemplado por los diseñadores del neumático, es totalmente seguro. Si bajas la presión, lo que lograrás será un mayor desgaste, más consumo de combustible y es inseguro. - Si tiene nitrógeno y necesitas calibrar, lo puedes hacer con aire regular, no causa ningún problema. - La vista y le legendaria "patadita" NO son buenos calibradores, invierte en un manómetro. - Revisa la presión cada semana. - Los beneficios de una buena calibración son muchos: seguridad al circular, seguridad al frenado, ahorro de combustible y menor desgaste. Calibrar las llantas SOLO TOMA UN MINUTO, ¿tu seguridad y de tu familia lo vale???
Para mí una llanta inflada a 40 PSI (libras), el desgaste de ésta es más rápido por ir muy rígida o “estirada”, yo las inflo a 32 PSI y siento muy buen confort y desempeño en el manejo y más durabilidad de las llantas. Buen video, gracias por la info. Saludos
De todas las personas que hablan de cosas importantes de los autos, tu canal es increíble! La forma en la que explicas me quita todas las dudas que algunos videos me dejan. Yo creo que eres profesor, buen canal! Recomendado!
Me encanta tu manera de explicar los temas, deberías revisar el canal de autotecnica, donde el ingeniero explica de maneras muy dinámicas y buenas (al igual que tú) para hacerlo entendible para nosotros los mortales. Saludos y sigue de esa manera.
porfin un video que explica bien cuanto debe de llevar presion la llanta, pues todos dicen ve la etiqueta, pero las llantas aunque sean del mismo modelo pero diferente marca manejan diferentes presiones, por eso de la maxima se saca el 80% y con eso se infla.
Bien explicado , diferente , se nota que César ama lo que hace , lo que sabe y lo que quiere transmitir, saludos desde Colombia 🇨🇴 , seguiré viendo tus vídeos y aprendido de la manera tan increíble en la que explicas,muchas gracias
Hola César, felicidades por tus videos. Faltó comentar que la presión debe medirse en frío. Acostumbro calibrar los neumáticos de mis vehículos por las mañanas, antes de rodarlos. En caso de rellenar con neumáticos "calientes", suelo dejarlas con +2PSI a la indicada, ya sea por marca de auto o por fabricante de neumático. A mí me ha funcionado calibrarlas en frío a un 75% de la "máxima presión" indicada en neumático. Hoy precisamente caí en bache y neumático se comportó con "gallardía", aparentemente sin daños. Otro detalle importante, por lo regular, los neumáticos de "bajo perfil/perfil deportivo" como el de tu auto, se recomiendan calibrar a mayores presiones que neumáticos con perfiles altos o de autos tipo turismo. Saludos!
Tu eres el único que hablo de esto que yo estaba buscando todos los demás canales no hablan sobre las libras de las llantas ni tampoco la recomendación de fabricante de llanta
El mejor vídeo ya que todos los demás solo muestran lo que dice el fabricante cuando tienes el neumático de fabrica y no cuando lo cambias ya sea por uno mas ancho o alto
Para ciudad 80% Para carretera 85% Explico: en ciudad más blandas para absorber el golpeteo de los topes y baches. Y en carretera más duras para evitar el calentamiento producido por el muelleo que se produce en las caras laterales de la llanta por el rodamiento constante, lo que puede provocar que exploten.
Yo le pondría en tu caso un intermedio de 75% de inflado siendo 37 a 38 PSI pues lo que dices es cierto dura más los neumáticos inflando los un poco más de lo que indica el fabricante pues ten en cuenta que al rodar los neumáticos su PSI va aumentar 2 PSI en caliente, obviamente en frío se mide el inflado
Saludos. De. Pinotepa..muy buena explicación llevo años manejando y. Batallando. Como neumáticos mal. Gastados ahora. Lo voy a. Checar más continuamente
Hola, te faltó agregar la diferencia de aire de las llantas con respecto a que si están frías o con temperatura, ahí se producen 4 o 6 libras de diferencia y más.....saludos
exelente!! me diste una lección de como tener el mejor despeño y seguridad de manejo y lo que no es menos importante el cuidado de las llantas o cubiertas como le decimos en argentina, ademas veo que tenes un gran radio de acción, estas en todos lados y redes sociales, grande Cesar!!
No había visto este video acerca de las llantas y la presión que necesitan....excelente.... La presión de las llantas debe ser óptimas para el manejo y el desempeño del automóvil ....eso ayudará al consumo de combustible....Hoy en día existen opciones para las llantas....el aire es el que más se usa para las llantas....ahora también usan nitrógeno como reemplazo del aire para las llantas y funciona mucho mejor...ya que el nitrogeno tiene muchos beneficios....no se descarga osea la llanta permanece siempre inflada....la llanta o la goma no se calienta porque el nitrógeno es frío y eso ayuda que la llanta menos se desgaste y es más liviano en las gomas entonces hay menos peso por así decirlo en el auto y esto conlleva un mejor consumo de combustible....lo más recomendable es echar presión a las llantas cuando están frías y no cuando están calientes....ya que el calor aumentan la presión de la llanta hasta 5 o 6 PSI....eso dependería mucho que tan caliente este el ambiente o la carretera donde vayas.... Se recomienda hacerlo cuando están las gomas frías porque te das cuenta exactamente la presión que tienen....hay muchos que hacen cuando van en carretera pasan por la estación y echan aire a las llantas....no esta mal hacerlo pero no es lo recomendable ya que la presión en las llantas se elevaría....pura vida....
También se me olvidó decir que siempre es mejor usar 2 libras de presión más en las llantas delanteras porque ahí va el motor....para los expertos no metiendo en cuenta las opiniones de los fabricantes ya sea de llantas y autos...ellos dicen que lo más factible es usar las llantas para un auto entre 1 y 2 toneladas....osea un sedán o casi un pick up....es 32 o 33 PSI en las cuatro llantas como máximo....yo en mi caso hago esto...en las gomas delanteras ando 32 PSI y en las llantas traseras 30 PSI....porque mi carro es un sedán y todo el peso está adelante por el motor....tengo un rendimiento de casi 90 mil kilómetros con las cuatro llantas....eso si cada 10 mil kilómetros las roto y les doy ese mantenimiento para que se gasten más uniformemente...la marca de llantas que uso son Bridgestone y Michelin....pura vida.....
Muy buen videos, cabe recalcar que al inflar por sobre lo recomendado del fabricante, estamos dañando los amortiguadores por tanta vibración y rebote de la llanta
FALTO LA GANANCIA MAS IMPORTANTE, AL TENER LAS LLANTAS BIEN INFLADAS TIENES AHORRO DE COMBUSTIBLE, PORQUE RUEDAS Y LA LLANTAS GIRA MAS FACIL, TAMBIEN GANAS MAS VELOCIDAD PUNTA. SI POR EL CONTRARIO ESTA BAJA, GASTAS MAS COMBUSTIBLE Y LA VELOCIDAD TOPE MAXIMA DISMINUYE.
Hola, cómo estás mi estimado! Gracias por tu video, está muy interesante y útil lo que comentas en ésta segunda parte, pero también me gustaría que hablaras de las llantas que son "unidireccionales" y "bidireccionales", que onda con esas llantas, cuál es mejor?. Saludos cordiales!
Por lo que eh visto el sistema es muy bueno siempre y cuando lo haga un profesional, de hecho avances eso mejora el motor muy poco pero lo hace, una tesis en la escuela en la que yo estudie hubo unos compañeros que hicieron una tesis sobre las desventajas de este sistema solo encontraron una, dado que el gas es mas seco que la gasolina, el gas logra resecar mas las mangueras por lo tanto se crean grietas en estas y por lo tanto, fugas, esto incluye el tanque de gas, la solución solo es poner un inyector que dosifique un poco gasolina en el interior del tanque para lubricar todo el sistema, obvio es un sistema programable y seguro para evitar explosiones y fugas, y esa fue todo la tesis fue buena, por ahí hubo un par de problemas con profesores y hasta con el director pero en fin esa es otra historia.
Hola amigo excelente video como siempre, podrías hablar de cómo mejorar el consumo de combustible de tu auto (presión de llantas, características del carro, mejor manera de llevar los cambios de un auto manual , etc)
Aire. En estaciones de servicio y en carretera es una bronca encontrar nitrógeno. Le vas a terminar metiendo aire al nitrógeno que le ponen en el taller. Saludos.
Jose Díaz Ozuna Lo mejor es aire si notas el aire contiene 71% de nitrogeno y lo demás en Oxígeno y otros gases. Recordemos que la pérdida de presión mensual de una llanta inflada con aire y una con nitrógeno es mínima. donde si encuentras diferencia en en auto de carreras o performance donde el inflado con nitrógeno si ayuda muchísimo a mantener la temperatura del neumático sin embargo en un auto común o comercial casi nunca se llegan a esas temperaturas por tanto no vale la pena llenar con nitrógeno tus llantas solo revisa bien tu presión de aire con regularidad y listo
Hay un video acerca de este tema (velocidad total) el nitrógeno conserva más la temperatura de la llanta y si vas a salir a carretera y acostumbras velocidades altas, si conviene más el nitrógeno, una conducción con límites normales de velocidad aumenta de 3 hasta 5 libras dependiendo de la calidad y estado de la llanta. En ciudad no se ocupa el nitrógeno, aunque también permite conservar por más tiempo la calibración.
Hola Carlos, pordrías hacer un video sobre aditivos para el motor, específicamente sobre antifriccionante?, es necesario? por favor. Saludos desde Lima - Perú!
Hay muchos videos de mecánicos de motor que dicen que no lo pongas. Te muestran como funciona y que descomponen el motor. Búscalo. Hay uno hasta que abren el motor y te muestran como rompieron los motores los aditivos.
@@elgransr es cierto se recomienda no poner aditivos a los aceites ni gasolinas actuales (antes si se podía y\o se debía poner) ya que estos mismos ya contienen sus propios aditivos de fabrica para un óptimo funcionamiento excepto que lo recomiende el fabricante del aceite o gasolina lo cual ya no es común. Yo recomiendo usar los aditivos pero un caso de emergencia muy extremo en donde por ejemplo te quedaste sin tanta gasolina y quieres aumentar el rendimiento solo para llegar a una gasolinera o en aceites si no le has hecho el servicio al motor y viajas mucho en casos así se utilizan.
El mejor excelente video me da alegria escuchar de personas que tienen un rico conocimiento en el area apesar de que uno sabe eso uno dice .... ese es el tipo^ hehehehe
Revisando otro video en donde checan las llantas antes de salir 250 km de recorido a velocidad aproximada 110 km. Encontro diferencia de presión hasta 7 libras. Cuando llego a destino. Encontrando mayor en variación en la que menos presion tenia. Supongo por eso se recomienda mantener un margen de seguridad no mayor al 80%. Como presión maxima.
Mr, desde mi perspectiva también depende de l cantidad de aire que quepa dentro del neumático, es decir, en volumen. La llanta de este auto son muy delgadas en altura, cabe menos aire y la variación es menor. Saludos y gracias por comentar y suscribirte
Desde mi punto de vista, es mejor el medidor análogo, ya que la presión es algo analógico. También un truco, si se puede retener la presión (de lo que sea) tapando con el dedo pulgar, esta por debajo de los 40 psi. Ta tuve un vehículo con rines (ruedas) de 17 pulg. Y se me quedo muy grabada la forma de la banda de rodamiento cuando toca el piso. De otra manera lo que quiero decir es, el medidor analógico te esta diciendo la presión real que tiene el neumático (caucho o goma). Por la forma que tiene en el piso (36 psi)
Referente a la presión del fabricante, Pírelli recomienda el 85% de inflado de la goma como mínimo recomendado. Ejemplo, tracción AA tempera A, velocidad máxima 240kmph, Si se usa al 100% de la presión máxima, y corremos el vehículo a 240kmph a tempera de 40`C por 3 horas. El neumático no reventará. A lo contrario que muchas personas sospecharian. Si cambiamos el escenario, solo las psi, bajamos a 26psi cogemos el vehículo a 260kmph, ahí puede reventar el neumático por exceso de presión. Ya que ocurre lo siguiente. Al ir la llanta con mayor contacto al piso, produce más fricción, elevando la temperatura de la llanta (recordando la ley de la termodinámica) volumen constante, mayor temperatura es igual a mayor presión. Se puede entender el efecto de una olla de presión (solo que la olla no revienta por la válvula que constantemente libera y controla la presión) Además, al calentarse en exceso el caucho pierde sus propiedades y ¡cabun! Una explosión del neumático
Realmente ninguno es mejor que otro ya que ambos tienen sus ventajas y desventajas todo depende de tu motor; en resumen, las ventajas del turbo, suelen adaptarse a casi todos los motores de 4,5,6,8,10,12,16 cilindros entre otros motores incluyendo motores diesel, también están conectados al escape lo que cual no representa una carga para el motor y también al meter mas aire y mas combustible lo cual mejora la combustión y por lo tanto la potencia del motor, las desventajas, componentes muy caros ya que son varios como intercooler, mangueras, válvulas, adaptaciones de tubos del turbo etc, ademas de las modificaciones al motor para aguantar la presión que el turbo genera, el turbo trabaja eficientemente solo a altas revoluciones del motor por lo que tendrás que esperar unos segundos para que el turbo trabaje en aceleración a fondo y obvio además del mantenimiento al turbo, por otra parte el supercargador, suele adaptarse a motores en v como lo son 6 u 8 cilindros comúnmente, aunque los he visto en motores diesel y motores de 4 cilindros en linea, la ventaja es que mete mas presión que un turbo, los componentes son caros pero en comparativa con un sistema turbo los componentes son menos ya que no requiere de mangueras ,intercooler, válvulas etc, además de las modificaciones al motor ya que un supercargador mete mas presión que un turbo trabajando a revoluciones altas, es decir que tendrás de reforzar el motor aún mas para aguantar la presión, además de que este trabaja desde que se arranca el motor por medio de una banda que va al cigüeñal, lo cual representa una carga al motor, además de los otros componentes que ya esta moviendo, y obvio no requiere mantenimiento y también al meter mas presión de aire mas combustible mejora la combustión. Cabe recalcar que al meter más presión de aire y mejorar la combustión el consumo de combustible aumenta considerablemente ya todo depende de ti.
@@pascalpua648 lo major es tenet bi-cargador, Super cargador para Baja's rpm y Turbo cargador para Alta's rpm. Y electronica que gobierne El cuando entra uno cuando El otro y en que momento ambos. Y tan tan, respuesta desde bajas hasta Las maximas rpm
Excelente video. Cabe mencionar que para circular en arena también se debe bajar la presión de los neumáticos, y mucho, siempre subiéndola antes de salir al asfalto nuevamente. Muchas gracias!
Igual he consultado con diferentes manufactureras y distribuidoras. Al final llegamos a esto: Con nitrógeno -5psi. Con aire en templado o frío -5psi. Sobre todo en lluvia no bajar tanto para mejor agarre. En tropical o calor con aire -10psi. (Época arriba de 30°C en ella momento más caluroso del día). También en los aceites subir 10° la viscosidad del nominal en caliente para tropical. Por ejemplo en Veracruz o chihuahua en verano. Si la específicacion es 10w30. Subir a 10w40. Si fuera 5w30 a menos que exista 5w40 no cambiar el grado nominal en frío. Jamás subir a un 10w40, ya que el desgaste en el encendido sería x4 hasta x10. Que tristeza me da ver tantros taxis que les hacen mantenimiento al motor a cada rato si tan solo dejarán de usar el 20w50 alto kilomwtraje.
@@hugosanmartin865 SI VAS EN CARRETERA 37 PSI ESTA MUY BIEN !!!!.....SI ES CIUDAD 35 LO DEL FABRICANTE ESTA BIEN ....LO DEL 80% DE INFLADO DEL FABRICANTE DE LA LLANTAS SOLO EN CIUDAD ....PORQUE EN CARRETERA A VIAJES DE 1,600 KM DE QUERETARO A MERIDA SOLO TALVEZ SI TUS LLANTAS LLEVEN NITROGENO ......Hugo ...no debes de opinar si no sabes!!! porque el maestro dijo claramente que hay que estar en la mitad de las dos mediciones ...
Muchas gracias por los videos que compartes, son muy útiles, además que para personas curiosas como yo y muchos otros, tener explicaciones tan detalladas y claras como las que das, nos ayudan mucho :D
Cesar me llamo José María xiquin García de la ciudad de guatemala, pues mire que exelente explcsción dió referente a la presión de las llanta fijese Cesar que me interzó muchisimo y siga adelante que Dios me lo bendiga
Que buen video amigo, excelente contenido en tu canal van 2 videos que veo pero en verdad de muchisima utilidad la información que brindas, muchas gracias! Nuevo suscriptor
