Para quem não entendeu a mudança de rede, em terminais de ônibus e garagens que recebem Trólebus é comum haver mais de uma "via" de passagem de rede. Para que o trolebus percorra N caminhos, visto que depende da eletricidade. Então antigamente as chaves eram usadas apenas manual, então precisa acelerar e dar essa pequena deslocada para fazer a mudança de via. Agora a automática é semelhante ao trilho de trem, em que é acionada e assim faz a mudança de "linha". :)
André Moraes Além de ser mil vezes melhor que diesel. ................. É meio caminho andado para o VLT ou bonde, esses sim seria o ideal, além custar bem mais barato para construir que metrô. ....
Mas msm assim a Prefeitura torce o nariz pra ampliar a rede...hj São Paulo diminuiu em quase 90% as quedas de rede...ela ainda passa por um processo de modernização...esses dias andei na 4113 e a rede tava um brinco....
Rodrigo S Vasconcellos A gente tem q aproveitar q a licitação dos ônibus está com consulta pública pra gente sugerir q a Prefeitura amplie a rede...não podemos desistir
Showw de bola sou apaixonado por esses ônibus elétricos aqui em Araraquara tinha,, iníciou na decada de 50 foi até no início de 2000 aí foram desativados infelizmente mais preservaram um Trolibus de número 1 bem antigo,, chamava CTA Companhia Trolibus Araraquara
Muito bom o vídeo, agora tem como mostrar como o ônibus faz a mudança de linha? Como a catenária "entende" que o ônibus vai pra direita, esquerda ou em frente?
Na chave tem uma placa, a seta maior indicar o sentido da rede que o motorista vai selecionar dando pesar, ou seja, ele acelera e a chave vai manter as alavancas conectadas na mesma que estava indicada, a seta menor indica para qual rede vai se o motorista tirar o pé, no corredor abd há marcas no chão para delimitar a região que o motorista tem para selecionar as posições.
Lucas parabéns pela produção, de fato sensacional. Caso possa ou tenha interesse, seria super interessante também filmar do lado oposto- a sapata em contato com a rede- algo como vendo "pra cima" e "pra baixo". No mais, agradeço ao conteúdo, que é ímpar no RU-vid. Abs
Muito legal o vídeo Lucas Sousa pena que a sua câmera caiu e a gravação parou bem no finalzinho, ai eu estava pensando quando esses cabos escapam que eu já vi acontecendo nos Trolebus como o motorista sabe que escapou se o ônibus estiver em linha reta e porque que, quando escapa os cobradores manuseiam os fios na parte traseira do veículo puxando um por vez e não levam choque já que tem um aviso na parte traseira do veículo avisando de risco de choque caso uma coloque as mãos ali.
nossa e se acaba a luz ,como sempre acontece ,eles ficam parados na rua ? tmb ja vi muitos desses onibus escapar a aranha e o motorista tinha q ir la fora colocar de volta,ainda é assim ?
Acho que eles tem um tempo de funcionamento quando o braço cai fora da linha ainda, já que eles está sempre no trilho, dele sobrar um tempo da carga ainda que ele ficou ali.
Errou o ponto da chave nas duas vezes... Interessante o vídeo, queria ver o Ibrava voltando as alavancas e a cara do Lucas ao buscar a câmera no chão rsrs
Parabéns Lucas Sousa o vídeo ficou sensacional sem palavras, só não ficou melhor pois a câmera caiu bem no finalzinho, pena mas de qualquer forma Parabéns 😍😍😍😍😍
6 лет назад
A queda da câmera encerrou o vídeo. Mas a filmagem neste ângulo ficou massa.
Muito bom esse vídeo. O nervoso de parecer ficar próximo à essas redes eletrificadas é sensacional (kkk). Infelizmente eu vejo essa garagem com os últimos trólebus de SP como um cemitério de elefantes, ainda mais com a chegada da chinesa BYD e seus ônibus elétricos à baterias.
Bom Allan, aqui na cidade de São Paulo o piso salarial pra motorista subiu pra R$ 3060 reais mais ou menos mais a cesta básica, ticket de quase 800 reais, mais o convênio... Isso pra motorista urbano de ônibus convencional ou micros. Já pra motorista de ônibus articulados e trólebus, está uns 4200. Ônibus biarticulado já não saberei lhe explicar. Mas se tu sair de Belém e vir pra São Paulo, ainda nessa crise tu consegue viver de boa por aqui, pois vagas na área de transporte não afeta a nossa profissão mesmo nessa crise, isso falando de ônibus, caminhão, táxi, aplicativos e entregas. O que torna chato e desgastante todo esse dinheiro fácil de ganhar, é dirigir e ter paciência dentro da cidade de São Paulo. Queira perdoar-me pela sinceridade. Se alguém aí puder atualizar as informações bora ajudar aqui 👍...
Muito esquisito e muito interessante ao mesmo tempo. Mas confesso que, mesmo com a explicação no video, ainda não entendi porquê o ônibus teve que acelerar quando estava embaixo daquela cobertura. E quero desejar melhoras à sua câmera, cara!
RAPHAEL ZANARDO para os trólebus antigos acionarem a chave e mudar de rede era necessário fazer esse procedimento ao passar pela maquineta ( não sei detalhes mais técnicos) Já esses trólebus novos acionam a chave com o apertar de um botão no painel
Esse motorista é piloto, estaciono tão bem o ônibus se fosse eu no carro levaria 2 minutos pra fazer a baliza. kkkk logo sou eu dirigindo essas maquina
Eu ja proucurei varias explicaçoes mas nao encontrei sobre como funciona esse monte de cabo e dsse monte onibus, como eles and sem perder a rede, e como nao pegam o cabo errado no meio desse emaranhado de fios????
