A kedves ÉNYKK-nak van mit tanulnia a BKV-tól, az biztos! Amúgy jó látni hogy Budapesten honnan hová tudott fejlődni egy cég, remélem egyszer majd szombathelyen is megtörténik ez. A videód ismét nagyon jól sikerült :) úgy éreztem mintha én is ott lennék
Hello Bence! Igen találkoztunk szombaton az S72-es vonaton. Jó élmény volt és kösz a képet mégegyszer. Jók a videóid így tovább. Meg még annyit, hogy annyira nem vagyunk kis srácok 16 évesen, de semmi gond, hogy nem néztél annyi évesnek minket.
Nagyon jó lett a videó. Már a '90-es évek közepén megjelentek azok a piros-kék festésű vuszok a piros 7 és a piros 173 buszok vonalán. Aztán a 2007-es menetrendi szinkronizáció idején nemzetközi mintára vezették be az E jelzéseket. (Bár tény, hogy elvétve korábban is volt E jelzésű járat)
Javítanálak én is, mert a 266-osnál nem jól mondtad, felülre is a fő típusszámot írták ki. Oda vidéken soha nem került viszonylat jelzés abban a típusban, legalább is BAZ megyében szintén nem, ahogy a Dél-Alföldön sem, mivel a busz oldalán Borsod Volán felirat volt látható. Az úgy nézett ki ott is, ahogy a Kőrös Volán 260-asán volt, Cégjelzés és telepállomás vagy csak magába a telepállomás. A kör közepén is volt egy olyan tipusú busz, annak a jobb oldali szélvédőjének a felső részén csak telepállomás szerepel, ami TATABÁNYA.
a buszgarázs épülete mellet van a "DOKA" oda jártam sokat, ismerem a helyet :-) imádtam a VW buszt sokat mentem vele a várba. jópofa a sofőr :-D a népszerűség átka hogy felismernek :-D a nagy Fiatban többet ültem mint a kicsiben :-) ifán én utaztam a kőbányába :-) az a darukocsi 1 Tátra. . ikarusz 415 volt az utolsó ikarusz amit gyártottak és Londonból jött haza mert oda gyártották majd leselejtezték ha igaz,de majd a nálam okosabbak majd kijavítanak :-D ja és szerezz 1 jobb mikrofont! ;-)
25:59 - ezeket a Mercedes Citarokat használtan Nyugat-Európai városokból vásárolták össze, és ahány helyről származnak, annyiféle kb., mert a megrendelő városi közlekedési cégek a helyi igényeknek megfelő kivitelben rendelik meg a szállítmányt a gyártótól, akár a belső berendezés tekintetében, akár a motort illetően, mert van álló, vagy fekvő motoros kivitel, és ettől függően a belső elrendezés is változik hátul az utastéren, de pl. a retader (kopásmentes fék) kezelése is más és más, van (PCC rendszámok) amelyiknél bajuszkapcsolós a kormányoszloip jobb oldalán (hasonló, mint bal oldalon az indexkapcsoló), ezek a buszok valószínűleg Svájcból (Bern, vagy Genf?) származnak, illetve olyan városokból, vagy helyközi közlekedést (is) bonyolító cégek flottájából, amelyek hegyen-völgyön jártak, ugyanis itt nagyobb szüksége van a sofőrnek vezetéstechnikai szempontból erre a praktikus kezelőszervre, amivel lejtőn szinte a fékpedál érintése nélkül is meg lehet állni, elég pl. a megállótábla előtt pár méterrel a fékre lépni, ha az ember időben használni kezdte a 3 vagy 5 állású retarderkapcsolót, - bocs a hosszú mondat miatt! - a másik két retaderkapcsolási megoldás (kivitel) a fékpedállal működtethető (ez finom fékadagolásra, pedálnyomásra kapcsol be, és ilyenkor még nem működteti az üzemi féket), a másik a műszerfalon bal oldalon lévő kapcsolóval, aminek két változata van, kétállású billenőkapcsolós, és a nyomógombos (bár ez is billenőkapcsolós), előbbit nem kell folyamatosan nyomni, hogy működjék, csak be-, illetve ki kell kapcsolni, s ez utóbbi rejt egy kis hibáási lehetőséget magában, mert ezt úgy lehet felejteni (bekapcsolva), és ezt csak akkor veszi észre a sofőr, ha elveszi a gázt, addig nincs gond, míg megy és nyomja, de amint felengedi a lábát a gázról, a retarder (egyik finomabban, másik erősebben, busza válogatja) elkezdi a retarderes - kopásmentes, azaz fékkímélő - fékezést, és a busz előrebólint, azaz röktön "buktat", az utas pedig azt hiszi, hogy a sofőr botlábú, vagy nem figyel, mert hirtelen erősen fékez, holott addig a gázt nyomta, ez a nyomógombos (belső rugós kivitelű) kétállású kapcsoló esetében nem fordulhat elő, mert ha elengedem, akkor kikapcsolja a retardert, és a gázelvételkor sem kapcsolja be, hiszen nem marad abban az állásban, - ennél viszont a használat során (lejtőn általában) a bal kéz nem szabad, azzal nyomjuk a rugó ellenében a kapcsolót e fékrásegítéshez (ami nem csak a féket kíméli a kopástól, hanem a buszvezető lábát, térdét is), tehát a kormányzást a jobb kézzel kell megoldanunk ilyenkor, szóval ezt a retarderkapcsolót inkább csak egyenes, vagy enyhén ívelő (mint mondtam, lejtős) útszakaszon tudjuk használni, amikor nincs szükség két kézre a kormánnyal való manőverezéshez (nyílván, ha váratlan szituáció miatt szükséges, akkor elengedjük a kapcsolót és két kézzel kormányzunk, a féket pedig lábbal vezéreljük, lábbal adagoljuk a fékerőt a szükséges lassuláshoz (kicsit hosszú lett és szakmai, de magam is az Óbuda garázsban vagyok autóbuszvezető, nem ott kezdtem, hanem az azóta bezárt (1996) Mező garázsban 1990-ben)
Szia Bence nem csak kamionos kapcsolataim vannak, hanem buszsofőr is van kettő barátom ez a két sofőr testvérek, és a 2 Metró vonalán dolgozik egy rokonom Metró vezető, de mivel már automata lett a rendszer már nem vezet.
Az LYH-122 nemrégen Debrecenben járt. Valószínűsítem, h azért, mert az Inter Tan-Ker a tulajdonosa, és vissza hozták karbantartásra, vagy nem tom. Aki jobban tudja javítson ki
Szia. Ha az Ifa daruval kapcsolatban van kérdésed, jelezd, én voltam kint vele. A "porszívónak" ríl (vagy vályú) tisztító a becses neve. Ik412-t a Délpesti garázsban még bőven találhatsz. A Tátra daru a régi villamos vonalműszakos daru volt, már eladták.
A citaro busz, és conecto buszoknál van különbség, ülések, kialakitás, csinálhatnál egy videót, hogy mi a különbség a buszok között Ha megnézed a rendszámot akkor mindegyik rendszám más van PDB, NCA, NNE Röviden: Mercedes-Benz Citaro C1, Mercedes-Benz Citaro C2G, Mercedes-Benz Conecto G. Igazából a volvonak is van több féléje, Vanhoolnak is, igazából mindegyik busznak :D Mert ezeket ott helyben a bkv átalakitja.
Sziasztok ha lesz máskor ilyen nyílt nap légyszives fel tudjátok tűntetni hogy hol és mikor lesz mert egy csomó nyílt napról maradok le hogy nem tűntetik fel szinte sehol :)
Mit mondtak be 2008-2009-ben a 7-173 E -kel kapcsolatban? A TV 2-ben? Semmit. Én tálaltam ki mint akkori buszvezető, hogy lopják szét a BKV-t, mindenre volt pénz, csak karbantartása nem. Üdv. Molnár Ferenc
A bpo-449 szokott még menni gondolom csak a show miatt matricázták vissza rá a gyors 1-173-t.A többi maradék még kint jár a 20E,30,30a vonalon.Kárhogy ők is lassan kihalnak.
Rába vontatóról egy kis menetközbeni videó, nem idénről, hanem asszem 2 éve, akkor frissen megszerzett C jogsival vezettem.... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-m0ivP_IJoqE.html
