Ilyen buszokat a városokba! - Man Lion's City electric 

Megérdemelsz te is egy kis pihenést is. Senki sem fog belehalni ha egy két videó kimarad

Rimac féle 800V lesz az , ami van a Taycan-ben is.

👍

MAN nem emaen

@@roberth4466 Németek nem mondják ki egyben hanem eM A eN-nek ejtik pont ugy mint a LED-et is eL E De-nek ejtik.

Balazs Kiss nálunk a főnök mondta, hogy járjunk busszal mert az ügyfelek nem tudnak parkolni. Mondtam neki, hogy főni a csuklós Ikarusz több helyet foglal 😂😅

@@23Napster23 Gondolom, nem volt több kérdés... XD

COVID idején meg is értem... nálunk nem lehet tömegközlekedéssel járni dolgozni.

Kolozsváron is van vsgy 20-30 talán Solaris elektromos üzemben vagy két éve. Nagyon jók.

Megérne egy epizódot elbeszélgetni egy sofőrrel, aki napi szinten használja, illetve a busztársasággal akinek mostanra van tapasztalata az üzemeltetés terén. Pro és kontra a diesel üzeműekkel szemben. Nyilván 100 -szor lett mondva, hogy mennyivel olcsóbb, egyszerűbb az üzemeltetés az elektromos járművek esetén, de egy busz társaság tudna pontosabbat mondani, mennyi az annyi?

Nálunk meg az is csoda hogyha nem késik a fél nyolvas csuklós ikarus reggel

Gondolom vicc akart lenni egyébként

Egy háztartásban élnek már szinte! 😁😷

/lassan egész Románia szebben fejlődik, mint Budapest ... XD

@@valentino_pictures Nene. Ez azért durva kijelentés. Ez Erdély fővárosa, amelyik jelen pillanatban benne van Európa 6 leginnovatívabb városai közt. De ez nem románia érdeme egyáltalán. És ez még mindig nem jelenti azt, hogy Kolozsvár jobb lenne Pestnél, csupán ebben az összehasonlításban jobban áll, (egyelőre) mint a magyar főváros. 😘

@@araignéeloup.000 Így van.

Vicces ,mert kína a szén erőműveikkell többet szennyez , szóval előbb azokat kéne leváltani .

@@Barret50ful 1-2 éve olvastam, hogy Kínában mennyi új szénerőmű építése volt tervben vagy már folyamatban, és hogy ezek közül mennyit leállítottak, mert annyival megnőtt a szél és napenergia betáplálás és olyan olcsón, hogy kiderült, hogy azok a szénerőművek sose fognak nyereséget termelni. Azóta tovább csökkent a fotovoltaikus rendszerek költsége. Kína felfuttatta a napelemek termelését. Sokáig komoly állami támogatásokkal, de tudták, hogy másképp nem fog menni, mint hogy addig tömik ebbe központilag a pénzt, amíg el nem éri azt a termelési méretet, ahol már piacilag is versenyképesség válik. És elérték ezt a pontot. Ugyanez lehet a tervük az elektromos autózással. Államilag támogatva lecserélték a buszokat és ösztönzik az elektromos személykocsik gyártását. Ők egyszerűen nem kapitalista szemlélettel gondolkodnak, hanem egy hosszú (akár több évtizedes) tervet valósítanak meg. Megtehetik, mert nincs 4-5 évente választás és esetleg egy kormányváltás. Szóval lehet, hogy most még sok a szénerőmű, de azon vannak, hogy ez mind megváltozzon. És ha a járművek már elektromosak, akkor a helyi kibocsátás már megoldva. Vannak napelemek, növelni tudják a megújulók arányát. Meg kell még oldani a megújulók energiatárolását, mert az fog csak igazán változást hozni. De a lényeg, hogy egyszer eljutnak oda, hogy a szénerőművek (és egyéb fosszilis erőművek) bezárnak és kitisztult a közlekedés is (meg más is).

Teljesen jogos a szeneromuvek felemlegetese, Kina nyilvan nem zold, de a @Zoltan Berkes altal leirtak mellett meg az is jatszhat, hogy amig egy elektromos busz latvanyos, kezzel foghato es propagandaerteke van (helyileg tiszta), addig a szeneromu (tavol a varostol lathatatlanul szennyez es szen-dioxidot ereget) nem annyira erdekli az atlagos varoslakot. Valasztasok tenyleg nincsenek, de propaganda es megaloman beruhazasok lepten-nyomon. Ezek kozul az eroltetett elektromositas valoszinuleg a legkisebb rossz.

@@szakeetm Propaganda? piacesprofit.hu/klimablog/stroke-ot-es-szivbetegseget-okoz-a-szennyezett-varosi-levego/

@@zoltanberkes8559 Szép amit írtál,de egy népköztársaság nem ilyen. Szovjetunió se ilyen volt. Kína is hamis adatokkal kábít. Kínának rengeteg a szénkészlete. Nem fog lemondani róla, olcsón is bányásszák. Visszakerestem mert több cikket olvastam ebben a témában én is csak ott az ellenkezőjét írták (2019-ben 4,5 %-al növelte szén erőművi kapacitását Kína). Egyébként kutattam még és egy-két évvel korábbi cikkek tényleg azt hazudták (tehát valóban olvashattál ilyet) ,hogy csökkenteni fogják a szénerőművi kapacitást, csak hát úgy néz ki nem jött össze.

Szeged - Gyor kozt nehezen menne el autouton.

@@robertnagy2491 Ha már a tetőn van az akku, lehetne cserélni 200km-ként.

Pontosabban csak a 25 000 főnél nagyobb városokban lesz az a szabály, hogy csak elektromos buszok beszerzését támogatják 2022-től.

@@rdibc hat erdekes megoldas lenne. De autobusznal mar nagyon nagy a labnyoma egy akupacknak.

@@robertnagy2491 Igen, de dízel buszokba való üzem- és kenőanyagoknak is. Erről is látni kellene egy pontos kimutatást hogy mi merre hány méter, de még akkor is jobb ez, ha szennyezésre egálba jönnek ki, mert ez nem a városban pöfögi.

En is csak videozgatok egesz nap 😅

Felsorolnál még a saját tapasztalataid alapján még tipikus dizeles gondokat buszokkal kapcsolatban?

Sajnos a légszennyezés nem tűnik el, csak máshová kerül (erőművek). Én a trolibusz+akku párost fejlesztettem volna tovább pont a jelenlegi akku technológia miatt. Ráadásul a légszennyezés pár százalékát (kb. 3-5%) teszi ki a lakossági közlekedés. Sajnos a földön olyan régi erőművek üzemelnek pl. Indiában, illetve ott olyan autók "járművek" vannak, amelyek még az EURO1-es normákat is csak hírből ismerik, a repülőgépekről már nem is beszélve. Vannak helyzetek valóban, amelyekhez jobb egy elektromos megoldás pl. szemétszállító autóknál, futár járműveknél. Buszoknál szerintem óriási ráfizetés lesz, vagyis óriási üzlet a jelen formában.

az ugye meg van h globálisan szinte semmivel nem lesz tisztább a levegő ,ha az összes jármű eltünne vagy elektromossá változna akkor se...?

@@tibormohacsi6464 tehat megujulo energiakbol (szel, nap, viz, geotermikus, stb) nyert arammal feltoltott jarmuvek nem csokkentik a legszennyezest. Ertem.

@@csabit113 az megvan, hogy elkepeszto utemben telepitik a szel es naperomuveket, pl a hirhedt azsiaban is? A napelemek, es akksik ara az egytizedere csokkent az utobbi 20 evben? Szerintem nem koveted a hireket.

Szia, neved mogott mi az az akkumulator?

@@roli3454 tag andrásnál

Undorító, hanyag beszéd a "brutálisan szép" és hasonló oximoronok használata; sajnos Horváth András is alkalmaz efféle kifejezéseket. :-/ Ez a busz meg szerintem ronda, illetve esztétikailag semmivel sem tart előrébb (magasabb szinten), mint egy átlagos, mondjuk Szegeden használatos Mercedes busz.

@@PaulusdeKenezy fájdalmasan jól esett ez a hozzászólásod!

Ezért kell minden tömegközlekedési eszközbe kamera.

@@csabaracz2915 Az újabb buszokban, stb. már van.

Arra azért kíváncsi leszek hogy milyen lesz amikor az ágy utcában 100 darabot fel raknak éjszakára töltőre

@@sanyabtd az mondjuk jó lenne olyan szempontból hogy az áram hálózaton levő éjszakai pangást csökkentené és akkor még az áram is olcsóbb

Reálisan hosszú távon ha beválnak az ilyen akus buszok akkor az nem kérdőjelezi meg a trolik létjogosultságát?

@@Vikkin1218 Természetesen megkérdőjelezi kb annyira mint a lovaskocsi kontra belsőégésű motor én arra gondoltam a töltőkkel kapcsolatban hogy szerintem a jelenlegi hálózat Nem bírná el akkora terhelést egyszerre

@@sanyabtd A hálózatot lehet bővíteni, ez nem gond. Főleg, hogy sok évük lesz rá, nem arról van szó, hogy holnap reggeltől csak elektromos busz lesz.

Nem tudom miért törölte valaki a hozzászólást, KÜTYÜZNI NEM A BUSZON KELL. TANULNI MEG OTTHON.

Fazakas Martin Milyen íratlan szabályok ezek? :D

@@avaar8099 Olyan, amilyennek te magad képzeled.

Vagy legalább olyan is vezethette volna a buszt akinek van erre a kategóriára jogosítványa és nem döbben le azon hogy milyen hosszú a busz (pedig még csak nem is nagy busz volt, vagy csuklós) és hogy kinyomja a seggét ha fordul...

Mert nem buszsofőröknek készülnek ezek a videók…

14 tonna nagy resze alul van, nem borul fel.

azzal van szamolva a 200-270 km

Meg csak bazi magasan lenne

Hát igen.

ezen majd az usb-re dugott powerbank-et töltögetve lopják haza az üzemanyagot a sofőrök, fejlődni kell a korral! :)

😅😅

nem eri meg.

@@Handras Köszönöm a választ! Pedig milyen egyszerű lenne. :) Remélhetőleg ez is fejlődni fog nem csak az akku kapacitás.

nem éri meg

www.origo.hu/auto/20200910-olyan-buszokat-fejleszt-az-ikarus-amelyeknek-az-egesz-vilagon-nincs-parjuk.html

@@turulnemzetseg8125 hajaj😂😂 Biztosan hasonlóan jó lesz, mint a Modulos rettenet.

@@kozlekedesvideken3473 Szerintem jó lesz.A zsidesz sokat költ innovációra,mivel új-izraelt építik..

Igaz, az Ikarus ébredjen már fel. ITT AZ IDŐ, ÉBRENI KELL HALÓ!!!

Gamerbali HD valamint a klíma mennyit vesz le? Főleg télen amikor mínuszokban ezek a buszok kint parkolnak folyamatosan. Gondoljun, csak a januári fagyokra. Mert nem hiszem, hogy fűtött garázs jut majd mindnek. És akkumulátor sem tudja leadni ezáltal azt ami a valós teljesítménye. Egy használt elektromos autó, ilyen helyzetben jó, ha fele hatótávval bír. És a napi 200km mellet ezek a buszok is fognak használódni, az akksi meg degradálódni. Jó lesz ez, de a 200km-es hatótávhoz kell egy biztos 400km-t tudó busz.

Kolozsváron 2 éve üzemel folyamatosan, zokszó nélkül 40 db Solaris Urbino Electric busz, reggeltől késő estig, vannak olyan vonalak, amelyeket azóta kizárólag csak elektromos buszok szolgálnak ki. Ezeknek a buszoknak a hatótávja csak 105 km, ami nagyon kevésnek tűnik, viszont kiépítették a gyorstöltő hálózatot, ami azt jelenti, hogy naponta 2-3 alkalommal igénytől függően 10 percre kiállnak gyorstölteni. Rengeteg km-t belepréselnek 10 perc alatt. Ezeken télen megy a fűtés, nyáron a klíma, sőt, az idéntől már kemény emelkedős vonalakra is betették ezeket a buszokat, ami komoly igénybevételt jelent. Nyilván a gyorstöltés elvesz valamennyi időt, és még nem annyira hatékonyak, mint a dízelbuszok, de ezenkivül tényleg nagyon jól teljesítenek.

@@lhstaxi "Egy használt elektromos autó" - Úgy érted, Leaf? Amiben se akku-hűtés, se akku-fűtés? Egy modern konstrukciónál 20-30%-kal csökken a hatótáv télen. A hosszabb távú (10 év) degradáció is ennyi vagy kevesebb. Közben évről-évre egyre jobb akkukat hoznak ki.

@@dezz00002 jól írod! Télen a hatótáv csökkenés 20-30 % mínusz a fűtés. Akkor már közeledünk a valós hatótáv feléhez! Kit érdekel a Leaf!? Én a busz adataira voltam kíváncsi, ami nem hazuttolja meg a korlátait! Mert akkár milyen fejlett rendszer ami nyáron 200-270 km. az télen lényegesen kevesebb lesz!

@@lhstaxi Nem! A teljes csökkenés ennyi. Kevesebb energia az akku felfűtése, mint amennyivel anélkül csökkenne a kapacitás a hideg miatt. A hőpumpás utastérfűtés pedig jóval hatékonyabb, mint a régi fűtőszálas. Te pontosan a Leafről beszéltél! Arra igaz, amit írsz. Modernebb konstrukciókra nem. Várjuk meg, hogy ebben a buszban van-e akku hőmérséklet management! Az utastérfűtés valószínűleg hőpumpás.

200 a valos, varosban. labon ment le egyebkent BP-rol

Gyere Pécsre, igaz BYD, de nálunk már mennek naponta folyamatosan az e-buszok helyin. :)

Debrecenben már próbaüzemel egy elektromos Merci busz.

jovo heten a 105-os vonalan fog jarni

@@Handras Sajnos sokszor a trolivonalon is kokorszaki csuklos Ikarus kormol feltetelezem jarmu/soforhiany miatt (pl. 74-es vonalon). Ezen kivul a soforok imadnak padlogaz-erosfek versenyzo stilusban janicsarkodni meg dugoban is, hiszen nem ok szivjak a kormot hatul hanem a gyalogosok/setalo gyerekek/csecsemok a babakocsiban. Fogyasztas-elszamolas/motivacio termeszetesen nincs, nem erdekeltek berugyileg a tiszta uzemben. Kiguritasrol, alapjaratrol tudni sem akarnak. Kerlek, tolmacsold ezeket a BKV-nak.

@@korteparadicsom Nem akarlak elkeseríteni de fogalmad sincs, látszik. A járművezető, azt a buszt viszi ki amire utasítja a diszpécser szolgálat. A műszaki állapotát a busznak a "műszak hagyja jóvá"! A számítógépben a forgalmi diszpécser azt látja amelyik buszokat a műszak jóváhagy, kiadásra! Nem válogathat a járművezető, hogy ezt nem viszem ki, mert ez jobban vagy kevésbé szennyez. A gáz adással nem tud mit csinálni, ez ilyen, vagyis olyan amilyen. És a hangja is. az automata váltó olyan, hogy a busz motorját felbőgeti elinduláskor, nem olyan mint egy kézváltós személy autó, hogy finoman nyomom akkor kicsi hang kicsi szennyezés. A BKV pedig azokat a buszokat, trolikat járatja amiket az ország - a főváros - a kerület - a BKK - a vesz neki. Jaa, hogy nem vesz? Akkor ennyit erről. Az András által vezetett busz homlok kijelzőjén is VT ARRIVA volt kiírva. Nos az nem BKV. Tehát akkor nem a BKV kapja, hanem a VT ARRIVA. Még mindig sokan nem tudják, hogy Budapest utcáin a kék buszok, nem csak BKV buszok, hanem VT ARRIVA és VOLÁN busztársaságok is működnek. Az említett csuklós Ikarusz nyilván BKV-s busz, de hidd el a járművezető nem tehet arról, hogy ott a troli vonalon és egyáltalán bárhol ezekkel a "kohó szökevényekkel" kell közlekedni. És bizonyára csak pótlás volt, nem találtak mást, hirtelen...

ennyit megy valos korulmenyek kozt

A benzinessel és dízellel ellentétben az elektromos a motorral megvalósított fékezéskor (ilyenkor generátorként működik a motor) visszatölt az aksiba, amivel sokal lehet spórolni.

Nem. Arra, hogy egyszer majd lecsereljuk az undorito dizeleket.

Sokkal jobb. :)

Hát a hidrogén most még minden csak nem egyszerű. :)

@@Handras András tudod mit hiányoltam még ebből a buszból, a hátsókerék kormányzást. Ilyen szép nagy hosszú buszál már nagyon jó lenne.

Pécsen igaz BYD, de nálunk már mennek az e-buszok helyin. :)

persze... darabja van vagy 100 milla pont erre lesz pénz,majd ha leselejtezik a szép nyugaton mint most is...

Inkább a teherhajókat kéne villamosítani.

@@TransportationFanHU van az is a MAN nál azok is jó a városi fuvarozáshoz tiszta városi levegőért ,meg a hajókat, mezőgazdasági gépeket .

1 autoban jellemzoen 1 ember ul

Tényleg. 20 000 főnél nagyobb városokban új busz csak elektromos lehet.

Andras Horvath rendben, köszi! Csak megzavart a vessző hiánya, így úgy tűnt, hogy nem lehet olyan buszt forgalomba helyezni ami csak elektromos.

Valójában aszfalt. De biztos van alatta beton is.

Mert nem eri meg

@@Handras mondjuk 8 orán keresztül folyamatosan mászkál a varosban egy ilyen busz és nem tud annyi energiát termelni hogy az megerje?

Áron Bereczki nem idealis a beesesi szog, plusz suly, draga. Napelemet fix tetore erdemes rakni.

@@Handras igen, így mar világos! Köszönöm a valaszod!

mert nem eri meg

Mert lófaszt sem ér, azért. Kb +5km-t jelentene naponta, de elég sűrűn kéne mosogatni.

Trolit is vezethetsz nyílt napon, ugyanúgy nulla emisszió

1 lrank volt az egesz forgatasra, es akkor lattam eloszor a buszt. ennyi fert bele.

@@Handras így érthető. Csak így tovább. Reméljük hamar elterjednek.

ezert 200-270. Orszaguton meg 400.

@@Handras Sajnos baj van az elektromos buszok terén, mert gázos parkot akarnak kialakítani, annak ellenére hogy korábban azt olvastam hogy csak elektromos buszokat engedélyeznek! Szerintem megint össze vissza beszélnek, az az érzésem más érdekek döntenek a kérdésben! Ha tudsz valami új fejleményről kérlek térj ki rá!

Ha 480 kWh az aksi és ezzel full telerakva 200 km-t megy el, akkor az ennyi. Az aksi nyilván bruttóban értendő. Ez 8000 ft/100 km a dízel 14000 ft.

nem eri meg

Egész pontosan semmit sem érne.

@@Handras Anyagilag? Vagy olyan keveset töltene? Ahogy nézem legalább 6 panel felférne rá, az meg már tudja termelni a kakaót.

nem eri meg

mert nem éri meg

Ugyan, hogy lehetne már szívrohamot kapni egy 30-40-nel cammogó busz vezetésekor?? A világ egyik legnyugisabb munkahelye. Ahol meg kell állnia, ott külön kiépített megállóhelye van, külön buszsávot használhat, előre le van írva a menetrendje, ugyanazt csinálja minden nap, kivülről tudja az utat már. Legyél pl. furgonos futár a belvárosban! Parkolóhely, na az nem lesz, ha van is egy, akkor se tudsz egy szgk. helyre beállni, minden nap más címeket kapsz, nem használhatsz külön sávot, ott kell állnod a dugóban végig. Légrugós ülés? Felejtsd el, sima fapad. Ja, és persze nem csak terpeszkedsz az ülésben egész nap. Cipekedj az emeletre 30-40 kilókat minden megállónál.

@@gabrielderdak6632 Látom nem sokat vezetsz járművet a pesti forgalomban. Én is kerülöm a csúcsforgalmat, meg a belvárost mint a pestist. Amúgy meg pár éve pont a BKV egyik szóvivője mondta ezt, hogy a busz sofőrök vannak a legnagyobb stressznek kitéve.

@@lewistrausz De, elég sokat vezetek. Ráadásul diszpécserek nélkül, csak saját magam, mindenféle segítség nélkül. Én nem találok semmi stresszt ebben cammogó, ülésből ki se szálló, külön megállóhellyel, sávokkal rendelkező munkában. Minden adott a kényelmes munkához, megerőltetés szinte semmi, gomb nyomogatás és szervokormány tekergetés. Semmi kreativitást nem igényel, minden tálalva van a sofőrnek, elő van készítve.

@@gabrielderdak6632 Nem is járhatnál messzebb a valóságtól!!! De ez nem ide illik mert itt az elektromos buszokról van szó, nem pedig a forgalmi akadályt képező furgonosok nehéz sorsáról, sem a stresszes csörgő zörgő buszokról akiket b@szogat a főnökség a beosztásokkal mert nem ugyanazt járja és ugyanott ahogy azt te fantáziálod. Így minden útvonalat kell tudni, és az utasok sem kegyelmeznek, főleg akik nem vesznek jegyet nem hordanak maszkot, a többi utas téged tart nyomás alatt, miért nem intézkedsz, és ha intézkedni akarsz akkor nem, hogy nem száll le, meg is fenyeget kést ránt elő, több kollégámat megkéselték és/vagy megverték már, csak nem kerül bele a hírekbe, vagy hamar elfelejtődik. Mindennaposakká váltak az utastérben a konfliktusok amik zavarnak, elterelik a figyelmed a vezetésről! A munkáltatód meg azt mondja ne szállj ki a fülkéből, mert nem tud megvédeni. A menetrendet tartani gyakran nem lehet, mert annyira nagy késéseid vannak, hogy öröm nézni 5-8 percek, amivel pont elmegy az az idő, hogy kiszállj a végállomáson egy pisire vagy ne adj isten egy kávéra... Van, hogy 4 óra is eltelik úgy hogy egy helyben kell "pöffeszkedned" nem tudsz kiszállni az ülésből hamarabb. Amikor végre felállsz ha egyáltalán lábra tudsz állni zsibbadsz ezerrel, aranyér, mély vénás trombózis, stb. A cammogás 30-40-el meg a rossz utak miatt elviselhetetlenül hangosan rázkódó kocsiszekrény miatt, és mert a furgonok és más törtető autósok tolakodása miatt van mert mindig bevágnak az ember elé. Így mindig lassabban és lassabban kell menni, hogy a féktáv meglegyen! Trolibuszok esetében pedig a felső vezeték miatt kell "cammogni" mert vannak sebességkorlátozások amikre NAGYON KELL FIGYELNI!!! Nagy ívű kanyarban és hídon/felüljárón 30 km/h, kis ívű kanyarban és aluljáróban haladva, váltó alatt ha egyenesen megyünk, kereszteződés alatt 20 km/h, váltók alatt kitérés esetén 10 km/h, ha rossz a felső vezeték valahol akkor átmenetileg, javításig el szoktak rendelni 5 km/h sebesség korlátozást. Írok még egy meglepőt, a BKV forgalom biztonsági osztályának van trafipaxos civil kocsija, amiből ellenőrizni is szokták, hogy betartjuk e a vonatkozó sebesség korlátozásokat! Szóval az MAN elektromos busza igazán szép, modern megjelenésű, ugyan annyira tetszik mint a Solaris elektromos busza. Sajnos a nagyobb városok, mint Budapest, Debrecen csak mostanában kapja fel, pedig olvasni a kommentek között, hogy más kisebb városokban már javában használnak sikerrel, a város lakók megelégedésével elektromos buszokat. Talán az az ok, hogy sokkal nagyobb járműpark kell a nagyobb városokban, hogy hatékony és észrevehető legyen a jótékony hatásuk. De azt veszem észre, hogy ameddig mindenki akár busz, akár személy autó, akár napelemről legyen szó, előveszi a számológépet és elkezdi számolgatni, hogy megéri e "elektromosodni" addig nem beszélhetünk átfogó környezetvédelmi magatartásról, hozzá állásról! Ameddig nem esik le MINDENKINEK, hogy a környezet védelem nem üzlet, hanem elemi kötelessége az emberiségnek addig, lassú és fájdalmas kihalás felé sodródunk, hamarabb mint ahogy a világűrbe kijutva benépesíthessünk más bolygókat egy esetleges aszteroida becsapódása előtt, mit tudom én, 200- vagy 500 év múlva. :)

budapesten kívül sok nagyobb városban már vannak. kecskemét, kaposvár, azt hiszem szeged is. remélem BP is kezd felzárkózni e téren

@@kovilil Nem hallottam még róla, de ha így van akkor annak örülni lehet.