Igaz Bp-Szeged között végig kellene a 2 vágány. Fontosabb beruházás lenne Magyarországnak, mint a Bp-Belgrádi vonal, ami Magyarországon nem érint egyetlen nagyvárost sem
Végig nem kéne, de szakaszosan kell oda, és tervben is van. A kényszerkeresztek Szatymazon pl. megszüntetnének ha lenne és lenne hely olyan ötleteknek is az ütemes menetrenden felül és nem annak kárára, hogy legyenek, haladós vonatok. Sztem a reptér elérése nem lenne akkora probléma, hogy nem minden vonat által lenne meg, Ferihegy forgalmát most sem a reptér adja, hanem az, hogy egy jó elővárosi megálló, ill. mióta az 1-es terminál bezárták már nincs is közel és mindenképpen át kell buszra szállni, ami Kökin is megoldható. A vonatok egy része meg mehet továbbra is arra és megállhat Ferihegynél, reptér elérés majd akkor lesz fontos, ha meglesz reptéri gyorsvasút ami a 100-as vonalból ágazna ki Monor után és közvetlenül bemenne a terminálhoz.
Kellene a kétvágány mindkét szakaszon Budapest-Kecskemét és Kecskemét-Szeged szakaszon is és újra lehetne indítani a Cegléd-Kiskunfélegyháza illetve Cegléd-Szeged személyvonatokat is
@@gaborizsaki3071 Ahhoz nem feltétlen kellenének, szakaszosan nyilván kell, ahol pl. Városföld és Félegyháza között is van, amúgy azt is eredetileg Kecskemétig gondolták kiépíteni, de nem sikerült első ütem után abbahagyták. Lehet még kapacitást növelni állomási mellékvágány hosszabbítással is mint pl. Dorognál, így ha pl. 2-3 km-el kitolták az egyik vágányt akkor nem kell megvárni, ameddig beér a vonat az állomásra már indítható ha az ellenvonat behaladt kitérőbe, hosszabb szakaszon megállás nélküli kereszt is mehet mint pl. Pilisvörösvár és Piliscsaba között azon a kb. 3 km hosszú kitérővágányon.
Egy apróságot kihagytál a számításból, ha a Szegediek Lajosmizsén keresztül érnék el Budapestet, egyben el is lennének zárva attól, hogy valaha is átszállás nélkül eljussanak a reptérre. Ha távlatban gondolkodunk, ez is egy távlat és szempont. Továbbá Kecskemét pályaudvara válna másodlagossá, hiszen a fővonal onnantól alsóra kerülne, ahol meg mindent majdnem nulláról kéne felépíteni.
A kecskeméti nagyállomást meg lehetne tartani főpályaudvarnak egy új, Kecskemét - Lajosmizse pályaszakasz kiépítésével, amely vhol a 445-ös keresztezése előtt ágazna ki, megállna Talfáján, majd Lajosmizse alsónál csatlakozna vissza. Előnye, hogy a mostaninál egyenesebb vonalvezetést és nagyobb sebességet lehet vele megvalósítani, hátránya, hogy Lajosmizsén a kis sugarú ívek kiküszöbölése miatt lakóházak kisajátítására van szükség, de egy ilyen léptékű beruházásnál szerintem megoldható. A 142-es alsó szakasza pedig egyfajta HÉV-vonalként működne (kevesebb megállóval persze), illetve akár Kerekegyházára is ki lehetne építeni egy szárnyvonalat. A repülőtér kikerülésével egyetértek, ezt meg kell majd oldani...
@@hgr_countryballs4114 Rengeteg pénzt költöttél el most fejben és sok súlyos probléma is felmerül. - az új pályaszakaszhoz nem csak lakóépületeket kéne kisajátítani, hanem sok-sok földet is. - a térképet megnézve, ha tényleg új bevezető lenne Lajosmizsére, erős túlzással a város negyedét le kéne bontani.. Nem fog megtörténni. :) - új pályaszakasz építésétől mindenki irtózik általában, ha nem muszáj nem teszik meg. Innen is látszik hogy a dunaúji vonalon Ercsi elkerülése minden pénzt megért.. :) - egy alapvetően IC-k számára készült szakaszon minek lenne megállás Talfáján? Bevallom őszintén nem tudtam hogy egyáltalán létezik ilyen település. - az M5-ösön új felüljáró, ha az új rész a 445-ös előtt ágazna ki, akkor azon is. - a budapesti szakaszon lehetetlen mindenhol két vágányt létrehozni a vonalon, tehát ha véletlenül létrejönne Szegeden a második sín lerakása, ők akkor sem végig két vágányon jutnának Pestre. - annyi szintbeli kereszteződés van Pesten belül, ami miatt ott sosem fog 100+-al besuhanni a vonat, az előny máris elveszett azon a szakaszon. (a dokumentációban a technikai leírásban 40-80km/h a kikötés a Köki-P.Imre szakaszon, mert az a szakasz ennyit tud. IC-vel azért ne már..) - minimum az Üllői útnál egy felüljáró kéne, amin a villamos is áthalad. És amivel egyet is értesz ezek szerint: -nem azért tervezik Monortól átmenőre a reptéri vasutat, hogy aztán a Dél-Alföld kimaradjon a buliból egy az egyben.. Ezek a pluszköltségek már a jelenlegi beruházás volumenéhez képest is jelentősek lennének. Egy redundáns pályára nem fognak ennyit költeni, az teljesen biztos. Amit terveznek, az szerintem teljesen ésszerű. Az IC-k Cegléd felé, a zónázók Lajos felé. Ha Kecskemétről óránként menne vonat, ahogy a kiírásban szerepel és azt tükörbe raknák az IC-kkel, fél óránként Budapestre lehetne jutni onnan, ami több mint remek. A Pesthez közelebbi szakaszon meg egy rendes elővárosi közlekedés, akár 15 perces követéssel. Szerintem Bencét ezúttal elkapta picit az álmodozás és kevésbé volt realista. Láthatóan szereti a 142-es vonalat.. :) Nyilván a MÁV-nál is felmerült valakinél legalább ez a lehetőség, de ott sem jött át és nem csak azért mert nem vagyunk nyugaton, hanem mert nem ésszerű.
@@obarnabas Őszintén egy Selyemvasutas blogposzt kapcsán olvastam az elkerülőről, gondoltam megpróbálkozok vele, több-kevesebb sikerrel... :D Egyébként teljes mértékben osztom a véleményedet. Talfája nem önálló település, egy kis lakott terület az 5-ös út mentén (olyasmi, amit tipikusan XYZ-pusztának hívnának). Mondjuk viszont a megállókiosztás ésszerűsítése szóba jöhetne, mivel kicsit felesleges az, hogy minden tanyánál megáll a vonat. Klábertelep, Felsőméntelek, Alsóméntelek, Nagynyír és Miklóstelep mehetne a levesbe, de javíts ki, ha valamelyikre szükség van. :) Illetve szerintem a Kerekegyházáig való visszaépítés sem lenne hülyeség, a “hetényi kirohanósok” eljárhatnának afele, elvégre egy ~2400 fős településről van szó. Na mindegy, valahol csak megoldják...
Ja és még egy. A 42-es villamos meghosszabbításával kapcsolatban olvastam arról, hogy az lenne a legésszerűbb megoldás ott, ha a 142-es mai kispesti állomása alagútba kerülne. Kicsit továbbgondolva sztem a teljes Köki elágazás - Gyál felső szakaszt le lehetne süllyeszteni kéreg alá, ki lehetne rögtön építeni a 2. vágányt, és megszűnne a területelvágó hatás is. Bár ez is k*rva drága lenne, de a fél Mizsét lebontó elkerülőhöz képest ez még megoldható lenne. Javíts ki, ha tévedek. :D
@@hgr_countryballs4114 Igen, imádom ezeket a fórumozókat, rendkívül szeretnek pénzt költeni, főleg nem létezőt. És ami a legviccesebb, hogy úgy tűnik komolyan is gondolják. Ezért, igen helyesen, nem fórumozókkal és vloggerekkel íratják a pályázatokat általában. :) Namost az az alagút.. Ha lemérem, akkor igen nagy jóindulattal az legalább 10 kilométert jelentene. A már tervezett Stammstrecke (a müncheni változat után), amivel a Nyugatit és a Délit kötnék össze nagyon helyesen, az kb. 5km lenne. Vajh melyik fog előbb megépülni és a kispesti miért nem? :)
Ismét ciao Bence! Én nagyon "adom" az ötleteidet, és nem is értem hogy a MÁV még hogyan nem keresett meg téged, hogy legyél egy ilyen "vonalszakértőjük", vonalfejlesztési tanácsadójuk!!! 😉😎
Lehetne úgy küldeni Szegedről az IC-ket, hogy egyik órában Lajosmizse, másik órában Kecskemét fele menne. Így az sem veszít rajta, aki Szegedről megy Kecskemétig, Ceglédig
Bence, azért az IC csak arról szól, hogy városokban legalább álljon meg, és a reptérre közvetlenül el lehessen már jutni vele. Végig 2 vágány, normális mozdony és szerelvények kérdése. Ne azon sakkozzunk már, hogy 5 perccel rövidebb a menetidő ha 3 várost elvágunk a normális közlekedéstől. Azért mert kisebb városban lakik valaki, már csak személyvonat jusson neki. Próbálta a MÁV a "sehol meg nem álló" IC-ket, ők is belátták, hogy nem jött be. Még mindig ott a televonat átlag 10 utassal, ami kb azért van hogy a szegedi vasúti igazgatóság barátkozzon a flirt gondolatával és hogy egyszer majd sok jár belőlük Szegedre :) A piros flirt felújításánál párat megcsinálhattak volna kényelmes, hosszútávra alkalmas ülésekkel, akkor valóban közlekedhetne IC-ként is. Ferihegy nyilván kihagyható lesz majd egyszer, ha elkészül a gyorsvasút a reptérre. De most még ott tartunk, hogy a BA nem igazán akarja ingyen beengedi a vasutat a reptér területére.
így van! kecskemét alsó akkor lenne alkalmas vonat (IC) fogadására kecskemét helyett, ha az infrastruktúra ki lenne építve. a juhász utcában az átjárótól 100 (!) méterre van buszmegálló (helyi: 7, 7c, 13, 13k, 14d), vagyis "csak" az útátjáró közelében kellene megállítani a vonatot és kiépíteni a peront, mert alsóhoz buszt bevinni nehézkes. Mégjobb: a megálló-áthelyezés, ÚJ megállóhely kialakításának helye LEGJOBB:izsáki és kiskőrösi út között lenne. (több buszjárat, frekventáltabb térségí!)
A szegedi ic, ha a Lajosmiszein menne, akkor szerintem Kecskemétig egy Kőbánya-Kispest, Gyál, Ócsa, Dabas, Lajosmizse, Máriaváros, Kiskunfélegyháza megállási rend lenne a jó
Szia Bence. Egy tippet szeretnék adni a videókhoz. Ebben a maiban például tökre eltévedtem hogy akkor most merre is mész (lehet csak én nem figyeltem teljesen), de szerintem hasznos lenne a video elejen egy Magyarország térkép hogy merre mész ma, illetve egy kisebb metszet is hogy ott pontosan merre (faluról-falura). Lehet apróság de szerintem sokat dobna az érthetőségen.
Cegléden a Szegedi ICnek csatlakozása van a Nyíregyházi IC és sebeshez , Szerintem Cegléd kötelező a szegedi ic nek és Ferihegy is kötelező a repülőtér miatt
Kecskemét is fontos, hiszen Bács-Kiskun megye székhelyéről beszélünk, és a "nem megállós" IC-k is nagy botrányt okoztak a városban. Sokan használják az IC-t
Nekem is felmerült, de ellene szól, hogy nem érinti Ferihegyet, Ceglédet, és a Kecskemét főállomást. Valamint Szolnok felől nincs csatlakozás. Ráférne a villamosítás, két vágány csak pár szakaszon vagy Kö-ki - Lajosmizse között végig. Szegedi IC segítene, ha Cegléd - Kecskemét között lenne két vágány.
Nagyon jó videó lett Bence! Ugyan olyan élvezetes volt nézni, mint ahogy TE megélted! Bizony nagyon szomorú, hogy vannak ilyen települések, mint Örkény!!! :)
Ezt nem hiszem el a legjobb hely maradt ki a videóból . Amúgy minden egyes nap ezen a vonalon megyek mondjuk a reggeli csörgőzés kicsit rosszúl esik a dobhártyámnak 🤣 amúgy jó lett a vidoe
A kötött pályán a közlekedést fejleszteni és a jelenlegi feltételekkel üzemeltetni nehezebb mint a közutak esetében. A nosztalgia és a vasút kedvelése jó dolog. Ugyanakkor kívülről mindig könnyebb megítélni mi miért nem jó, s hogy lenne jobb. Dicséretes azonban a kiállás a vasút mellett, csak így tovább!
Kérlek Bence ! Mivel kedvellek , videóidat és témádat . RU-vidr kedvencként . Beszélj beszéd szakértővel ! Túl sok az "egyébként" , az "igazából " szópótló szavak , mint az izé . Ne sértésnek vedd , de az igazából szó leszokásához beszéd műveltség kell . Még egyszer mondom : szeretem és nagyra értékelem videóid .
Szerintem ha a tervezett a Kőbánya-Kispest-Liszt Ferenc repülőtér-Monor vasútvonalat meghosszabbítanák Ceglédig-ne adj Isten egy vonal ki is kerülné azt és menne tovább Szolnokig-azzal sokkal többre mennének. A pálya lehetne 160-as (akár 200-as is) és a békéscsabai vonatokat is lehetne arra vinni. Éjszakánként pedig tehervonatokat közlekedtetni rajta, így elkerülve a települések zajhatását.
Bence! A vasútvonalat valójában Kecskemétig villamosítani tervezik. Távolsági közlekedésről egyelőre nem beszélnek, de szerintem akár az is lehetne! Ők óránkénti ütemmel terveznek Budapestről Kecskemétig egy elővárosi vonattal.
Hát, ha lesz vezérlő, akkor akár be is mehetne Kecskemétre az IC, a pécsi IC-k már most Halbi vezérlővel járnak. Persze ez azért macera...Hetényegyházával kapcsolatban, pedig azt gondolom, hogy akár évek kellenek, mire megszokják az emberek, meg tényleg meg kéne hosszabbítani mizse felé.
1998 környékén voltam Szegeden IC vel. 2 óra volt a menetidő, csak Kecskeméten állt meg, sehol máshol. Ma 2,5 óra a menetidő. Úgy hogy azóta kész az autópálya. Erre kéne rágyúrnia a mávnak, hogy gyorsabb legyen a vasút a kocsinál. Amikor megjelent annó az IC mint szolgáltatás, volt egy olyan mondás, hogy ahova jár IC oda nem érdemes kocsival menni. Mim lenne ha megmaradna mind a 2 vonalon az IC szolgáltatás. Akár óránként váltva az útirányt.
az IC lehetne ugyan gyorsabb mint az autó, de nem is érdemes autóval menni egy csomó városba. Mert a vonat olcsóbb, ütemesen jár, s nem csak IC vonalakon. Sokkal olcsóbb, mint az autó, ha nem csak a benzin költséget vesszük figyelembe. És gyakran gyorsabb is, mert elképesztő forgalom van az utakon.
Szia Bence A barátommal Május 1. jártuk be pont ezt a szakaszt. Köki Lajosmizse. Lajosmizse Kecskemét. Lajosmizséig volt tervezve a túra, de pont elkaptuk BZ igy sikerült egett zötyögni. Útközben pont ezt fejtegettük, hogy a Szegedi IC ere kéne járni. Így csökkenne a 100a forgalma. De ehezz viszont végig kéne villamosítani. Meg 120Km pályát csinálni a homokon. Szurkolunk neked hátha meghalhatnak.
A szegedi IC-k (akár végig a 100a, 140-es vonalon, akár a 142-esen mennek) útvonalának meghosszabbítása Makóig is jó lenne. Persze a szegedi vasúti Tisza-híd újjáépítése után.
Szia Bence! Nem rossz de akkor is mennyen be Kecskemétre az IC legyen vezérlőkocsis(bár azt nem értem hogy magyarországon miért tart olyan sokáig az irány váltás itt a Hollandok 2 perc amig a masiniszta elmegy az elejéből a végébe és meg történik közben az utas csere is). Vagy a másik gondolat maradjon úgy ahogy van az IC. Csak a MÁV-nak minden megyeszékhelyt és minden fővonalat kétvágányúsítani kellene és úgy kevesebb lenne várakozási késés! Az pedig hülyeség hogy túl terhelt a Bp-ceglédi vonal. Óránként jár Bp-Szeged IC, Bp-Nyíregyháza felé IC, Bp-Cegléd zónázó és 2óránként 1 sebes Bp-Nyíregyháza + a teher. Szóval ez azt jelenti Az egyik órában 4 a másik órában 3 (IC v. sebes)+teher szerintem ez semmi Pl . itt Breda-Tilburg között óránként 4 IC vonat + 2 személy vonat és + a teher evel csak azt akarom írni hogy ki kellene még gyorsabban építeni az ETSC 1 v. 2- t és akkor pár perces indulással mehetnének a vonatok. Bár itt az IC-nek nincs pótdíja. Azzal pedig nincs semmi baj szerintem persze hogy imádol utazgatni ne aggódj én is minden hétvégén utazgatok Hollandiában! Köszönöm ha el olvasod! Ment a like!
Kedves Bence! Sajnos egyet kell értenem azzal, hogy ezen a vonalon a klasszikus IC ezen a vonalon nem járható út. IC kocsikkal közlekedő gyorsvonat közlekednek. Egyébként mindegyik agglomerációs vonal túlterhelt, nem csak a 80a, hanem a 100a stb.
Ezek az ötletek nem rosszak, de azért szerintem Lajosmizsen lenne értelme az IC-t megállítanak, vagy ha nem ott, és hogy ne maradjon el Kecskemét az IC-től, akkor azt simán meglehet azt csinálni, hogy Kecskemét alsón megálna, és utána ágazna rá a 140-re Szeged felé. Másik dolog meg az, hogy jó lehetne Szolnokról Indítani a személyt a mi a Abony után térne rá a 140-es voalra, de az, hogy kecskemétig menjen le? Ennek annyi értelme lenne, mint hogy ha aPuszaszabolcsról csak Szászahlombattáig menne vonat. Én a 140-es vonalnak a kiszolgálását úgy oldanám meg, hogy az IC-k mellé bepakolnék óránkénti Szeged- KInkunféegyháza- Kecskemét- Szolnok távú személyvonatot, ami mindenhol megálni. Ja és még mielött kiakadnál és törölné a kommentemem, abba azért gondolj bele, hogy oda még egy szoló "tücsök" is elég lenne arra a távra.
Bence Kuhár 21 percnél hatalmas ötlet a BZ vagy BHV ülés megszerzése. Szerintem egy BHV ülést én is szerzek valahogyan... A következő beruházás ami tervben van, az pedig egy Csörgő a kertbe.
Szerintem nagyon jól meglennének a videók a kényszeredett, újkeletű petpalackozás nélkül is. Néhány hete kezdted, nem tudom, miért pont akkor, de hót idegesítő. Vannak olyan sorok, amelyekbe kár beállni... :)
Hát hallod Bence? Ènis szeretem az ilyen feeling-et mikor allhatok s kinezhetek mikozben megy a vonat, plane mikor lassabb sebessegu vonalon megy. Tök jó. Teljesen együttérzek veled! Pacsi rá! 😉👍
Az ötlet nem rossz IC Mizsei vonalon persze felujítâs után! Ugyan ez lehetne Hatvan -Somokőujfalu vonalal is ráadásul az eredetileg két vâgányu vonal volt csak ezt kellene visszaépiten.! A nagysebességű vonal Magyaországon csak állom ! Mikor Cseh Orszàgban is csak néhány fővonal alkalmas 200Km/h sebbeségre ! Nálunk már az is nagy eredmény lenne ha az egyes vonalat átépítenék 200Km/h re.De például 160-lenne a 80-as Miskolcig és a hidasnémeti vonal!
Szerelvény (meg személyzetfordulót) a MÁV kb 100 éve úgy készit ami neki jó,nem ami az utasoknak (és dolgozóknak) meg az igényeknek.Ennyi az oka hogy csúcsban nem lefelé megy a mozdonyos vonat.
Szevasz Bence !! Nekem egy élmény volt ez a videó . Mindig kimaxolod a videóidat maximálisan . A retró kocsik én még egészen régen utaztam ilyen kocsikban de egy élmény volt . Szép tájakat láttam .Sajnos a szemét hegy Örkénynél az brutális volt látni . Bence Elmondtad véleményedet a történetről és igazad van hogy ezekre szemét hegyekkel kéne tördni nem pedig a pénz herdálásra . Én is vasút örült vagyok és csörgö hangja az valami leírhatatlan élmény volt . Bence csapatom az a hatalmas like ott . #vigyázz magadra :)
160-al már az 1-es vonalon sem nagyon megyünk...hiába vannak 160 as pályáink, mint Békéscsaba fele, ha se mozdonyunk nincs rá elég, se biztber nincs rá...
@@cobraelflapunk Be kell fektetni. Ez a jövő. Nekem ez a meglátásom. Sokkal többen utaznának vonattal, ha tudna 160 km/h-t, hiszen akkor fele annyiba telne leutazni mondjuk Debrecenbe, mint kocsival. Szerintem a MÁV-nak is illene haladnia a korral. Németországban és Angliában is kiemelten fontos a vasút fejlesztése, mert szerintük ezzel lehet a környezetszennyezést csökkenteni. És én ezzel nagyon egyetértek.
Ami még nagy probléma, hogy Cegléden nem várja meg a csatlakozást Szolnok felől. Emiatt már nem először mondtam el, hogy miért nincs közvetlen vonat Szolnokról Szegedre?
@@vargaoliverpeter5470 Akkor tisztázzunk valamit. Ön egy 24 órás időszakban két pár vonatról beszél, amely bement Ceglédre. Gondolom, hogy nem véletlenül érintette a vonat Cegléd állomást, pedig lenne mód arra, hogy Abony után ne Cegléd állomás, hanem Cegléd szállások megállóhely felé menjen a vonat. Ha jól rémlik, akkor Szeged-Cegléd, ill. Cegléd-Szeged szakaszon összecsatolva közlekedtek a Szeged-Nyugati / Nyugati-Szeged viszonylaton közlekedő sebes vonatokkal.
Fehéret? Én szürkéről tudok csak, de azt nem tudtam, hogy van még belőle: 2.bp.blogspot.com/-tKd783SYsWo/VMspMXtVlCI/AAAAAAAApk0/SQW9O0qM13s/s1600/V43-1299__Budapest-Ferencvaros__2002-02-28.jpg
az idöutazàsrol is csinàlhatnàl videot "Hernàd következik, ahol én tegnap voltam, de ti tegnapelött làthattàtok" ... ezt hogy csinàltad? Egyébbként szuper a video és jok az ötleteid :)
Említed, hogy ha ma felújítanak valamit, akkor alap a 120-as pálya. Püspökladány-országhatár, hódmező-szeged, valszeg újszász-nagykáta sem fog kapni olyat.
101-esen az eredeti 100-as pálya lesz visszaállítva lassújelek nélkül. 100 és 120 között pláne egyvágányún nincs sok különbség kiépítésben max. pár ívet kell korrigálni, de az minimális dolog, szóval valószínűleg a bizt. ber nem enged többet és nem is biztos, hogy pár perc nyereségért érdemes azt is drága pénzen cserélni. Sőt lehet, hogy nem is érne semmit, mert hiába ér oda egy állomásra teszem azt 2 perccel előbb ha 100 helyett 120-al mehet, ha ott úgyis várnia kell a keresztre.
Lehet hogy lesz valami villamosítás után, mert az egyik cél a lajosmizsei átszállás megszüntetése, 15 percenként Gyálra, 30 percenként Lajosmizsére, óránként Kecskemétre mennének vonatok. Remélem, így is lesz!
Sajnos arról már letettek...annó a Merci felajánlotta, hogy állja a költségét, de akkor ugye a MÁV nagyon behatárolt lett volna tőlük így nem mentek bele... most sem lesz villamosítva
140-esvonal.blog.hu/ itt egy kis ötletelés a 140-esről. Van benne egy személyvonat Kecskemét és Cegléd köze is, meg persze minden más :D Ha érdekel titeket nézzétek meg!
Megnéztem! Annyi tanácsot esetleg adhatok, hogy a Kkunfélegyházra bejövő csatlakozó vonatok közül én úgy alakítanám a menetrendet, hogy 1. Létrejöjjön egy ilyen körjáratszerű vonal: Szeged- Algyő- Hmzvshely, Népkert- Mártély- Mindszent- Kórógyszentgyörgy- Szegvár- Szentes- Csongrád- Kkunfélegyháza- Szeged járat úgyhogy óránként menne 1 az óra mutató járásával megegyező és egy másik az ellenkező irányba! 2. Ez már inkább a kevésbé realisztikus terv, hogy a szegedi 3F-es villamos deltájától a villamosvonalat összekötném az iparvágánnyal, megállítanám a Budapesti és a Kollégiumi útnál, majd rávinném a nagyvasútra, Kiskunfélegyházán is lenne egy villamos, majd visszamenne megint a nagyvasútra és elérné Kiskunhalast! Köszi, hogy végig olvastad és örülök, ha segíthettem!
Cegléden nem biztos, hogy indokolt mindegyikkel megállni csatlakozás miatt áll csak meg nem azért mert sok az utas, de azt lehet másképp is biztosítani. Ferihegy szintén nem reptér onnan is messze van és ugyanúgy buszozni kell az utasnak nem sokat számít, hogy ott száll át a 200e-re vagy kőfelsőn. Majd ha kiépül a gyorsvasút a reptérre és a terminálig bemegy majd akkor.
Szokták kérdezni,orvos látott már? Viszont a te esetedben a kérdést így teszem fel-Vitézy David látott már?😃 Vele egyszer keszithetnél interjút elmondani mind azt amit gondolsz a közlekedésről,fejlesztésről stb….
Ezt én egy kicsit másképpen gondolom/-tam, mint ahogy elmondtad. Először is két vágányban és 160-as építésű (ha bizt. ber. okok miatt csak 120-al használható, nem baj) pályában gondolkodom. Ahhoz kell nyomvonal korrekció, mert Lajosmizsétől lejjebb tényleg kevés az utas és én Kecskemét állomás északi (Cegléd felöli) oldalába csatlakoznék vele, mint 140a. Megállásokat ezáltal csökkenteném Kecskeméttől északra, délre viszont növelném, amivel teljesen ki lennének váltva a valamikori Kecskemét-Szeged autóbuszos gyorsjáratok. Illetve ez a FélIC rendszer is zavar sok vasútbarátot velem együtt, így ez az irányváltás kapóra jönne, mert az IC rész maradna a mostani helyén, a gyorsvonati rész meg menne Lajosi irányba távolsági vonatok tekintetében. Helyi vonatok tekintetében Kecskemét 2db zónázó vonat végállomása lenne, ami a Dabas és Kecskemét, illetve a Monor és Kecskemét között mindenhol megállós vonatok lennének. A déli oldalon a délkör IR személyvonatok sebesvonati menetrenddel Kecskemét és Kiskunfélegyháza közötti szakasz megállás nélkül teljesítené, helyette a Szegedről jövő szeméylvonatot hoznám fel, ami ma csak Kiskunfélegyházáig közlekedik. Ami normál nyomtávú mellékvonalként maradna, az a 145 Kecskemét-Szolnok, viszont azon is erősítenék pályasebesség szempontból. Kecskemét-Alsó állomás irányába meg csinálnék egy nyomtávszűkítést és az összes vasútvonal, mi az irányból érkezne, az keskeny nyomtávval létezne (760mm). Mai nyomvonalból a Hetényegyháza-Táborfalva szakaszt venném ki, mert annak értelmét nem látom, a keskeny nyomtávval én Kerekegyházán át Kunszentmiklósra mennék, mivel az irányba, legalább is az 5228 Kecskemét-Hetényegyháza-Kerekegyháza autóbusz vonalon sok járat van. Kecskemét-Alsó állomásból indulóan a delta vágányából kiágazva menne Kecskemét állomásra normál nyomtávú pálya is, csak ezt a kis távot járva és csak a teherforgalom részére fenntartva. Kecskemét-Alsó állomásból egy jó nagy átrakó állomást csinálnék. Ma Lajosmizse és Kecskemét között csak Kecskemét-Alsó képes vonatkereszteket lebonyolítani, Máriaváros és Hetényegyháza csak sorompókezelésre jogosult. Fővonalra visszatérve a külön szedett Fél IC-k megállási rendjei: Az IC része: Szeged - Kiskunfélegyháza - Kecskemét - Cegléd - Ferihegy - Kőbánya-Kispest - Budapest-Keleti A Gyorsvonati rész: Szeged - Szatymaz - Balástya - Kistelek - Csengele - Kiskunfélegyháza - Kecskemét - Kőbánya-Kispest - Budapest-Nyugati (a ma 142 alatt megtalálható útrirány módosított verzióján haladva) Keskeny nyomtávú vonalak irányai: Kecskemét - Hetényegyháza - Kereegyháza - Kunadacs - Kunszentmiklós-Tass Kecskemét - Kecskemét-Alsó - Fülöpszállás Kecskemét - Kecskemét-Alsó - Helvécia-Felső (a mai Helvécia nevű állomás) - Helvécia (a tényleges településen belül a keskenynyomtávú vasút nyomvonala) - Orgovnány - Kiskőrös - Kecel - Kalocsa Kecskemét - Kecskemét-Alsó - Matkópuszta (Törökfáiként volt ismert a vonalbezárás előtt) - Jakabszállás - Bugac - Kiskunmajsa - Majsafürdő (155 megszünt Ötfa megállója a közelben) - Pusztamérges - Üllés - Bordány - Domaszék - Szeged-Kiskundorozsma.
@@Adani12345 Mert az belezavarna a dolgokba, azért. Személy szerint nem kedvelem a több nyomtáv 1 útovnalon módozatot, így inkább mindent 1 nyomtávval csinálnék meg. Amúgy a valóságban vannak pletyka szintű jelentések, miszerint vonalmegújulás lesz a 150-es mostani pályaanyagából Fülöpszállástól Lakitelekig. Hogy személyforgalmi újranyitás lesz-e a 152-esen, arról még nem szólnak a hírek.
@@danimcflour lenne értelme az biztos a 152-esen lenne igény most is a személyszállításra. Ha igazak a hírek a leszerelt fénysorompók ios visszarakhatók, mert csak az optikát vitték el, egy raktárban mind megvan a bizt. ber és a kábelek is a helyükön, vissza lehet szerelni nem kell nulláról újra kiépíteni. Aztán ki tudja így van-e nekem egy forgalmista mondta anno.
@@Adani12345 Előzőhöz még annyit, hogy az igazi indíttatás erre a bugaci vonal bevitele a nagyállomásra. Aminek hiányában ma egy megszüntetett mellékvonal sajnos.
@@danimcflour Abból hajtánypálya lesz és lássuk be a majsai arra igazán alkalmas, hivatásforgalomra nem, elkerül szinte minden települést és a sebesség sem utasvonzó.
Zánkàn a kultúrba,pont ilyen Bhv fekete üllès van,a bejàratnàl! Balatonfüreden jársz,az állomásson a pizzériába is,ilyen fekete Bhv üllések,és ablak,lehuzzoval van
Sőt az Astoriánál is volt/van egy ilyen hely, a Blaha felöl érkezve az Astoriára jobb oldalon a Ferenciek fele kb. 50 méterre, amúgy a hely elég drága kicsi a választék és nem lehet kártyával fizetni, 2 éve egyszer kipróbáltam a bhv ülések miatt de ennyi.
Szerintem akár lehetne közvetlen az IC Szeged és Bp. közt a mizsei vonalon,és a mostani Szeged-Kkf.hàza közti személyt kiváltva egy “gyorsított” személy a régi nyomvonalon aki magában foglalná az általad említetteket!
szia Bence jó ötleteid vannak, a teher forgalmat kéne inkább a Lajosmizsei oldalra terelni ami nem olyan terhelt. Kérdés, van e arról tudomásod hogy terveznek e esetleg vonatközlekedést a Kecskeméti repülőtérre ahol tervezik a különböző nem honvédségi gépek le és fel szállását?
Voltál már Nagykőrösön? Mert ha voltál volna, akkor tudnád, hogy nem csak azért állnak meg ott a vonatok, mert vonat keresztezés van hanem, mert naponta több százan szálnak fel meg le! És pont ezért nem kéne kivenni a menetrendből. Mert annak a több száz embernek az életét tenné tönkre! Pl: ( az én életemet is még a testvérem életét is!) 😲 Kérlek nézz utána a dolgoknak. Ne csak a te gondolataidat mond el!
Intercity vonatoknak nem kellene ott megállni, az nem indokolná, azért áll meg, mert ott a kereszt, de régen a szegedi ic-k csak Kecskeméten álltak meg később már kiskunfélegyházán is, de utána sehol Budapest nyugatiig. Csak 2006 óta az órás ütem miatt állnak meg, mert másképp nem oldható meg. Lehetne olyan rendszer, hogy minden 2. órás ütemi ic-gyors vegyes közül az egyik Mizse felé menne a másik a jelenlegi útvonalán. Amúgy az a sok utas mind Nagykőrösről jön, vagy csak a környező településekről azért, mert itt megáll a vonat? Szatymaz esetében pl. ez a helyzet, helyből szinte senki sem utazik de oda mennek Kiskundorozsmáról is, mert közelebb van, de ha kétvágányúsítással a kényszer kereszt ott megszűnne akkor Kiskundorozsmán is meg lehetne a vonatot állítani és akkor oda mennének. Amúgy Cegléd-Kiskunfélegyháza közé vissza kéne tenni a 2 órás ütemes személyvonatokat és akkor azok össze tudnák szedni az utasokat és rá tudna hordani az ott nem megálló IC-re is. Kecskeméten viszont meg kéne állítani a Mizsén át közlekedő vonatokat is, ha a nagyállomást nem is érinti adná magát Máriaváros, ami szintén jó helyen van, központhoz közel , igaz komoly átépítés kéne meg széles peron oda, de ott megállhatna a vonat és akkor Kecskemét se esne ki, mégiscsak megyeszékhely.
Szabolcs...elmondtam, hogy ott személyvonatot kellene járatni, mert Nyársapátnak is kellene rendszeres vonat és Katonatelepnek is...Nagykőröst semmi nem indokolja, mint IC megállás...gondolom fiatal lehetsz, mert máskülönben tudnád, hogy mit kellene képviselni az IC-nek :) Nem egy Nagykőrösi és nem Szatymazi meg Kisteleki megállásokat...ezeket némileg a kényszer és az egyvágány szülte...
@@cobraelflapunk Nyárasapátnak óránkénti busz-összeköttetése van Cegléddel, míg Katonatelepnek pedig Kecskeméttel és - legalábbis tudtommal - Kiskunfélegyházával is.
SZERK.! A MÁV-Volán csoport fenntarthatósági célkitűzéseiről szóló kiadványban egy ábrán világosan látszik, hogy igen, a vasútvonalat Kecskemétig végig villamosítani tervezik! 3:15-nél mire értetted, hogy ez nincs benne a tervekben? Csak a villamosításra az alsó szakaszon? Számomra nem egyértelmű, hogy azt szeretnék-e villamosítani, hiszen a lajosmizseivasut.hu ezt írja: ,,úgy döntöttek, hogy a projektet kiterjesztik Kecskemétig, folyik a források megkeresése ehhez. Az előzetes vizsgálatok szerint célszerű óránként egy vonatot Budapesttől Kecskemétig végigközlekedtetni, hogy átszállás nélkül lehessen utazni a vonalon." Ezt szerinted csak a felújításra értik, villamosítás nincs benne? Esetleg ezt a vonatot hibridmotorvonatokkal akarták megoldani? Azt a tendert visszavonták, pont ezek miatt a mizsei és tapolcai villamosítási tervek miatt, szóval én valószinűbbnek látom, hogy Kecskemétig valóban kihúznák a drótot. Más vélemény? SZERK.! A MÁV-Volán csoport fenntarthatósági célkitűzéseiről szóló kiadványban egy ábrán világosan látszik, hogy igen, a vasútvonalat Kecskemétig végig villamosítani tervezik!
Nem lenne hülyeség ha már úgyis elkezdik és hozzányúlnak, egy gigaprojektnél ahol csilliárdok repkednek kis túlzással kerekítési hiba lenne ha már úgyis a pályához nyúlnak. Mercedes gyár is partner lehet benne elvégre kerülő útként neki is jó lenne teherszállításra.
@@Adani12345 és mindenki másnak is mondom: most jöttem rá, hogy a MÁV-Volán csoport fenntarthatósági célkitűzéseiről szóló kiadványban egy ábrán világosan látszik, hogy igen, a vasútvonalat Kecskemétig végig villamosítani tervezik!
ekr.gov.hu/portal/kozbeszerzes/eljarasok/EKR001270192020/reszletek itt az "ajánlattételi dokumentáció III. kötet 2. rész" nevű dokumentumban le van írva hosszan, mit terveznek
