Todas as marcas poderiam fazer isso, com caminhões, carros, ônibus, etc.! Aplicar a modernidade no interior e na mecânica, mas, mantendo o visual clássico dos veículos!
Pensa poder comprar uma scania 113 clássica mas com mecânica moderna, ou um MB 1313 no mesmo esquema, sobre a MB tem uma coisa que eu não entendo, parando pra olhar parece que a série AGL era mais aerodinâmica que o atron, pq, os MB antigo tinha cabine bem arredondada já os novos tipo o 1620 é bem quadrado
Perfeito! E assim com as fabricas britanicas q ao longo dos anos aprimoram a parte de engenharia mas mantem o design classico. Como fazem Jaguar, Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin
@@lssrtrensrailfan2966 verdade, mas as cabines AGL, apesar de serem aerodinâmicas, eram menores, o que diminuía o conforto e deixava o motorista muito próximo do motor, o que superaquecia o inteiror da cabine. Depois que a Scania inaugurou a onda das cabines quadradas com o 112, a MB quis lançar uma cabine maior e mais espaçosa, e sem dúvida o design quadrado otimiza mais o espaço.
Essas marcas principalmente aqui no Brasil estão cagando pra quem vai dirigir, o foco é vender e vão escutar quem compra, que são as grandes empresas transportadoras que querem economia e que se fodam que vai dirigir. Por isso essa categoria (caminhoneiro) é tão alienada do próprio trabalho, é o patrão colocando no rabo dele e ele cuidando do caminhão (que não é dele) como se fosse o dono. E depois dessa era "Bolsonaro" essa categoria perdeu completamente meu respeito.
Esses clássicos não podem sair de cena. Eles são lindos, autênticos, vendem bem e carregam uma tradição sólida nas estradas. Eles são a representação viva dos EUA do passado e de hj. Eles formam um dos importantes pilares que ajudaram a construir a nação americana moderna. Eles são os verdadeiros caminhões.
2 года назад
Isso mesmo, eles sao historias vivas, atravessando geraçoes
@ os caminhões clássicos dos EUA nem sairão de cena tão cedo. Difícil, os clientes conservadores preferem os clássicos que os modernos e eu também. Principalmente os Frieghtliner com motor Cummins, Western Star com motor Cummins, Peterbil 379 e 389 com motor Cummins e o International com motor Cummins. Se eu trabalhasse em uma transportadora, concessionária e montadores de lá, eu prefiro que os clássicos continuem sendo produzidos e vendidos. Sou apaixonado por caminhão dos EUA desde 1985, quando eu tinha um quadro do Kenworth W900 e era muito comum folhinhas do clássicos caminhões de lá.
Esse último Mack é uma transição, já perdeu vários elementos clássicos. O mais legal de um mercado maduro é o respeito ao consumidor! Os modelos mais modernos e aerodinâmicos são os preferidos pelas empresas, mas os autônomos ainda têm as opções clássicas à disposição.
Os americanos são bastante ligados a tradição e em contra partida agradam o consumidor, não é só apenas no mercado de pesados, mas nos automóveis e motos também é bem notável essa bela cultura, uma pena isso ser um singularidade única daquele pais.
Caminhões americanos estilo tradicional estão longe da extinção, existem muitos modelos em linha, a tradição desses caminhões não vai acabar tão cedo. Pena que não existe no Brasil.
Só clássicos, não existe no mundo caminhões tão duradouros, robusto e bonito como esses caminhões americanos em especial o Peterbilt. Um verdadeiro clássico.
Aqui no Estado de Connecticut tem bastante esse modelo, na Pensilvânia e em Boston também os clássicos, são muito bonitos, mas acredite há obras de arte melhores.
Shooow amigão esses erao e são TOPS demais tradicionais caminhoens americanos 🙌🙌🙌👏👏👏feliz 2022 amigão é q esse ano novo q se inicia seja melhor ainda q o outro q acabou p vc é tds d sua família e do canal tmjt abcao 👏👏👏✌🇧🇷🙋♂️
Western Star, Freightliner, Peterbilt, Mack, International, WhiteStar, Kenworth, etc.: difícil escoçher o mais belo caminhão bicudo, clássico, Made in USA ! Aqui na região de Itajaí, norte de Santa Catarina, tem um Kenworth e um Peterbilt de dois colecionadores. Claro: muito bem cuidados e equipados, comparecendo todos os anos nas exposições de carros antigos daqui ! São um show a parte !!!
Eu já vi um Coronado de perto no Estado de Kentucky, o caminhão é uma obra de Arte por dentro e por fora, mantendo o design clássico porém recheado de tecnologia.
@@marceloevera2009 você fala isso por que é fan boy de um único caminhão, sua própria foto de perfil já deduz isso, aí se doeu e veio comentar pra se defender, todos sabem que o Coronado é um excelente caminhão, muito bonito e bem feito. A diferença quando um cara só enxerga um caminhão, ele nao admite.
Eu gosto dos de design contemporâneo, mas também gosto dos de design clássico e gostaria que eles ainda continuem em produção por muito tempo. Os dois tipos são interessantes pra min.
Pela narrativa, dava a impressão que que os modelos tradicionais estavam prestes a sair de linha por definitivo. Uma vantagem, pelo menos para os americanos, é a opção entre as duas estéticas algo que não é oferecido para nós, brasileiros que é empurrado as marcas européias de cabine avançada e isso enjoa. Resumindo; tem muitas vezes que dá vontade de ir aos EUA só para dirigir algum caminhão de lá. De preferência o 389 da Peterbilt.
Vai acontecer com esses caminhões igual aconteceu com , Volvo NH, Scania T124, Mercedes Atron 1635 , vai parando de fabricar aos poucos e quando perceberem já saíram de linha , as montadoras querem diminuir custos para continuarem fabricando
@@juracidasilvarochajunior530 verdade nos Estados Unidos as necessidades, preferencias e gosto dos transportadores e clientes são seriamente respeitadas. Aqui no Brasil só vendem caminhões desconfortáveis e caros
Os americanos sempre gostaram dos bicudos,os europeus os frontal, no Brasil nós gostamos dos bicudos, mas por causa da lei do comprimento,os frontais venceram,o último foi da Mercedes!!! Na linha pesada!!!
Sergio Grill, os caminhoes bicudos sempre foram os usados nos EUA, Mexico e Canada, alem da Australia. Eu prefiro mil vezes os bicudos, por causa da manutencao facilitada.
Esse são chamados de Glider Glider são inconi da estrada porém aqui no Brasil infelizmente não tem um desse modelo aí por culpa dessa montado que mandar modelos europeu aqui que e frontal sem segurança nenhuma e não aerodinâmico
O brasil é um país que usa infraestrutura rodoviária no padrão europeu, bem como regras derivadas das europeias. Por isso não temos caminhões no padrão americano por aqui. Eles possuem uma tara muito elevada (são pesados) e seus entre eixos são muito longos, o que afeta a rentabilidade (pois carregam menos carga paga) e a manobrabilidade. Quem trabalha aqui no Brasil, especialmente os autônomos, não trocaria carga útil e facilidade em estacionar por conforto extra e estilo.
Peterbilt... Música em meus ouvidos. A pandemia impediu a retirada de minha habilitação D e E posteriormente, mas largaria tudo pra ser motorista de uma paixão dessas em outro país. ❤️❤️❤️ E olha que raras coisas me fariam largar essa 💩 aqui. Coisas de família. Mas estou solteiro, perdi meu pai então... Não é impossível. 💪
Vídeo top! Aqui você pode comprar um caminhão novo e pedir sem motor, caixa, diferencial e eixo dianteiro, tira do caminhão que vc tem e coloca no novo, isso tem de ser feito por uma empresa credenciada e a maior e a Fitzgerald, ou seja vc pode comprar um Peterbilt zero e colocar um C15 o que é impossível vir de Fábrica já que a Cat já não faz motor rodoviário, uma pena pois o barulho do Jake Brake desse motor e bonito demais.
@@marceloevera2009 puts Droga em, eu achei que ainda estavam vendendo, fazia anos que eles estavam dizendo pararia e nunca pararam, então o dia chegou mesmo kkk.
Os chamados "clássicos" estão realmente chegando ao fim, sendo ainda produzidos devido ao grande número de motoristas autônomos com idade acima dos 40 anos. À medida que forem se aposentando os fabricantes vão diminuindo a oferta até os "aerodinâmicos" se tornarem os donos das estradas. Os Cabover desapareceram de vez, só são vistos modelos antigos, geralmente muito bem conservados, e por fim os escapamentos duplos, que em muitos modelos modernos já não existem. É a "evolução"!
Este caminhão Mack tem algo de familiar com o caminhão do filme "Carros"? O que levava o Relâmpago Macqueen nas corridas? Tanto que o nome do Caminhão também é Mack.
Freightliner Classic era bonito demais, merecia ter continuado. Embora o Coronado inicialmente mantivesse a aparência, o 122SD tirou todo o aspecto. Infelizmente o 122SD e o Kenworth W990 ficaram feios, perderam muito das origens.
There is something you do not know about American trucks: there is a minimum distance between the tandem and the steering axle, it could not be shorter in order to load 20000 pounds on the steering axle thus the manufacturer has to put the axle way ahead as possible that is the reason of that design you are showing up in the video.
Nossa lei limita o comprimento da carga contando o caminhão junto, então bicudos cada vez perdem mais espaço para os cara chata pois levam cargas mais compridas. Outro fator que esses caminhões são feitos para rodar nós asfaltos americanos, aonde se prioriza velocidade e conforto. Aqui os caminhões não pode passa de 90 km/h e as estradas são um lixo, e o combustível muito caro.
Faltou o International Lonestar, Kenworth W900 (falou mas ele ainda está em linha oferecido apenas na versão automática) e T800 (muito vendido na América Latina).
2 года назад
No caso do lonestar ele nao tem o estilo quadradao classico, na minha opnião, mas é sim um convencional
Esse mercado americano é pressionado pelos autônomos que são maioria, no Brasil funciona diferente, as empresas de logística são quem influência as montadoras .
2 года назад
Sim, verdade, aqui todo o contexto favorece os maiores
Os caminhoes classicos dos EUA dificilmente deixarao de ser produzidos, vai levar um longo tempo. Pois os compradores desses caminhoes classicos sao os clientes mais antigos
O único país que não c desenvolve tecnicamente em designer de caminhões e isso não é só caminhões carros tambm muitos tem um um desenho formato q só roda no país e muito raro ver em outros países assim como esses caminhões
2 года назад
Ja desenvolveu faz tempo, ainda existem esses classicoa por que existema demanda, mas pra cada opçao de classico novo hoje, tem umas 100 com desenho contemporãneo
Caminhões onde o motorista tem total conforto. Olha só o espaço reservado ao descanso do motorista e até cozinha dentro da própria cabine, nada de caixa de cozinha anexada na carreta deixando o motorista exposto às intempéries 🙂. As legislações brasileiras e as montadoras torturaram nossos motoristas. 😔
Leandro Costa Pisani, concordo contigo. Os caminhoes classicos nos EUA continuam em producao principalmemte dos clientes conservados, inclusive os caminhoneiros mais antigos
Nao adianta, os melhores caminhoes sao os norte americamos, inclusive os estadounidenses. Sao mais confortaveis, espacosos, principalmente os classicos
Quem é leigo pode até se perguntar pra quê tanta variedade de tipos, modelos, e aparências . Bem, deve ser a força do mercado de lá , né ? Concorrência feroz, demanda sempre em alta e alto poder aquisitivo do cliente. Viva o capitalismo maduro.
2 года назад
👍👍👍👍👍 verdade, lá o mercado briga pra agradar o grande público, que por sua vez tem bom gosto e pode pagar
