Jednym z najbardziej znanych i rozpoznawalnych radzieckich samolotów myśliwskich z początkowego okresu walk na froncie wschodnim był ŁaGG-3, który jest znany lakierowana gwarantowana trumna. Tak wysoka ocena samolotu ŁaGG-3, opracowanego przez zespół trzech inżynierów - Siemiona Ławoczkina, Władymira Gorbunowa i Michaiła Gudkowa dość dobrze oddaje stan samolotu, który miał powstać, na zasadzie bo - tak. Maszyna pomimo licznych wad, i jak najgorszej opinii wśród radzieckich pilotów była produkowana w dużych seriach - dziennie kończono budowę 12 samolotów, co ostatecznie zaowocowało zbudowaniem ponad 6528 samolotów, nim w 1944 r. zaprzestano budowy ŁaGG-3 na rzecz samolotu myśliwskiego Jak-3, który również miał swoje wady, ale w wielu starszych opracowaniach jest określany mianem jednego z najlepszych samolotów myśliwskich II Wojny Światowej. Ocena ta jest jednak znacząco przesadzona. Tymczasem jednak wracajmy do naszych baranów. Pod koniec lat 30., pozycja inżyniera Polikarpowa w Związku Radzieckim wydawała się niezagrożona. Nazywany królem myśliwców Polikarpow nie cieszył się jednak zaufaniem władz radzieckich, które postanowiły położyć nacisk na stworzenie kilku konkurencyjnych biur konstrukcyjnych. W teorii miało to doprowadzić do stworzenia kilku samolotów myśliwskich, które mogłyby konkurować, co zaowocowało by wybraniem najlepszego projektu. Niestety stało się dokładnie na odwrót. Pod koniec lat 30., w Związku Radzieckim rozpisany został konkurs na nowy samolot myśliwski, z którego w dość brzydkich okolicznościach wykluczono Polikarpowa. Konkurs wygrał Jakowlew, który zaprezentował samolot Jak-1, jednakże oprócz niego we wspomnianym konkursie wysokie noty i zgodę na rozpoczęcie produkcji seryjnej otrzymali jeszcze inni - i tak do produkcji wszedł samolot MiG-3, jak również ŁaGG-3. O ile Jaka-1 po przeprowadzeniu głębokiej modernizacji dało się skutecznie wykorzystywać na froncie, o ile MiG-3 przez niektórych uznawany jest za w sumie całkiem dobry myśliwiec, który można było rozwijać, do czego jednak nie doszło, o tyle ŁaGG-3 uznawany jest zgodnie za latającą trumnę. Prototyp samolotu nosił oznaczenie I-301 i został zbudowany w zakładach GAZ-301 w Chimkach pod Moskwą. Maszyna była gotowa do oblotu na początku wiosny 1940 r. Oblot prototypu miał miejsce 28 marca 1940 r., i przyniósł bardzo niepokojące informacje na temat wartości nowego samolotu - maszyna latała całkiem nieźle, ale wymagała dużej dyscypliny pracy i dokładnego wykańczania elementów z tak zwanego drewna delta, które było podstawowym budulcem samolotu. Po zakończeniu prób fabrycznych, pilot testowy Nikaszin napisał raport, w którym stwierdził, że samolot jest dobry, przyjazny dla pilota, bardzo manewrowy i może być z powodzeniem wykorzystywany przez pilotów posiadających średnie zdolności. 14 czerwca 1940 r., samolot został skierowany na próby państwowe, podczas których maszyna rozwinęła prędkość maksymalną 510, 584, 604 km/h. Samolot został uznany za najszybszy radziecki samolot myśliwski napędzany silnikiem M-105P, ale była to, nazwijmy rzecz po imieniu - impreza na krótką metę. Władze radzieckie uznały jednak, że konieczne jest zwiększenie zapasu paliwa samolotu. Był to jeden z powodów dla których maszynę poddano przeróbkom prowadzonym w sposób delikatnie mówiąc na zasadzie - im szybciej tym lepiej. Samolot ŁaGG-3 otrzymał więc powiększone zbiorniki paliwa umieszczone w skrzydłach, otrzymał możliwość przenoszenia dwóch dodatkowych zbiorników paliwa pod skrzydłami, ale poprawki te podczas testów doprowadziły do tego, że samolot zaczął spisywać się znacznie gorzej. Jak bardzo gorzej? No cóż, podczas testów zmodyfikowanego ŁaGG-3, okazało się, że po wprowadzeniu przeróbek do wersji ŁaGG-3, konieczne jest wprowadzenie co najmniej 114 poprawek i przeróbek wynikających z niedbałego projektowania samolotu, który i tak wprowadzono do produkcji seryjnej. Samolot napędzany silnikiem Klimow M-105PF o mocy 1239 koni mechanicznych stał się faktem, ale nic nie wskazywało na to, że będzie to udana konstrukcja. Pomimo tego pierwsze samoloty zaczęły zjeżdżać z taśmy produkcyjnej.
W materiale wykorzystano fragmenty nagrań z kanałów:
/ @raben3721
/ @sheriffssimshack
Jestem także tu:
odysee.com/@Ba...
Zapraszam do wspierania kanału:
Wirtualna kawa buycoffee.to/b...
Patronite: patronite.pl/B...
#lotnictwo #history #military #samoloty #historia #fighter #myśliwiec #zsrr #sovietunion #warthunder
21 авг 2024
