Ağzınıza sağlık Kerem Bey, müşterilere herzaman söylediğim 750 bin TL ye elektrikli aracınızı alırsınız, 250bin TL yede evinizin çatısına Ges kurarsınız, kapınıza şarj istasyonunuzu kurarsınız, elektrikli kombinizi takarsınız, klimanızı çalıştırırsınız, elektriğinizi kullanırsınız. Cebinizden ilk kurulum maliyeti hariç paranız çıkmaz. Kendi kendine yeten tüm ihtiyaçlarını karşılayan bir ev haline gelmiş oluyorsunuz.
Teşekkürler Rasim Bey , uzun soluklu düşünmek gerekir biz genelde hemen yatırım geri dönsün istiyoruz..bankalarla finansman cozulse dediğiniz sistem en istenen senaryo.. ayrıca kendi enerjinizi üretmenin verdiği haz paha biçilemez.. selamlar
Rasim bey dusuncelerimi yazmissiniz. Bu sistemi eve kurmak amorti suresini de cok kisaltir diye dusunuyorum. Elektrikli araclar biraz daha ucuz olsa hemen bu sisteme gececegim. Beklemedeyim sadece yakita 2000 veriyorum aylik buna birde ev elektrik ve isinma bedeli eklenirse minimum 1000 lira aylik 3000 lira geri donusu olur ve bu bedel surekli artmakta bunu da hesaba katarsak 5 yil sonra arabaya da bedava binilir elektrik ve isinma da bedavaya gelir. Hayirlisiyla yakin gelecekte her evin catisinda gunes paneli olacak gibi me geliyor.
Rasim bey 5kw ev sistemine hangi aküyü önerirsiniz uzun ömürlü performans olarak
2 года назад
@@soccerlog8137 5kw lık ev sistemine akü önermiyorum. On grid olmasını tavsiye ederim. İllakide kullanacaksanız lityum demirfosfat aküler kullanabilirsiniz.
@@TechnicallTR abi bende böyle enerji sistemlerine meraklıyım varsa iş yanında çalışabilirim. Para filan istemem sadece öğretin bana. Kabul ederseniz iletişim bilgilerimi atabilirim.
Hayalim; Güneş alımı çok olan bir ilde kendime müstakil yaşayabileceğim ve tüm enerjimi kendim üretebileceğim bir yaşam. Evimin, garajımın ve varsa hayvan beslediğim yapının üzeri güneş paneli, güneşin olmadığı zamanlarda hayvan atıklarından ürettiğim metan gazı ile ürettiğim elektriği tükettiğim, tamamen kendi kendine yeten bir çiftlik hayalim var... Elektrikli araçlar yaygınlaştığında günün çoğunu park halinde geçiren otoyu 10 kw de olsa şarja bağlayıp kullanmak çok mantıklı ve kulağa hoş geliyor, videonuz ufuk açıcı ve yararlı, çok teşekkürler
2/3: Arada şunu da anlatmak istiyorum. Ben elektrikli araç aldıktan sonra çevremdeki arkadaşlarım tarafından sürekli eleştirilir oldum. Her fırsatta "Buna bu kadar para verilir mi? Niye aldın? ben hayatta almam. Yolda şarjın bitince ne yapacaksın?, Memlekete gidince nasıl şarj edeceksin? Saatlerce şarj olsun diye beklenir mi? " sorularıyla baya bir sorgulanıyorum. Bunlara gülüp geçiyorum çünkü ben zaten hayli ucuzken satın aldım ve kesinlikle söyleyebilirim ki şarj etmek gerçekten kaygı duyulacak bir sorun değil. Sorun bile değil. Akıllı bir telefonununuz varsa rahat rahat şarj kaygısı olmadan Türkiye 'nin ve dünyanın her yerine seyahat edebilirsiniz, uzun yolcukluklar benzinli bir arabaya göre bir kaç saat daha uzun sürebilir ama yeterince bilinçliyseniz kesinlikle yolda kalmazsınız. Bunu çok büyük bir gönül rahatlığı ile ifade ediyorum. Defalarca 500-1.000 km şehirlerarası uzun yolculuklar yaptık ve çok minimal bazı aksaklıklar dışında şarj sorunu yaşamadık. Kimileri "hibrit niye almadın?" diye soruyor. Ben bir teknoloji adamı olarak çok net söyleyebilirim ki 1- melez teknolojilerin ömrü gerçekten çok kısadır. (örnek, SSD hard diskler çıktığında hibrit diskli (SSD + Klasik Disk bir arada içeren) diskler çok moda olmuştu, iki yıl sonra tarih oldular. 2- Hibrit motorlar benzinliden de çok daha karmaşıktır (>4000 parça) ve bazı arızalarını yetkili serviste bile bulup onarmaları esnasında baya bir eziyet çekebilirsiniz. Hibrit araçlardan hele plug-in hibrit değilse uzak durmanızı öneririm. Daha ucuza benzinli bir araç almanız daha doğru olacaktır. Tabi kendinize göre hibrit tercih nedenleriniz olabilir. Biraz daha bilimsel düşünebilenler şunu soruyor ve bence sormakta son derece haklılar: " Batarya ömrü bittiğinde değişim ne kadara mal oluyor?" Evet, batarya gerçekten çok pahalı. Aracın satış fiyatının 4te1 'i kadar. Her ne kadar üretici firmanın 8 yıl ya da 150.000 km batarya garantisi olsa da (kabaca 5.000 şarj döngüsüne denk geliyor), bu parayı verme zamanım gelebilir ve aracın kullanımı esnasında elde ettiğim tasarrufların hepsini bir kerede batarya değişimine ödemek zorunda kalabilirim. Doğrudur, bu bir risktir ve bu riskin olabilecek en yüksek maliyeti, o kadar süre benzinli araç kullansaydım vereceğim yakıt ve bakım masrafları kadardır. Yani risk gerçekleştiğinde reel olarak cebimden çıkma olasılığı olan tutar benzinli araç kullanımımda harcayacağım bedellerle en fazla aynıdır. Elektrikli araç kullanımının getirdiği ek bir maddi tasarrufum olmayabilir. Bu konuda şöyle bir öngörü ile bu riski almayı tercih ettim: Sayın hocamın da bahsettiği gibi batarya teknolojisi çok hızlı gelişiyor, benim aracımın batarya değişim zamanı geldiğinde fiyatlar bir miktar düşmüş olabilir hatta aynı fiyata 2 misli kapasitede batarya temini mümkün olabilir. Üstelik farklı yan sanayi üreticileri de benim aracıma uyumlu daha uygun fiyatlı batarya üretmiş olabilirler. İngiltere 'de ve Çin 'de elektrikli araçlar çok yaygın ve baya bir yan sanayi var. Bataryaların revizyonlarını ve onarımlarını da makul fiyatlara yapabiliyorlar. Artı; çıkma parça tedariği özellikle ülkemizde çok önemli bir sanayi faaliyeti. Örnek: piyasada iyi bilinen bir markanın kullandığı DSG şanzıman. Sıfırı inanılmaz çok pahalı (çoğu kişinin 4. 5. yıllarda baya bir canını yakmıştır) ama 3te1ine hatta 4te1ine çıkması bulunuyor, bir çok araç sahibi tercih ediyor. 8-10 yıl sonra hurdaya çıkmış araçlardan toplanan çıkma bataryalar da bulunabileceğini düşünüyorum. Diyelim ki 10 yıl geçti ve yukarıdaki seçenekler de mümkün olmadı ve yeni batarya almak zorundayım. Elimdeki araç hala bir elektrikli araç olduğu için batarya yenilediğimde yaşına göre makul bir fiyata 2.el satılabilir olacaktır. Oysa 10 yıl sonra aracınız çok iyi durumda bile olsa benzinli araçların fiyatları büyük olasılıkla yerlerde sürünüyor olacak. Sıfır ve 2. el dizel araç fiyatlarındaki artışların ne kadar sınırlı kaldığını araştırabilirsiniz. Benzinlilerin fiyatları hala artıyor ama elektrikli araçların fiyatları daha hızlı artıyor. 1-2 yıl sonra bu hız farkı daha da artacaktır. Bu açıdan düşününce burada benim aldığım risk aslında 150.000 km. 'yi 8 yıldan önce aşma riskidir ve bu daha olasıdır. O zaman da yapacak bir şey yok, başa gelen çekilir, yeni batarya ya da yeni araç satın alınır. Uzun lafın kısası elektrikli araçların hayatımıza girmelerinden ve benzinli araçların hayatımızdan çıkmalarından kaçış yok, sadece bir zaman meselesi. Büyük üreticilerin dudak uçuklatan elektrikli araç imalatı yatırımları bunu çok bariz şekilde önümüze koyuyor. Reddetmek ve satın alanları cahilce eleştirmektense "nasıl en az hasarla ya da hatta kar ederek bu sürece dahil olabilirim?" sorusunu sormak daha akıllıca olacaktır. Aklıma gelmişken kamyon ve tırlar da elektrikli olacak. Oluyor zaten. Onlardan da kaçış yok.
Bir elektrikli araç kullanıcısı olarak söylüyorum. Çok güzel bir yorum olmuş. Satın almayı düşünen insanlar içinse şunu diyebilirim, başkalarının olumsuz fikirlerine kulak asmayın. Elektrikli araçlar sürüş keyfi olarak eşsiz bir konfor sunuyor. Hibrit araçlar ve batarya değişimi konusunda fikirlerimizin bu kadar örtüşmesi de çok şaşırttı. Aklın yolu bir diyorum. Teknoloji bu hızla giderse, batarya değişimi konusu elektrikli araçlara şüpheyle yaklasanlar için bir argüman olmaktan çıkacaktır. Bütün dünya bu teknoloji için çalışıyor.
1/3: Uzun bir yazı oldu, 3 parçada yayınlayabildim. 1/3, 2/3, 3/3 sırasıyla okuyunuz. Teşekkürler. Sayın hocam. Anlattıklarınızı uzun yıllardır ben de sürekli araştırıyor, analiz ediyor ve üzerinde düşünerek değerlendiriyorum. Tamamen ve tereddütsüz sizinle aynı kafadayız. 8 aydır elektrikli aracımız var, GES henüz kuramadık binamıza ama kısa vadede o da olacak inşallah. Şu anki elektrik fiyatlarıyla evde şarj ettiğimizde km başına ödenen tutar benzinli bir araca göre 1/9 oranında. Bir dönem 1/20 idi. Sonra elektriğe gelen şok zamlarla 1/5 'e düştü ama akaryakıta gelen zamlar elektriğe gelen zamlardan muhtelif nedenlerle çok daha fazla oldu ve yine 1/10 1/9 seviyelerine geldi. Ticari şarj istasyonlarında şarj ettiğimizde benzine göre yarı yarıya bir tasarruf var. Sadece uzun yolda ticari şarj istasyonlarını kullanıyoruz. Bu açıdan bakınca eğer evinizde şarj imkanınız yoksa bugünkü koşullarda bir elektrikli araç satın almak baya bir pahalıya geliyor. Evet elektrikli araçların bakım masrafları gerçekten son derece düşük, yağ değişimi yok, buji yok, yağ filtresi/yakıt filtresi yok, fren balataları en az 100.000 km yol gidebiliyor (150.000 giden var), şanzıman yok, ağır bakımları (baskı balata debriyaj seti, triger seti vb. yüksek maliyetli) yok, V kayışı yok, yıllık bakımda tek değişen parça çoğunlukla polen filtresi. Benzinli bir araç yaklaşık 3000 parçadan oluşuyor. Elektrikli araçlar 300-400 parça. Isıtma, soğutma gibi konfor fonksiyonları için ısı pompası teknolojisi kullanılmış, kışın araç çalışır çalışmaz kalorifer sıcak hava üflemeye başlıyor muazzam bir konfor gerçekten. Motor ısınmadan kısa menzil kullanımlarda motorda kurum yapma sorunu yok (bunu biz her 2-3 yılda yılda bir lambda sensörü değiştirerek yaşıyorduk benzinli aracımızda), Alırken baya bir tereddüt etmiştik ama şimdi iyi ki almışız diyorum. Şanslıydık çünkü araçların tedarik sorunu olmadığı, talebin az olduğu (bilinmeyene duyulan tereddüt) ve bayiden alınabildiği dönemde ilk tanıtım fiyatlarıyla aldık bu nedenle fiyat da bugünkü gibi uçuk değildi, oldukça makul bir fiyata (sıfır benzinli muadil araçtan %15 fazla para vererek) aldık. Şimdi çok büyük ve çoğu yabancı kökenli galeri şirketler bayilerin elindeki araçları toplayıp ikinci elde sıfır araç olarak en az %20-50 ekleyip satıyorlar, giderek artan bir talep var ve rakamlar çok uçmuş durumda. İnsanlar heyecanlanıp bir an önce tasarruf etmek amacıyla elektrikli araç almaya çalışıyorlar ama... benim şahsi görüşüm içinde bulunduğumuz dönemde Türkiye 'de bu fiyatlarla yeni bir elektrikli araç almanın çok da verimli bir yatırım olmayacağı yönünde. Yeni yerli araç piyasaya çıkınca rekabet koşullarıyla makul seviyelerde fiyatlar oturacaktır. O zaman almak daha doğru olabilir. Tabi gözardı etmemek gereken şöyle bir risk de var: Çok hızlı bir şekilde elektrikli araçlar piyasaya pompalanmaya başlandığı bir dönem olacak (bu kaçınılmaz, kapitalizm böyle bir şey, firmalar ne satmak isterse tüketiciler onu alır) öyle ki şu anda elektriklilere tu--kaka diyen kişiler de dahil olmak üzere bir çok kişi panikle elindeki akaryakıtlı araçları elden çıkartma yarışına girecekler ve ister istemez akaryakıtlı araçların fiyatları çok hızlı bir şekilde düşecek. Bir çok kişi bunun 10 yıldan önce olmayacağını , daha çok zaman olduğunu iddia ediyor, belki de haklı çıkarlar ama ben onlarla aynı fikirde değilim. Elektrikli araç kullanmakta olan biri olarak söyleyebilirim ki artık benzinli hele dizel araç kesinlikle almam (ki 1 yıl öncesine kadar bir dizel tutkunuydum). Elektrikli araçların kullanınca vazgeçmek istemeyeceğiniz bir sürüş keyfi var. Kapitalizmin pompalamasıyla bu sürenin en fazla 5 yıl olacağını ve hatta 2023 'te bu paniğin başlayacağını düşünüyorum. Salgın araya girmiş olmasaydı bu aralar başlamış olacaktı zaten. Sürmekte olan Rusya - Ukrayna savaşının bu süreci hızlandırıcı etkisi olacağı da kuşkusuz. Demem o ki bir nesil olarak büyük bir değişimin tam başındayız ve böyle bir dönüşüme şahit olacağımız için ben kendimi şanslı görüyorum.
3/3: Gelelim şarj istasyonlarına. Yazının başında da söylediğim gibi hocam, tamamen sizinle aynı fikirdeyim. Bu aralar şarj istasyonu işletmeciliği karlı bir yatırım olabilir (çok karlı zaten olmayacaktır çünkü işletme ve bakım maliyetleri de yüksek olabilir, ama bir para bırakır mı? evet bırakır) çünkü EV satışları hızla artıyor, mevcut piyasadaki EV araçlar uzun seyahatlerde ev dışında şarj edilmek zorundalar ve özellikle şehirlerarası yollarda bol miktarda şarjlanma ihtiyacı olacak. Ama 3-10 yıl içinde bu istasyonlar sinek avlamaya başlayacaklardır. Çünkü sizin de anlattığınız gibi 1- araçlar kendi elektriğini kendi üzerlerindeki güneş panelleriyle kendi üretebilecek. Şu anda Amerika 'da üretilen bu şekilde yapılmış satışta olan (baya para verip alabiliyorsunuz) bir modelin 7.200km ile rekor kırdığını okumuştum. Bu modelleri biraz daha fazla para verip satın alabileceksiniz (hatta bizde şu da olabilir: sanayide EV aracın tavanına ve kaputuna güneş paneli ekleyebilen küçük işletmeler ortaya çıkabilir) 2- batarya teknolojileri muazzam bir hızla gelişiyor, tek şarjla menziller giderek artacak. Emin olun şu olasılık bile var: Yakın bir gelecekte değil belki ama bizden sonraki nesil, sıfır bir araç satın aldığında yıllarca şarj etmek zorunda kalmadan kullanabilir. Bu olursa şaşırmamak lazım. Teknolojik gelişmeler bugün bize fantazi gelen bu senaryonun mümkün olabileceğinin işaretlerini veriyor. Karlılığı sürdürebilmeleri için şarj istasyonlarının satış yaptığı noktada ya da yakın bir civarında üretim de yapabilen istasyonlar olmaları kaçınılmaz olacaktır. Şebekeden değil, tüketilen yerde elektrik üretmek gerçekten çok kolay ve verimli. Trafo merkezleri, kilometrelerce yüksek gerilim hatları... Bunlar hiç de ucuz değiller. Nükleer santral yapıp çok ucuza gigawatlarca elektrik üretebilirsiniz ama şebejeden gigawattları taşımak çok maliyetlidir ve zor bir iştir. Diğer taraftan bir tarafınızı yırtsanız, bütün sülale bir araya gelseniz, evinizde 1 damla bile benzin üretemezsiniz. Bırakın benzin üretmeyi 1 pet şişe dolusu ham petrol bile temin edemezsiniz. Evinizin bahçesinden petrol çıksa devlet komik bir kamulaştırma bedeliyle arazinize el koyar. Ama GES ve RES ile makul bir yatırımla ve her yerde, yıllarca ihtiyacınızı karşılayacak elektrik üretebiliyorsunuz. Bu açıdan düşününce bugün benim işlek ve geniş arazili bir benzin istasyonum olsaydı, işletmemin elektrikli araçlara dönüşüm sonrası bir süre daha para kazanabilmesi için arazinin tamamına yüksek konstrüksiyon çatı yaptırır (hem de mis gibi gölge yapar, yağıştan da korur), RES destekli GES ile çok sayıda elektrikli şarj istasyonu işine yatırım yapardım.
11 ve 22 kW şarj cihazı Türkiye 'de çok az ev için geçerli .İş yerleri için de çok fazla sayıda 11 ve 22 kW zor. İş yerleri için 7,4 kW ev için 2 kW bile fazla. 16 A prizden 10 saat süreyle 2kW güç çekilirse 20 kWh yapar. Evin alt yapısı bir prizden 10 saat süreyle 2 kW güç çekilmesi yangın riski açisindan incelenmelidir. Gerekirse tesisatta yenileme yapılmalıdır.
Merhaba İsmail Bey, çok az ev başlasın zaten.. lcd tv ler ilk çıktığındaki gibi veya teknolojik başka aletlerde olduğu gibi.. Bahsettiğiniz kablolar ve güç konusu yapılan güneş enerjisi ve elektrikli araç yatırımının yanında , çok küçük kalır ve çözülemeyecek şeyler değil. hem teknik hem maddi olarak
Kerem bunları 4 yıldır söyleyen bir piri fani olarak sizden duymak maşallah maşallah asıl sorun bu kadar pilli ne yapacağız günün sonunda 3 veya 5 yıl geçmeden pilleri değiştirmek zorunda kalacağız (Telefondaki piller verimliliklerini kaybedince öyle oluyor ) buda bu pillerin nasıl geri dönüş olacak sorusunu getiriyor mu
Merhaba , elektrikli araçlarda verilen pil garantileri çok daha uzun ve garanti sonunda evlerde kullanılabilecek ikinci ömürleri oluyor sonrasında ise geri dönüşüm mümkün birkaç video size farklı bir bakış açısı kazandıracaktır ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-z7iDueHnjCE.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-aM4MsNDRXnc.html
İyi de ihtiyacı olmayacaksa neden istesin ki. Bundan 5 sene sonra araçlar aktif kullanımda 1500 km gidebiliyor olduğu zaman, mola verilir fakat şarj edilmek istenmez. Gittiği yerde daha ucuza şarj eder.
Merhaba, o bahsettiğiniz araçların otobana çıkma şansı olmayabilir onlar daha çok şehir içi sürüş için tasarlanmış oluyor.. gelişen batarya teknolojileri ile menzil kısa zamanda bir problem olmaktan çıkacak .. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lR2yLcImvSE.htmlsi=_fy-YNrakYD_YLFH
iyi günler, iki dairenin birleşip tek güneş enerjisi sistemi (on grid) taktırmasına kanuni bir engel var mıdır? dairelerden birinin elektrik aboneliği iptal edilecek şekilde.
Ben nedense saf elektrikli modeller yerine plug in hybrid araçların en azından 8,10 sene içerisinde Türkiye için daha avantajlı olduğunu düşünüyorum. Böyle düşünmemin sebebi ülkenin doğu batı aksına 1000 km yayılmış olması. Allah korusun 800 km ötedeki memleketteki ailemize acil bir şey olsa bu yolu elektrikli araba ile gitmek, memlekette o araçla şehiriçi ve kırsalda dolanmak şarj açısından çok stresli olur. Ama piyasada optimum ağırlıkta ve fiyatta bir plug in hybrid araç yok.
Kerem bey geçen sene bir videonuzda yeni bir tip yuksek verimli ve daha uygun fiyatlı güneş paneli teknoloji sinin çıkacağını söylemistiniz . Ama daha sonra bir bilgi devamı gelmedi sizden . Acaba bu konuyla ilgili bir bilginiz varmı ?
Agzınıza sağlık Kerem bey,Her dediğinize katılmakla beraber benim kafamda bazı sorular var 1)Hükümetin en büyük gelir kaynaklarından biri akaryakıttan alınan vergi eğer bu sistem yaygınlaşırsa ciddi bir gelir kaybı olur.Bunu öngörerek geçen hafta Elektrikli arabalardaki vergiyi yuzde 10 arttırdılar.Bu vergi kayıpları nasıl telafi edilecek?2)Tüm elektrik dağıtım şirketleri özelleştrildi.Sisteme fazla elektriği satmak istediğimizde sözleşme imzaladığımızda zamanında ödemeler gerçekleşmez ise üreticiler nasıl korunacak ?
Merhaba Mahmut Bey , eskiden mektuplara yapıştırılan pullar vardı, gelir getiren bir unsurdu.. elektronik postalar hayatımıza girince o gelir kayboldu.. ama internetle ilgili vergiler geldi.. yani vergi istenince alınacak yer bulunur bence , güneş enerji sisteminin yaygınlaşması dağıtım şirketlerinin ilk bakışta işine gelmiyor gibi görünse de aslında herkes için faydalı bir model.. elektrik altyapımızında değişmesi gerekiyor çünkü
Bu anlattıklarınız tam olarak benim hayalim 😊 belli bir pilot kullanım olarak Ornek proje üzerinden anlatsanız, kagit üstü çizim bile olur bizim açımızdan daha anlaşılır olabilir. 2. Sorum ise RES sistemlerine pek giriş yapmıyorsunuz bunun sebebi nedir acaba ?
@@TechnicallTR Örnek vermem gerekirse, evinin, scooterinin ve arabasının kullanacağı elektriği kendisi üretmek isteyen bir kişinin nasıl bir planlama yapacağı, hangi ürünleri kullanması gerektiği ve bu şekilde yaşamın nasıl bir tasarruf sağlayacağı gibi bir konu işlenebilir.
Aslında her ay ne ürettik ne tükettik ne kadar elektrik sattık videolari tamda bunu gösteriyor. Bu bilgilerden yola çıkarak ihtiyaç belirlenebilir aslında
Merhaba , izleme sistemi inverterin içinde gelen ücretsiz bir donanım , merkez serverlarina veri gönderiyor bizde oradan kullanıcı adı şifremizi girerek izliyoruz, LG, Panasonic, poly ve mono paneller var
Çok Yanlış Diyelim mersinden istanbul a 1000 km kadar gittik. Sonra? Şarj istasyonuna girmemiz gerekmz mi İst de dolaşmak için geri mersin e dönmek için istasyona girmemiz gerek menzil 1000 km bile olsa Bir oto park a park ettik 3 saat yine şarj olacak biz işimizi halledrken AC şarj ile. Evlerimiz 10-15-18 katlı sitelerin otoparkı 1 araba kabul ediyor ev başı ki her yerde, site yok. Yani eni sonu Şarj istasyonlarina gideceğiz. Normal bu şimdiye kadar olduğu gibi. Veya Batarya değişiminde yine her seferinde istasyonda ddğişecek öyle yani
Merhaba, herkesin kendi fikirdir. Ancak özel bir iş durum yoksa yılda kaç kez 1000 km yapıyorsunuz? Bir çok araç park pozisyonunda beklemede gün boyu. Evinizde gunes enerjisi varken , yoksa bile sarj ucuzdan, sarj istasyonlarına gitmekten imtina edeceğiz ( çünkü benzin fiyatı ile aynı fiyattan sarj mecburiyet harici olmaz diye düşünüyorum)
Kerem bey öncelikle merhabalar. Affınıza sığınarak, bir firmanın ürün içeriğinden faydalanarak soruyorum. 2 tür şarj (cihazı) sistemi var anladığım kadarıyla. AC ve DC olarak. 3kw dan 22kw a kadar olanalar AC istasyonlar. 100 kw üzeri üniteler. Çatıma ges sistemi kurma aşamasında ki biri olarak, ihtiyacım olan 3kw lık bir sistem diyelim. Araç şarjı için bu sistem yeterli olacakmı? Şarj için hangi inverter? veya hangi güçteki inverter. herşey inverter üzerine dayalı olacağı için, dc-ac-dc=şarj (ges+inverter+dc=şarj) veya dc-dc=şarj (ges+kontrol=şarj. yani inverter seçimi burada çok rol oynayacak gibi duruyor. sizden çok faydalanan biri olarak, mikro inverter, hibrit inverter derken inverterlerinde evrileceği bir yoldayız sanırım. Yani yine erteleyeceğiz gibi duruyor. aklım allak bullak oldu kerem bey... Saygılarımla...
Merhaba , Mehmet bey , 3 kW kurarsanız gücü yettigince destekler.. güneşten üretir üretmez dolum zorunlu değil.. aylık mahsuplaşma var . Sebekeyi akü gibi kullanabilirsiniz.. araç şarjı için kullanılan inverter ile solar inverter farklı olabilir.. herşey inverter üzerine dayalı olmayacak. Güneşten üretilen kullanılır ,eksiği sebekeden karşılanır fazlası debejeye verilir
atil yatirim olmaz cunku isin guvenlik boyutunu atliyorsunuz. simdi otomobilin o sarj kablosu dahi bilmem kac bin euro. ben gece aracimi sarja taktigimda hirsiz cok rahat calabilir. herkesin kendine ait otoparki yok. guvenligi olmayan bir sitede dahi hirsizlar otoparktan ev tipi sarj istasyonunu ve kablolari cok rahat calabilirler. o yuzden en guvenlisi gidip sarj istasyonundaki sabit kablolarla sarj etmek. ha bu milli mesele deyip sarj kablosu vb hirsizligina buyuk cezalar gelirse ya da kablo fiyatlari ucuzlarsa durum degisebilir.
kerem bey , Diyelim ben evime güneş enerji sistemini kurdum aracımı buradan şarj etmek istiyorum. batarya sistemi kurmak olmazsa olmaz mıdır ? direk panelle aracı şarj edebilir miyiz ?
Bu gün resmi gazete yayinlanan yaziya göre 2019 ve sonrasi gunes enerjisi sanrrali yatirimi yapanlar fazla enerjilerini devlete zorla bedava vermek zorundalar bilginiz varmi bu konuda ?
Merhaba, üretim fazlasının satışı limitlendi , istediği kadar satamayacaklar artık .. limit ise kendi tüketimi kadar mahsuplaşmak örnek 100 tuketiyorsan 100 mahsuplasip en fazla 100 satabilirsiniz..geri kalan bedelsiz alınır ..
@@TechnicallTR 2019 ve sonrasi cok fazla para yatiranlar , tükettiklerinden fazla tüm enerjiyi şimdi ücretsiz devlete vermek zorundalar , herseyin hayirlisi olsun
