Διαβάστε περισσότερα εδώ ypodomes.com/p... #Μετρο #Γλυφαδα #υποδομες ~~~~~~~~~ Ακολουθήστε μας στα social media για να μένετε πάντα ενημερωμένοι - Facebook / ypodomesstinellada - Twitter / ypodomes - LinkedIn / ypodomes-com
Γραμμή 1: Βόρεια επέκταση προς Ερυθραία, νότια προς Πέραμα Γραμμή 2: Βόρεια επέκταση προς Μενίδι (+ανταπόκριση με προαστιακό στα Λιόσια), Νότια επέκταση προς Βούλα θα λεγα εγώ, όχι μόνο στη Γλυφάδα ++ διακλάδωση προς ΚΠΙΣΝ Γραμμή 3: Διακλάδωση προς Χαϊδάρι-Σκαραμαγκά Γραμμή 4: Βασικό έργο+προεκτάσεις Νομίζω αυτό είναι ένα όνειρο (δυστυχώς) , αλλά ταυτόχρονα κάτι που θα έπρεπε να υπήρχε εδώ και χρόνια.
Η γραμμή 4 δεν είναι όνειρο, θα γίνει, το θέμα είναι πόσο θα πάρει για να γίνει. Όλα τα υπόλοιπα που ανέφερες είναι όνειρα θερινής νυκτός. Τα μόνα που υπάρχει έστω σκέψη να γίνουν είναι επέκταση της γραμμής 2 μέχρι το Ίλιον και διακλαδώσεις προς το δελτα μάλλον της γραμμής 1 και όχι της 2.
@@nikosgnk7259 Περίπου όπως τα λες Νίκο. Η γραμμή 4 θα γίνει σε πολλααα χρόνια (το βασικό τμήμα βλέπω μόνο). Η γραμμή 2 θα προεκταθεί επίσης, και από τα 2 άκρα. Το θέμα είναι ότι πρέπει να είχαμε διπλάσιο+ δίκτυο μετρό αυτή τη στιγμή, δεν είμαστε κωμόπολη.
@@SuperTheo97 έχεις δίκιο αλλά δυστυχώς στην Ελλάδα ζούμε. Εγώ κάνω και τον σταυρό μου που λέει ο λόγος που είχαμε τον ηλεκτρικό απ το 1950 και που έγιναν οι ολυμπιακοί αγώνες και τελείωσε στην ώρα του το μετρό αλλιώς θα ήμασταν σαν της Θεσσαλονίκης
@@nikosgnk7259 O ηλεκτρικός μετρό είναι (γραμμή 1), και υπάρχει βεβαια (ως...ατμοκίνητος) στο πρώτο του σκέλος από το 1869 (Θησείο-Πειραιάς). Ξεκινήσαμε πολύ καλά, αλλά μετά αργήσαμε λιγάκι!
Το μετρό στην Ελλάδα ενώ σε πολλά είναι εξαιρετικό, έχει ένα βασικό, τεράστιο, πρόβλημα! Δεν έχει κυκλικές συνδέσεις. Είναι ΑtoB με αποτέλεσμα αν κάτι γίνει στο ενδιάμεσο, τελειώνει η σύνδεση. Επιπλέον περιοχές γειτονικές όπως Αιγάλεω - Περιστέρι βρίσκονται αποκομμένες βάσει του Μετρό. Αντί οι σταθμοί να κοστίζουν εκατοντάδες εκατομμύρια θα μπορούσαν να τους κάνουν απλούστερους και να ρίξουν χρήματα στη διασυνδεσιμότητά τους. Είναι αστείο να πρέπει να φτάσεις στους 2-3 κόμβους για να πας ακόμη και σε γειτονικές περιοχές. Τουλάχιστον ας φτιάξουν κυκλικές γραμμές τραμ ανά περιοχή. Γιατί και με το Τραμ την ίδια πατάτα κάνανε. Μία ευθεία που πάει. Στην υπόλοιπη Ευρώπη, το τραμ χρησιμοποιείται για να εξυπηρετεί εντός κέντρου ή να συνδέει γειτονικές κεντρικές περιοχές αντί για λεωφορεία. Εδώ... δε μας έφταναν για μετρό.. ας κάνουμε ένα τραμ... Κάποτε επίσης θα πρέπει να διορθωθεί το λάθος στο Σταθμό Λαρίσης, όπου ανελκυστήρας και κυλιόμενες είναι από την αντίθετη πλευρά ΚΙ ΟΧΙ ΑΠΟ ΤΗ ΜΕΡΙΑ ΤΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ ΤΩΝ ΤΡΕΝΩΝ!! ΠΟΙΟΣ ΑΝΕΓΚΕΦΑΛΟΣ ΤΟ ΣΚΕΦΤΗΚΕ, ΠΛΗΡΩΘΗΚΕ ΚΑΙ ΤΟ ΚΤΙΣΕ ΚΙ ΟΛΑΣ ΑΥΤΟ;;; Τόσα χρόνια ΕΝΑΣ! ΕΝΑΣ! ΔΕ ΒΡΕΘΗΚΕ ΝΑ ΤΟ ΔΙΟΡΘΩΣΕΙ;
Σωστος.διασυνδεση περιοχών, όχι ευθείες ατέρμονες... Κ λεοφωρειακια όπως αυτά γύρω απ τον λυκαββητο..αναμεσα σε γειτονιές κ περιοχές.στην Κωνσταντινούπολη ισχύει κ εξυπηρετεί τρομερά. Πολύ μπροστά ο δήμος τους ,τηρώντας αυτονόητες κ απλές πρακτικές.κ εκεί υπάρχουν "συμφέροντα", αλλά ως ένα σημείο παραγουν κ εξυπηρετούν τον πολίτη οι επιλογές τους.
@@chris-vc8kg Μετά την ολοκλήρωση της επέκτασης της γραμμής 2 με τερματικό σταθμό τον Άγιο Νικόλαο, θα γίνουν προμελέτες (όπως λένε) για περαιτέρω επέκταση προς Άνω Λιόσια όπου θα συναντιέται με τη γραμμή του προαστειακού για να καταλήξει στο Μενίδι.
Εκεί που χρειάζεται πραγματικά μέτρο η Αθήνα είναι αυτό που γίνεται με την γραμμή 4 και πιστεύω ότι θα έπρεπε στην Καλλιθέα κάτω από τη Θησέως να τερματίζει στο Σταύρος Νιάρχος.
Απόλυτα αναγκαία η επέκταση μέχρι τη Γλυφάδα τουλάχιστον (γιατί με το ρυθμό που χτίζονται τα Ν.Π. σε λίγα χρόνια θα είναι αναγκαία να φτάνει μέχρι Βούλα και τη Βάρη) Το τραμ όπως έχει φτιαχτεί είναι παντελώς άχρηστο. Θα έπρεπε να υπάρχει μετρό από Πειραιά - Ν.Φάληρο - SNFCC - Π.Φάληρο - Άλιμος - Ελληνικό (νότια στάση) - Γλυφάδα. Οικόπεδα-φιλέτα στην παραλία έδωσαν τη θέση τους σε ένα άσχημο πράγμα με καλώδια προς χάριν του "τραμ" (που ελάχιστοι χρησιμοποιούν)
Να ξερεις επειδή εγω ειμαι κάτοικος των νοτίων προαστιων και συγκεκριμένα εφηβος που γνωρίζω οτι ολοι οι έφηβοι γυρω μου χρησιμοποιούν το τραμ να πανε οπου θελουνε. Οσο για το Σταυρος Νιαρχος μπορείς να Σταματήσεις ειτε δέλτα Φαλήρου ειτε Τζιτζιφιες και φτάνεις σε 2 λεπτα και το τραμ εξυπηρετεί ολσ τα νότια προαστια και ειναι φουλ χρήσιμο το καλοκαιρι οταν θελει καποιος να παει στην παραλια . Το μονο κακο ειναι η συχνότητα των δρομολογίων που ειναι άσχημη προς κάκιστη
Αντιθέτως , το τραμ προσθέτει γραφικότητα , αναδεικνύει τις ομορφιές της παραλιακής , και είναι ωραίο μεσο για την τουριστική ανάπτυξη της Αθήνας ! Αντιθέτως το μετρό είναι κουραστικό , ( σκαλιά , κυλιόμενες , στριμωξιδι ) μονότονο ...το μόνο του ατού , ότι πας γρήγορα ( σχετικά )
@@kal.Ko1719 η σκοπιμότητα της ύπαρξης ενός μέσου μεταφοράς δεν είναι η γραφικότητα (τουλάχιστον όχι πρωταρχικά) αλλά η αποτελεσματικότητα και η ταχύτητά του. Το ότι το τραμ είναι "γραφικό" (γιατί κινείται σαν τουριστικό τρενάκι με 100 στάσεις στη διαδρομή του) δε σημαίνει ότι πρέπει να το αποδεχόμαστε αυτό γιατί η λειτουργία του κοστίζει και δε θεωρείται τρομερά δημοφιλές μέσο. Χρειάζεται παραπάνω διασυνδέσεις με το μετρό, προτεραιότητα στις διασταυρώσεις, κατάργηση ορισμένων στάσεων (για παράδειγμα κατά μήκος του παλαιού αεροδρομίου υπάρχουν πολλές στάσεις οι οποίες είναι περιττές) και σίγουρα επεκτάσεις προς πιο πυκνοδομημένες και υποεξυπηρετούμενες από μετρό περιοχές του λεκανοπεδίου, όπως π.χ. από Σύνταγμα προς Πατήσια ή από Πειραιά προς Δραπετσώνα- Κερατσίνι- Πέραμα.
η Γραμμη 1 θα χρειαζοταν σιγουρα απο την Κηφισια ειτε υπογεια ειτε μη υπογεια μια επεκταση μεχρι τα βορεια προαστια π.χ. Νέα Ερυθραία , Εκάλη , Δροσιά , Άνοιξη , Άγιος Στέφανος κλπ
Siga min einai upogeia stous plousious. To upogeio isxuei epeidh dn uparxei xwros stjn epifaneia na ginei metro. Dn eiamste new york pou paei to metro san ouranoksusths kai kanei treles
Για το δίκτυο θα μπορούσαν, αν και δεν ξέρω πόσο εφικτά είναι, τα εξής πλάνα: -Γραμμή 1: Επέκταση με σταθμούς στη Δραπετσώνα, το Κερατσίνι, την Αμφιάλη, το Νέο Ικόνιο, το Πέραμα και έπειτα, κάποιο σταθμό στο Βιομηχανικό Πάρκο Σχιστού, στα νότια. Επίσης δεν θα ήταν κακή μια επέκταση προς Νέα Ερυθραία, Εκάλη, Δροσιά, Ροδόπολη, Άνοιξη και Άγιο Στέφανο, σε ανταπόκριση με τον Προαστιακό. Έπειτα, το πλάνο θα μπορούσε να περιλαμβάνει κάποια διακλάδωση Γ1Β (φανταστική διακλάδωση) που να συνεχίζει προς τα Μελίσσια, τα Βριλήσσια και τέλος ανταπόκριση με τον Σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας. Φυσικά είναι υπερβολικό και πολύ χρονοβόρο και κοστοβόρο το όλο πλάνο, αλλά δυστυχώς δεν υπάρχει κάποια κυκλική γραμμή. -Γραμμή 2: Επέκταση προς Βούλα, Βουλιαγμένη και Βάρη. Το πλάνο προς Άνω Λιόσια, είναι αρκετά καλό. -Γραμμή 3: Σε αρκετά καλή φάση, δεν χρειάζεται προς το παρόν κάποια επέκταση για τις επόμενες δεκαετίες, εκτός και αν η Πεδιάδα της Μεσογαίας γεμίσει περισσότερο με κτήρια. -Μελλοντική Γραμμή 4: Επαρκής -Γραμμή 5 (Μελλοντικός Κλάδος της Γραμμής 4): Μία επέκταση μέχρι τις Άνω Αχαρνές μέσω της Λεωφόρου Αχαρνών και των Αγίων Αναργύρων σε ανταποκρίσεις με τη Γραμμή 1 στα Κάτω Πατήσια, τον Προαστιακό και την Γραμμή 4, στον Πύργο Βασιλίσσης και έπειτα προς το ΣΚΑ. -Γραμμή 6 (Φανταστική Γραμμή που προτείνω): Μία γραμμή που θα ξεκινάει από το Κατράκειο στη Νίκαια, ή την Αμφιάλη, θα περνά από το Σταθμό στον Κορυδαλλό, θα πηγαίνει προς τον Άγιο Ιωάννη Ρέντη, μετά στον Ταύρο μεσω της Πέτρου Ράλλη και του Σιδηροδρομικού Σταθμού Ταύρου, θα έρχεται σε ανταπόκριση με τον Σταθμό της Γραμμής 1 της Καλλιθέας, θα προχωράει στη Λεωφόρο Θησέως, θα περνά απ' το ΚΠΙΣΝ, την Πλατεία Νέας Σμύρνης, τα Νεκροταφεία, έπειτα στο Παλαιό Φάληρο και θα περνά απ' τον Άλιμο, όπου θα τερματίζει στον Σταθμό Αλίμου της Γραμμής 2, ίσως βολεύει μετά να γίνει επέκταση εντός της Ηλιούπολης και του Βύρωνα. -Γραμμή 7 (φανταστική Γραμμή που προτείνω): Μία κυκλική Γραμμή γύρω από το κέντρο της Αθήνας, ή και από τα Ανατολικά Προάστια, προς τα Βόρεια και μετά σε κάθοδο στη Λεωφόρο Θηβών και έπειτα να περνάει γύρω απ' το κέντρο, που θα ενώνει τις παραπάνω γραμμές. Εναλλακτικά, αν ποτέ γίνει το πλάνο προς τα Άνω Λιόσια μια Γραμμή στα Δυτικά Προάστια και Πειραιά που να ξεκινάει από το Άνω Μενίδι, να βρίσκει τη σήραγγα της Γραμμής 2 στα Άνω Λιόσια αποκτώντας κοινές αποβάθρες μέχρι την Ανθούπολη, μετά μια συνδετική σήραγγα μέχρι την Αγιά Μαρίνα και από εκεί μέχρι τον Σταθμό Δημοτικού Θεάτρου με κοινές αποβάθρες με τη Γραμμή 3 εξυπηρετώντας τα δυτικά προάστια. Αυτό δίνει τη δυνατότητα δημιουργίας διακλάδωσης προς Πέραμα και σε ένα πιο φανταστικό σενάριο, τη Σαλαμίνα.
Έτσι όπως το πάτε , γιατί όχι και μέχρι την Αίγινα ή τον Πόρο ; Είπαμε να προτείνουμε εφικτά πράγματα και όχι ανέφικτα και υπερβολικά ... αλλιώς θα ξεσηκωθούν οι Αιγινιτες , και θά ξεσπάσει δεύτερη ναυμαχία της Σαλαμίνας !!!
@@xrisanthiprovataki6343 Θα μπορούσε υπόγεια μέσω της Ακτής Κονδύλη. Αν ψάξεις να βρεις το βάθος του Σταθμού και της Σήραγγας της Γραμμής 3 είναι κάπως πιο εύκολο και ο πρώην Σταθμός Αγίου Διονυσίου του ΟΣΕ θα μπορούσε να μετατραπεί σε Σταθμό Μετρό.
Επεκταση Γλυφάδα-Βουλιαγμενη-Βαρκιζα. Ναι ξέρω εδώ δεν έχει επεκταθεί μέχρι τη Γλυφάδα..αλλά ρε παιδιά.. Είναι αδιανοητη η κίνηση που υπάρχει το καλοκαίρι.Ειναι οι τρεις περιοχές που όλη η Αθήνα ερχετε για μπάνιο και πραγματικά άπαξ και βγεις στη παραλιακή είναι λες και είσαι παρκαρισμένος. Ειχα επιτιδες μια φορά που γυρναγα απο Βάρκιζα χρονομετρησει πόσο έκανα για Γλυφάδα που είναι μια απόσταση 20 λεπτά το χειμωνα και έκανα 1:30 ώρα. Τετραπλασια ώρα. Τα λεωφορεία δε μπορούν να εξυπηρετήσουν γιατί είναι τόσος πολύς ο κόσμος στις στάσεις που απλά δε χωράνε και μένουν απεξο και συν ότι δε περνάνε αρκετά συχνα. Θελει κατι γρήγορο,που να περνάει συχνά και να εξυπηρετεί πολύ κόσμο.
Η γραμμή 4 έπρεπε να ξεκινάει απο Περισσό. Ή τουλάχιστον να είναι το δεύτερο μέρος της υλοποίησης και να περάσει από Φιλαδέλφεια και να φτάσει έως Ίλιον ώστε να βρει τη γραμμή 2.
Έχεις δίκιο και είναι μεγάλη βλακεια που δεν είναι Περισσός - Κατεχακη η βασική γραμμή. Με ελάχιστα παραπάνω χιλιόμετρα στην βασική γραμμή θα είχαν ανταπόκριση οι τερματικοι σταθμοί ενώ τώρα δεν θα υπάρχει καθόλου ανταπόκριση με την γραμμή 1
Το μετρό χρειάζεται να φτάσει από τον Πειραιά εως το Πέραμα περνώντας από το Κερατσίνι Δραπετσώνα, δε ξέρω άμα θα γίνει με επέκταση της γραμμής 1 ή κάποια διακλάδωση της γραμμής 3 αλλά πρέπει να γίνει. Επίσης η γραμμή 2 θα ήταν καλό να φτάσει έως τη Βούλα τουλάχιστον. Μια ακόμα καλή επέκταση θα ήταν και από τη Κηφισιά προς Άγιο Στέφανο
Έπρεπε η αθηνα να είχε 20 γραμμες υπογείου τρένου μετρο με πολλές στάσεις και 20 γραμμες τραμ με πολλές στάσεις και ο ηλεκτρικός σιδηροδρόμου πειραια κηφισια να είχανε γινει10 γραμμες υπογείου τρένου το 2004 που είχανε γίνει οι ολυμπιακοί αγώνες στην ελλαδα και οι άλλες πόλεις στην Ελλάδα η θεσσαλονικη η Πάτρα έπρεπε να είχανε πολλές συγκοινωνιες όπως μετρο τραμ κλπ κρίμα που χάθηκε αυτή η ευκαιρια
Το μετρό χρειάζεται κυρίως για να πηγαίνει ο κόσμος στη δουλειά του. Ομως οι 3 οδικοί άξονες όπου βρίσκονται οι περισσότερες επιχειρήσεις, ποτάμι, Συγγρού και Κηφισίας, δεν έχουν μετρό (στην Κηφισίας προβλέπεται αλλά θα ξεκινήσει την επόμενη δεκαετία)! Συνεπώς το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας δεν πρόκειται να λυθεί ποτέ.
Αυτό που λες το έχω σκεφτεί και γω. Η αλήθεια είναι πως το τραμ της Ελλάδας έχει καταντήσει πολύ αργό. Καμία σχέση με αυτά των ευρωπαϊκών πόλεων. Από την άλλη είναι πολύ δύσκολο το εγχείρημα. Σκέψου μόνο ο σταθμός του Πειραιά παίρνει τόσα χρόνια επειδή είναι ακριβώς δίπλα στο νερό, πόσο μάλλον μια ολόκληρη γραμμή που θα ήταν εξ'ολοκλήρου παραθαλάσσια. Πολλά λεφτά, πολύ σχέδιο, πολύς κόπος.
Χρειάζεται το τραμ , και για λόγους αναψυχής , εκτός από το πρακτικό του πράγματος . Αναδεικνύεται το νότιο μέτωπο της Αθήνας , και για λόγους τουριστικούς .!
Βεβαίως και είναι αξιοθέατο ! Έχουμε την ωραιότερη παραλιακή , την ονομαστή Ριβιέρα μας , και θα την κρύψουμε στα έγκατα του μετρό , επειδή ίσως είναι πιο αργή η διαδρομή ; Ας γίνει βέβαια και το μετρό , για όποιους βιάζονται ...δεν λέω .. εσείς πάλι που διαφωνείτε ;
@@kal.Ko1719 Εγώ να διαφωνώ? Εσείς σχολιάζετε εμένα!!! Για το μετρό ότι εξυπηρετεί καλύτερα λέω. Τώρα για αναψυχή το τραμ, ναι ωραία είναι. Για να είμαι ειλικρινής όμως, Φαντάζομαι αν ήταν αυτό το ζητούμενο (η αναψυχή δλδ) θα υπήρχε καλύτερος τρόπος και να αναδειχθεί η περιοχή από ένα έστω πολύ όμορφο μέσο που δεν εξυπηρετεί ιδιαίτερα από θέμα χρόνου και είναι τραγικά κοστοβορο και ζημειογόνο και οικονομικά και επηρεάζοντας την κίνηση. Αν μπορεί αυτό να βγει από την εξίσωση τότε ναι, και μένα Μαρεσει. Είναι όντως όμορφα. Και αν τύχει ποτέ να έχω όρεξη να κάνω μια διαδρομή Πειραιά Γλυφάδα αντί για μισή ώρα με τρία τέταρτα σε μιάμιση χωρίς να νοιαστώ για την ταλαιπωρία οκ, ναι, εννοείται προτιμώ την θάλασσα σαν εικόνα από το σκοτάδι της σύραγγας.
Καλοδεχούμενη η επέκταση προς Γλυφάδα αλλά νομίζω πως η Αθήνα και η Ελλάδα γενικά έχουν χάσει το παιχνίδι ως προς τα μέσα σταθερής τροχιάς. Για το πιο απλό πράγμα, την κατασκευή ορισμένων νέων σταθμών, περνάμε από 40 κύματα. Πρώτα, μελετούμε την κατασκευή μιας γραμμής πόσα χρόνια, προεγκρίσεις, μετά κάνουμε διαγωνισμούς, μετά έχουμε προσφυγές, μετά έχουμε αρχαιολογικά ευρήματα, συνεχώς κωλύματα που παρατείνουν το χρόνο κατασκευής μιας επέκτασης μετρό η οποία μπορεί να είναι μερικές μόνο στάσεις. Στη γειτονική μας Τουρκία, σε μια χώρα με παρόμοιες γραφειοκρατικές αγκυλώσεις και ιστορικό υπέδαφος, και συγκεκριμένα στην Κωνσταντινούπολη, που μέχρι τις αρχές τις δεκαετίας του 2000 είχε μόνο μία γραμμή μετρό, κατασκευάζουν ταυτόχρονα τουλάχιστον 4 νέες γραμμές και επεκτάσεις τραμ. Εμείς πάλι περιμένουμε δεκαετία τουλάχιστον για μερικούς νέους σταθμούς. Για να αποκτήσει η Αθήνα ένα εκτενές δίκτυο θα πρέπει να περάσουν τουλάχιστον 50 χρόνια. Μη μιλήσω καν για τη Θεσσαλονίκη. Το ίδιο ισχύει και στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας που είναι διαλυμένο, υπολειτουργεί και πατάει πάνω σε σιδηροδρομικές γραμμές του Τρικούπη. Έργα όπως η Σιδηροδρομική Εγνατία που είναι εθνικής σημασίας για να σώσουν το ανάπηρο σιδηροδρομικό δίκτυο της Βόρειας Ελλάδας μπήκαν στον πάγο ενώ ανούσια και πανάκριβα έργα βιτρίνας όπως το flyover της Θεσσαλονίκης αδειοδοτήθηκαν με διαδικασίες fast track και προχωρούν κανονικά, δίνοντας ώθηση και πάλι στη χρήση του ΙΧ.
Να σου πω , αυτοί οι άνθρωποι κάνουν ότι μπορούν για να μας προσφέρουν μια άνετη και καλύτερη ζωή που αφορά και εσένα, και είναι δύσκολο για αυτούς τους ανθρώπους οπότε δεν μπορείς να λες βλακείες όπως εσύ
Άνιση ανάπτυξη.. 4η γραμμή μέτρο Αθήνα την στιγμή που η Θεσσαλονίκη έχει 0 Θεσσαλονίκη, Ξάνθη, Δράμα, Κομοτηνή, Αλεξανδρούπολη ΧΩΡΙΣ σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ τους από το 2019
Η Θεσσαλονίκη έχει το ένα τέταρτο του πληθυσμού της Αθήνας και λιγότερο. Επίσης στην Θεσσαλονίκη κατασκευαζεται γραμμή μετρό εδώ και 25 χρόνια, δεν είναι ότι δεν υπήρξε μέριμνα, το έργο κόλλησε. Επίσης η γραμμή 1 δεν είναι μετρό, είναι ολοκληρωμένη απ τον καιρό των προπαπουδων σου. Επίσης όταν θα μπουν τα εργοτάξια για την γραμμή 4 η Θεσσαλονίκη θα έχει τουλάχιστον την βασική της γραμμή. Σταματήστε την κλάψα εκεί πάνω για όλα. Στον ίδιο κόσμο ζούμε και μάλιστα στην ίδια χώρα
@@jeankatz4010 Το καλύτερο σχόλιο έβερ. Δυστυχώς εδώ στην μπανανία μας, πρωτ' απ' όλα είναι η πολιτική. Το πώς θα γίνει αντιπολίτευση. Το πώς θα δημιουργηθούν στρατόπεδα. Μια συνεργασία δε γίνεται. Μόνο κλάμα, γκρίνια, αγανάκτηση και διαμαρτυρία για όλα. Λόγω πολιτικών συμφερόντων.
@@DimitrisSartzetakis είναι μετρό αλλά δεν κατασκευάστηκε έτσι. Όταν την έφτιαξαν ήταν δύο γραμμές, η γραμμή Πειραιά - Θησείου και η γραμμή αττικής - κηφισιάς, οι οποίες ηλεκτροδοτηθήκαν και ενώθηκαν με την σήραγγα Μοναστηράκι - Αττική. Δηλαδή ήταν απλά μια γραμμή τρένου που κατασκευάστηκε για να συνδέει την Αθήνα με το λιμάνι του Πειραιά και τα εξοχικά της Κηφισιάς και στη συνέχεια τα πέριξ της οικοδομήθηκαν. Δεν ήταν γραμμή που κατασκευάστηκε για να καλύψει μητροπολιτικές ανάγκες. Βέβαια στη συνέχεια αξιοποιήθηκε έτσι, κατασκευάστηκαν πολλοί ενδιάμεσοι σταθμοί, τα δρομολόγια έγιναν τακτικά κλπ Και πάλι όμως αν το δεις η Αθήνα έχει πολύ μεγαλύτερο κυκλοφοριακό και περιβαλλοντικό πρόβλημα από την Θεσσαλονίκη. Οι υπόλοιπες πόλεις δεν μπορούν καν να μπουν στην σύγκριση και με καλό σχεδιασμό στα λεωφορεία οι ανάγκες τους θα εξυπηρετούνταν πλήρως
Μια γραμμή για να αντικαταστήσει την υπερφορτωμένη διαδρομή του 040 (παλιό ΠΡΑΣΙΝΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ). Από το σταθμό Νεο Κόσμο μπορεί να ξεκινήσει μια διακλάδωση της κόκκινης γραμμής 2 και κάνοντας στάση στη πολυσύχναστη πλατεία Νέας Σμύρνης (το τραμ είναι πολύ αργό) να καταλήγει στον Πειραιά με τις εξής στάσεις: Λ. Συγγρού, Πλ. Δαβάκη. Πλ Κύπρου, Λ Θησέως, ΚΠΙΣΝιάρχος, Τζιτζιφιές, Μοσχάτο, ΣΕΦ, ΔΗΜ. ΘΕΑΤΡΟ, ΤΕΡΨΙΘΕΑ, ΠΑΣΑΛΙΜΑΝΙ, ΠΕΙΡΑΪΚΗ, ΦΡΕΑΤΤΥΔΑ.
