@@Dmitriy-rc5bi странное представление. Зачем на одномоторном летать над водой? Для справки - для этого гидрокостюм положено ещё одевать. Над лесами и горами тоже летают пореже и на высотах, позволяющих спланировать. На худой конец парашютирование или БПС.
@@Ko6a07 Ключевое слово "МОГУТ"...а могут и разрешить. Кто летает тот знает, что сделав заявку в 99% её одобряют и погнал куда планировал, даже в псковской области конченным либералам разрешают)))
сейчас почти любой айтишник миллионер. А вот чиновники, кто ниже начальника отдела, в основном нищие люди. Вместо автомобиля можно купить автожир и летать.
Есть такое. Зато можно низеееенько так :-) все видно. Но если сравнивать с двухместными самолётами, у которых в большинстве своем крейсер 140-160, то невелика разница. ELa-10 крейсер 160 на автожире
@@user-xx5gr6ku7p это актуально только для старых автожиров, типа бенсена или Raf2000. Отсутствие горизонтального оперения и большое расхождение между центром масс и вектором тяги двигателя при разгрузке ротора, на энергичной горке в частности, при даче полного газа. Современные аппараты не подвержены силовому кувырку, но ротор разгружать все равно не нужно
Классная штука. Но один вопрос остаëтся, если автожиры такие здоровские, то почему их повсеместно вытеснили вертолëты? Не, правда, почему? Я вот живой автожир видел только на выставке, а вертолëты надо мной летают по три-четыре раза в неделю. В чëм подвох? Не экономичные?
"Вертолёт" звучит красивее, чем какой-то непонятный "автожир". -- Вертолёт-вертолёт, посади меня в полёт! vs -- Автожир-автожир, у меня на жёппе жир...😢
Тяжёлые автожиры невыгодно делать, материалы другие, а вертолеты военным по возможностям лучше зашли. Поэтому развития после войны было мало. До современной схемы автожира, без недостатков, дошли только в середине нулевых. Так что это относительно новый вид, хотя самой идее уже 100 лет. Автожир на порядок дешевле вертолета и потому бешеными темпами популярность набирает. Но это двухместный транспорт, почти как мотоцикл. Тем, кто может себе вертолет позволить, автожир не нужен.
Автожир не может зависнуть в воздухе для десантирования, погрузки или выгрузки. Сесть или взлететь с площадки ограниченной его габаритами. Автожир всё же наверное ближе к самолёту чем к вертолёту при этом ограничен как максимальной скоростью (в отличии от самолета), так и минимальной не равной "0" (как у возможностей вертолёта)
Шаг несущего винта не меняется. Ротор раскручивается проходящим снизу через него (среднюю треть лопасти) потоком, и тем самым сам себе создаёт подъемную силу (последней третью лопасти). При малой скорости аппарат парашютирует с вертикальной 5-8 м/с. Чтобы погасить вертикальную при посадке нужно сначала заблаговременно набрать скорость опустив нос, увеличив проходящий через ротор поток. Аппарат наберёт кинетическую энергию (вертикальная в этот момент возрастает до 12-20 м/с, приборная - около 100, а потом энергичным выводом из пикирования гасится скорость, кинетическая энергия аппарата раскручивает ротор до бОльших оборотов, тем самым на ближайшие секунды он создаёт бОльшую подъемную силу и позволяет при энергичном гашении буквально подвесить аппарат. Это делается у самой земли чем и достигается мягкое касание без пробега. Сумбурно описал, но, надеюсь, понятно. Все описанное применимо при посадке без тяги двигателя. С двигателем вообще все что угодно творить можно, ну почти.
@@user-ew3te5qo6l как раз в этом ролике и показана посадка без двигателя. Газ убран, двигатель не даёт тяги и работает на холостых оборотах. Справедливости ради, посадка без двигателя идёт без потери скорости, считайте что планирование. Данный же ролик кроме всего прочего ещё демонстрирует сброс горизонтально скорости и парашютирование
Технически может и можно, но подобная конструкция даже ранцевого типа будет точно не проще, не легче, не дешевле и ничем не лучше парашюта. Автожир подкупает своей лёгкостью в управлении и безопасностью, но это достигается за счёт раскрученного и сбалансированного ротора.
В чём разница между парашютированием и авторотацией? Видимо авторотация относится к вертолётам и выполняется несколько иначе. Но это только моя делитант-догадка 🤔
Авторотация - режим работы несущего винта, когда он раскручивается от набегающего снизу потока, а не забирает поток сверху как вертолет. Парашютирование - режим полета, когда аппарат летит со скоростью ниже, чем необходима для поддержания горизонтального полета, вплоть до нулевой приборной. Отсюда и название режима. При этом аппарат полностью управляем и выходит из режима набором скорости с помощью двигателя или пикированием.
@@gyroaero О как. Я почему-то думал, что авторотация, это метод аварийной посадки вертолета, в случае отказа двигателя, при котором вертолет использует энергию вращения своих лопастей для создания подъемной силы и снижения скорости вертикального спуска.
@@Lacosta.j это правда только отчасти. Нет в винте такой энергии :-) при увеличении шага винта вертолета обороты он теряет очень быстро. Это делается при "подрыве" у земли, чтобы кратковременно поднять подъемную силу путем потери оборотов. Авторотация, наоборот, достигается путем сброса шага винта. Он перестает пропускать поток воздуха сверху вниз, и начинает пропускать снизу вверх, самораскручиваясь и создавая подъемную силу. Автожир всегда в этом режиме находится. А вертолёту нужно время, запас высоты и/или скорости для выхода на авторотацию. И ещё важно не потерять обороты винта при отказе, своевременно сбросив шаг. Логично что в этот момент вертолет теряет подъемную силу и начинает сыпаться.
Делали для пробы один. Кое-как он летал. Профиль лопастей был вертолетный, не совсем подходящий. Сейчас делают в Воскресенске, в Ижевске. Это только из тех которые серийно и с документами
@@gyroaero Авторотация работает одинаково, что там, что там. Если ты этого не знал то это твои проблемы. Автожир с выключенным двигателем не отличается от вертолета с выключенным двигателем))). И на вертолёте это так же отрабатывают. Называется посадка на авторотации)))И можно заходить вообще с выключенным двигателем🤦♂️🤣.
@@user-qu5tw6wb5r ну посмотрите значение термина парашютирование в толковых словарях, коль Вам не лень. Нужно ещё отличать режим работы несущего винта от режима полета. И что такое порошут? 😁
Разбить можно все что угодно, с кривыми руками. Режимов опасных на современных автожирах меньше чем на самолётах. Про ветер вы где-то сильно путаете. Автожир и вертолет к ветру индифферентны.
Осевого вращения, в отличие от вертолета, нет. Несущий винт (Ротор) раскручивается набегающим потоком (авторизация) и не связан с двигателем. Поэтому он не даёт обратного вращению крутящего момента.
Не помню сколько лет назад читал, что автожир самый опасный летательный аппарат. Какой-то недостаток серезный был, иззо чего они частенько падали и чуть ли не запретить их призывали. На сколько это безопасный для полетов аппарат? И в чем эта большая опасность?
@@gyroaero спасибо. И сразу ещё вопрос, извиняюсь за назойливость. Для полетов на автожире что нужно? Лицензия пилота определенной категории? И разрешение на полет? Или летать можно где угодно?
Нужно свидетельство пилота(пожизненно даётся) и ВЛЭК (выдаётся на 2-5 лет, с промежуточными анализами ежегодно). Далее нужен борт, зарегистрированный и с действующим СЛГ (считай техосмотр, выдаётся на 2 года). Для вылета достаточно не позднее чем за пол часа до полета через сайт управления воздушным движением подать план полета. Он автоматически утверждается если не нарушает действующих ограничений (по зонам и высотам) или по телефону диспетчер уточняет детали. Далее летите на здоровье и в удовольствие. Отказать в плане полета, если он ничего не нарушает, не могут, поэтому такой порядок называют уведомительным, а не разрешительным.
Основная проблем автожиров при взлете это крутящий момент винта, который пытается наклонить сам аппарат при взлете. С это точки зрения надо делать 2 х местные автожиры, где пилот, в случае одиночного полета максимально противоборствует данному моменту своим весом.
@@gyroaero проблемы с безопасностью есть у всего, но чаще они принципиально разные. У автожира огромный вращающийся винт и создает тот самый, но горизонтальный перекос, так же опрокидывающий момент создает маленький, но мощный толкающий винт. Оба момента могут складываться, а могут противоборствовать друг другу. Как и смещенный вес при одиночном полете на двухместном автожире. Поэтому при посадке друг за другом безопаснее пилота располагать ближе к вертикальному винту. Смещение пилота вперед создает дополнительный опрокидывающий момент именно при одиночном взлете. А при посадке как в автокупе, надо смотреть куда большой и задний винты вращаются и куда какие моменты они создают. Т.е. думать комплексно. Я видел аварии красивых и добротных автожиров при старте и лично мне очевидны их подобные конструктивные недоработки..
@@gyroaero на старте работает электромотор (образующий жесткую связь с автожиром) как минимум и у огромного винта возникает инерционный момент, который пытается крутить легкий автожир в противоположную сторону. Также при вращении любого винта вокруг него вращается воздух, который воздействует и на автожир и люди в нем могут являться небольшим, но парусом. Изучите все аварии двухместных автожиров с одним пилотом на старте и Вы поймете что все они падают почти на одну сторону, относительно направления вращения горизонтального винта. Конечно еще играет роль направление встречного ветра и уклон земли и много что еще - но это уже не особенности самой конструкции
@@gyroaero я вообще не спец в авиации и мои знания на уровне авиамодельного кружка в старших классах школы заканчиваются. Для есть высшее - инженер механик и изобретатель по природе, но думаю Вам там практикам виднее.. Я могу ошибаться и флудить - удалите потом мои коменты..
В отличии от вертолета, несущий винт (ротор) автожира вращается не от двигателя (и не связан с ним физически), а от набегающего потока воздуха, и находится в режиме авторотации всегда. Поэтому у него нет реактивного момента ввиду отсутствия вращающего от двигателя момента. Вращающий момент от воздуха компенсируется самим винтом, т.к. одна часть лопасти поддерживает самовращение, в то время как другая часть создаёт подъемную силу и тормозит ротор. Поэтому автожир конструктивно проще вертолета.
Да, центровка масс для любого судна важна. Для двухместной техники особенно актуально. Это вам пилота 50кг надо, и бак почти пустой, иначе не потянет :-(
Ротор для взлета раскручивают механически валом с угловым редуктором или гибким валом, с ременным приводом от двигателя. Хочется всегда раскрутиться больше, ибо это делает взлет короче и безопасней. Есть варианты электрораскруток, но слабый двигатель не раскрутит ротор, а сильный будет тяжелее механической передачи. В воздухе же ротор не подкручивают, ибо это создаст реактивный крутящий момент. Нормально летающий автожир не нуждается в подкрутке. И именно за счёт простоты всей конструкции он выигрывает у самолёта и вертолета. Есть энтузиасты, которые пробуют новое, но сугубо ради интереса. Не исключено, конечно, что новшества будут приносить в автожиры. Прыжковый взлет вот сделали уже серийно. Но риски...
Ну... Хороший вопрос. Если сферический автожир пролетит 600км за 4 часа, то самолёт, сферический в вакууме, с такими же баками и двигателем пролетит 700-800 за то же время. Считать это минусом при всех остальных плюсах в т.ч. безопасности, отсутствия сваливания, возможности летать низко и хорошему обзору, простоте хранения и обслуживания, отсутствия болтанки? Ну ещё автожир более подвержен обледенению, хотя зачем в такие условия лезть и на самолёте? Автожиры все двухместные. Но если вам надо 2 и более пассажиров, то берите цессну 172 или амфибию типа л-145 за 20+ миллионов.
@@gyroaero Кстати, Игорь Волков недавно показывал выставку малой авиации и там были новенькие 4х местные автожиры. Жаль что только мельком показал, не заинтересован он этой тематикой.
Б/у или через сообщество найти, или на форуме типа reaa.ru. новые заказать у производителя (Ижевские автожиры, Воскресенск) или у тех кто возит. В Дубну Magni привозят из Италии
Если например приделать педали для пилота, так и для пассажира, как дополнительную аварийную тягу при экстренной посадке, то я думаю, что можно ещё немножечко оттянуть точку приземления, а ведь дополнительные 100-200 метров полёта может сохранить жизнь двум несчастным романтикам !!! 😮🤕😵💫🚁🪂🪂😨
Несущий винт всегда находится в состоянии авторотации. Вот ролик как оно работает. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-e7Q0isSy5oA.htmlsi=mUZB7C_ugI-042zb
Это нормально, такова у нас биология. Но страх полетов можно легко при желании перебороть именно начав летать на "маленьких" аппаратах. И автожир в этом отношении идеален, т.к. максимально комфортен в полете. Можно ещё сказать что на машине ездить намного страшнее по трассе, чем летать, но к машине же все привыкли?
Винтокрылая техника практически не подвержена влиянию ветра, и наименее подвержена термичке. Это не самолёт. И потому автожир наиболее комфортен - чем сильней ветер, тем лучше он летает.
Главный вопрос - зачем нужен автожир? Далеко не полетишь, как самолёт - скорость маленькая. На площадку сесть - проблема. Просто покататься вокруг дома?
Автожиры, как и самолёты, весьма разные. С объемом бака 75-100 литров они в воздухе находятся по 5-6 часов. Со скоростью 130-150 это вполне можно летать в соседние регионы. Главный плюсы автожира: - комфорт в воздухе, т.к. не трясет. - можно летать на низких высотах - не подвержены сваливанию - можно сесть на любую грунтовку без хлопот. - удобство хранения и обслуживания. Если смотреть на двухместную технику, то аппарат практически вне конкуренции.
Если утрировать, то меньше часов учеба чем в автошколе - 25 всего Если обобщить, то 3 недели теории в учебном центре и 3-4 недели полетов на аэродроме. Если серьезно, то ничего сложного, надо просто захотеть и приехать. Это самое трудное - заставить себя.
Можно, но проще в Ижевске. autogyro-izhevsk.com/ На Авито тоже встречаются, на там неплохо бы в них разбираться для покупки. Цены от 2 за открытые б/у до 13-14 за новые закрытые импортные.
За то когда при взлёте или посадке с боковым ветром аппарат кренит, самолёт просто скользнёт крылом по траве и полетит дальше, а автожир опрокинется и поломается вообще весь из-за инерции ротора. Если есть достаточно длинная полоса, самолёт безопаснее.
Чушь какая! С чего автожир должен крениться при порывах ветра, поясните? Да ещё так, чтобы чиркать ротором полосу? Следуя вашей логике вертолет при вертикальном взлете вообще должно на бок класть любым порывом? 😂
@@b0ssaplaya так в воздухе нет встречной полосы, знаков, разметки 🤣 Взлетать учишься почти сразу, садиться уверенно - часов через 10. Дальше только отработка навыков, разбор ошибок, нестандартные ситуации. Пилот учится всегда.
@@rpbigshaq не пойдет, не переживайте. На малом газе винт не даёт тяги. Совсем. Обычно двигатель не отключают ради тренировок, но обязательно сделаем такой сюжет.
Даже смотреть жутко, и вообще странно, нужно будет обязательно попробывать 🤔 судя по флагу на борту 🇺🇦 понимаю что это где-то у нас, а можно ли будет прокатиться? И есть ограничения по здоровю ?
Прокатиться можно много где. В группе обычно подскажут. Конкретно это видео снимали в Уфе. Для обучения нужно медкомиссию проходить, но довольно лояльно сейчас. Для того чтобы попробовать нужно только желание :-)
@@user-uj9ct3rd6k Увы, но с показаниями по сосудам, дыханию и мозговыми заболеваниями типа эпилепсии в воздух не пустят. Однако же ничего не мешает вам летать вместе с пилотом и получать удовольствие. За ручку тоже дадут подержаться и полетать опытные инструкторы. В целом, полеты проходят без резких перепадов по давлению, без перегрузок, и потому, если вы не сильно впечатлительны и не боитесь скачков давления, то если не пилотом,то летать вполне возможно. Раньше это всё можно было назвать борт-оператором. Ждем, когда небо для всех откроют.
ВОТ! Ключевое слово - под собой. Т.е по факту нахождения без возможности долета до площадки в стороне. Поэтому я самолетчик😊. Слить высоту для посадки под собой на самолете не проблема а вот долететь, с качеством 9 это дорогого стоит.
@@user-su7th9ct2b горизонтальной. Автожир летает как самолёт, но в отличие от последнего может сбросить горизонтальную скорость до нуля. И может в воздухе это не столь зрелищно, но с земли впечатляет.
Все зависит от аппарата. На этом конкретно нет. Разница с задросседированным двигателем небольшая, т.к. вставший винт ещё сильнее тормозит. На ижевских автожирах стоит центробежная муфта и там свободно вращается.
495кг максимальный взлетный вес. Сам аппарат весит 270-280 примерно. В принципе, с полным баком 96 литров поднимает и с комфортом возит двух взрослых мужиков.
@@gyroaero вот и я думаю, сел и сел! Таксист приехал, токарь деталь заточил! Врач зуб вырвал! Никто же не записывает и не показывает, свою рутину!!! В чем смысл, не понимаю!!!
@@user-ui5pn3nw8t ну, начать с того что это не рутина. Парашютирование на посадке - не самый простой элемент. Да и самолётам подобные фокусы недоступны.
Да не сказать чтобы. В первый раз может, с непривычки. Но вон дети летают в 8-9 лет и визжат от восторга. У автожира огромное преимущество перед самолётом - его не трясет. Потому и лететь на нем даже пассажиром приятно.
Так мы и не полюхаемся. Вертикальная гасится при заходе. Но одной из особенностей режима парашютирования как раз является гипотетическая возможность просто плюхнуться не трогая органы управления. Аппараты конечно, при такой посадке подломаетя, но экипаж не убьется. То бишь ротор всегда работает как бортовая спассистема.
Можно было бы, но весь отсталый мир летает в имперских футах. Их уже не переучить, а пока свои летали в метрах, приходилось мучить экипажи двойной системой счета, что в воздухе не лучшим образом сказывалось на нагрузке. В итоге принято решение высоту в авиации мерить в футах (да, дичь полная, но привыкаешь) и все летают одинаково и с одними и теми же приборами. Радио вот тоже на амплитудной модуляции хрипит. А на частотную всех не переведёшь разом. PS. Давление в миллиметрах ртутного столба является такой же мутной единицей как и фут и тоже никто уже не использует в мире, только мы.
@@gyroaero весь остальной мир решит самоубиться . Чем с большим успехом заниматься, лгбт и прочее.... Нам тоже надо повторять? Мне например ваши фунды не очем не говорят вообще, это тоже самое, что я вам скажу, что от вас до меня 3458927 зербраунтов. Говорите, как человек в метрах зачем нам высота в ваших еденицах измерения?
@@gyroaeroДа причём тут разница между путевой и приборной?! Дистанция до ВПП от точки, где двигатель был задросселирован, примерно 300-400 м, приземление в начале полосы 33 (посадочный 325). Теперь вопрос: Как можно преодолеть дистанцию до ВПП несколько сотен метров имея НУЛЕВУЮ ПУТЕВУЮ скорость! Со мной спорить или пытаться подкалывать не надо, я всё это хозяйство прекрасно знаю, но вот зрителям, смотрящим это видео, "лапшу вешать" зачем ?!
@@user-ub4li2nm6w про нулевую путевую никто и не говорит. Видео длится минуту, за 60 секунд пролетаем 300 метров с какой скоростью? 15 км/ч? Приборная, если видите падает до нуля, поскольку обдув снизу. С GPS скорость сбоку выведена и тоже не врёт вроде.
@@gyroaero отвечу на Вашем языке: ПОСТУПАТЕЛЬНАЯ скорость не равна нулю, т.е. не является нулевой в этом видео, ибо дистанция до ВПП была как-то преодолена! Вообще на АЖ против средней силы или сильного ветра возможно подойти и сесть в точку с нулевой или околонулевой путевой скоростью, но это не ваш случай. Не морочьте головы своей аудитории.
@@gyroaero ну вот пожалста, всё равно ему нужен аэродром. А это означает расходы как и на самолёт. Так зачем тогда он вообще нужен? Самолёт того же веса всё равно лучше. А вертолет можно и у себя на даче держать и летать оттуда же
@@user-mb3fe9vn1k у двухместного самолёта нет ни одного преимущества перед автожиром. А вертолет сферический в вакууме дороже на порядок. Вы можете конечно на технике за 30 миллионов на дачу летать, только зачем тогда дача нужна, да и от соседей придется отказаться 🤣
@@user-mb3fe9vn1k автожир это такой же самолёт, только меньше мороки по размещению, обслуживанию, летает интересней, трясет меньше и не сваливается. В чем вопрос-то? Никто не говорит что на него не надо документы или не надо учиться.
