Осевой люфт полуосей должен быть. Это конструктивно выбрано для того,чтобы конические шестерни не грызло при нагрузках боковых,ведь там работают полуоси. Я несколько редукторов такого типа разбирал : во всех присутствовали такие люфты ,что в новых,что в старых.
Если варить , то заваривать полностью. А такой вариант это глупая затея. Маленький ход и на поворотах все равно будет блокировка колес. Плюс ударные нагрузки , которые в конце концов разрушат либо сателиты , любо ось . А в самом худшем случае разлетится и весь корпус дифференциала , что приведет к разрушению внутренностей редуктора.
Это на высоких оборотах разлетится, а на огородной технике ходит. Но все же лучше делать либо раздельные тормоза, либо, если трактор не будет эксплуатироваться на асфальте, то делать сплошную ось, как на воздушном мотоблоке. Но я бы предпочел раздельные тормоза на задние колеса. А это так - эксперимент, который имеет право на жизнь, но все же не самый лучший вариант.
Здравствуйте. Тоже думаю как сделать блокировку,чтобы в нужный момент включить,и когда не нужно выключить. Пока не нашёл хороших идей. Многие пишут,что разорвет при нагрузках мост
На классике с такой ездил 2 года все цело.первый раз так же заваривал. Порвало сварку заварил с 2 х сторон друг напротив друга. Оба сателита оставил.4 точки сварки.ход свободный примерно 0.75 оборота колеса.заметно было при резком повороте. При движении все нормально.
Действительно, редуктор устанавливался на СЗД, но также устанавливался на первые модели ТГ-200 (Тула). Тогда он ещё не был Муравьем. Друг утверждает, что у него стоял именно такой, причем без переделок и, к тому же, на более поздней версии. Вообще Муравей довольно загадочная техника - очень мало по нем информации в интернете. А в видео я хотел показать сам принцип работы, а не сам редуктор. Спасибо за замечание)
@@alexandermaidan не мог он стоять на первых муравьях, а если так было, то это очень глупо. На сзд шестерня паразитная на подшипнике скольжения и очень быстро выходит из строя, на сзд она работает только при заднем ходе, а на муравье при переднем ходе. Вот и вся так сказать картина происходящего. У меня у самого тг200, и есть так же редуктор от сзд. Есть люди, которые утверждают что они одинаковые лишь по тому, что не все из них знают их устройство, а лишь видели снаружи. Снаружи у них отличия лишь в наличии крышек подшипников промежуточного вала. Ну и чуть другое расстояние крепления шпилек. В общем и целом они очень похожи, но только снаружи. На мотособака их ставят, но делают цепь внутри...
@@dmitryk3924 Помимо вышеизложенных различий, Муравьевский ещё и немного больше и крепления не совпадают. Но все же, даже если допустить, что где-то, даже на единичных моделях этот (от С3Д) редуктор на Муравей и ставили, то не зря от него и отказались в пользу более нового на подшипниках качения, вместо скольжения. Ведь все мы прекрасно понимаем, что подшипник скольжения - это ненадолго. Да, на СЗД первичный вал редуктора крутится в обратную сторону и редуктор работает правильно, но на Муравье все наоборот.
Ну, зачем так гневно? Я художник - я так вижу. Не могу же я снять ролик, не объяснив сути. Если не интересно слушать, можете промотать. Но, все-равно, спасибо за комментарий)))
Ты хоть скажи что это на самоделки мотоблоки ,но не в коем случае не надо это делать на муравье , иначе будут травмы на поворотах на скорости,да даже без скорости
Здравствуйте! В видео я упоминаю тот факт, что для автомобилей и т.п. на высоких скоростях эта доработка не подойдёт, т.к. на таких скоростных режимах редуктор порвет. Не говоря уже об ухудшении управляемости транспортного средства.
Привет Александр рад познакомиться это редуктор от муравья более старых выпусков у меня такой же в гараже лежит на запас люфт есть и слева и справа так должно быть желаю удачи лайк
@@dmitryk3924 привет Дима у меня муравей 91 года и в редукторе валы немного другие в них нету отверстий для крепления балансиров а в более ранних выпусков таких как у Александра делали квадратное отверстие для крепления специальным квадратным болтом балансиров а в остальном они полностью одинаковые желаю удачи
Здравствуйте! Очень рад знакомству. Вот и я где то на просторах интернета читал, что на ранних Муравьях такие стояли, но в то же время и на "инвалидках" СМЗ С3Д. Вообще по Муравьям ну очень мало информации.
Александр, доброго здравия. А если это будет тачка (двиг. 10-14 л.с.) , с шаговым ходом километров так...3-3,5 км/час не порвет, долго прослужит? и я плюсик поставлю))
Как раз на такую, примерно, скорость и рассчитана эта доработка. При более высоких скоростях заваренные сателлиты не выдержат, да и опасно, если на большой скорости редуктор заблокируется. 3-3,5 км/час самое то. Единственное не пойму, зачем тачке блокировка? Не думаю, что вы будете ездить на тачке по бездорожью))) Просто редуктора будет достаточно. И лучше с поздних выпусков Муравья - там реверс на подшипниках. У меня на втулках. И главное соблюдайте передаточные числа. Удачи)))
@@alexandermaidan , Всё подробно объяснили. Это будет скорее не тачка, а трехколесник, с загрузкой тонны на 2(кирпич, песок). за ответ благодарю. PC/правильно что с Крестом на шее, пусть Он оберегает, и помогает. Подписался+
Я на Волге 24 заваривал только по 2 зуба противоположных 3 года отездил и так и продал и ни чего не рвало сателлитов только 2 было не разбирал а на машине нагрузки сами понимаете какие скорость так что варите не бойтесь.
То не просто "пробка" резиновая! То сапун! А для заливки масла,есть специальное заливное отверстие ,которое закручено болтом. Находится оно в задней части редуктора. Кстати, "пробочку" сделайте из хорошей плотной бензо-маслостойкой резины (подойдёт например,подушка для крепления двигателя от любого автомобиля). Удачи!
Да, смогут. Функции дифференциала останутся, но при пробуксовке одного колеса, второе через один оборот заблокируется и будут крутиться. Всем говорю и Вам скажу - заварка не для высоких оборотов, а для низких как на мотоблоке или минитракторе. На высоких может порвать.
добрый день Александр, на моем моторолере стоит двигатель от мотоблока самая большая скорость до 20 км./ч автоматическая блокировка подойдеот к моему редуктору ? спосибо
я уже сделал вашу блокировку, делал апкатку без груза, работает как вы сказали, только надо другую резину, злую какуюто, пока не знаю какую подобрать, по любому буксует
Заврка сработает один раз, я беру к примеру пахоту или другие агородные работы где процесс идет по кругу в одну сторону,при пробуксовке сработает блок,а мы не знаем в какую сторону будет свободный ход от заварки,и выборки этого свободного хода хватит на один поворот,а дальше все,.к примеру мы пашем в слад ,поворачивая постоянно в право,а блок схватило именно в эту сторону,и все дифа нет,у нас есть постоянно забло кирована ось,тоесть без дифа.для себя сразу отмел этот вариант,проще сплошная ось и разблок на одно колесо,а лучше нивовская раздатка, но это в маем варианте,каждому свае,главное чтобы самому нравилось,ездит,радость и пользу приносит и то хорошо,а идеального варианта наверное и не сущуствует.
Все верно, но если использовать блокировку, как блокировку - при пробуксовке, а разворачиваться на выключенной передаче, как на разблокираторах, то заварка становится на первоначальное место. Посмотрите канал Юрий мото - я у него позаимствовал идею установки редуктора, правда у него без заварки. Но я лично от этого варианта отказался, т.к фрезы все же нужны, а снимать постоянно редуктор неудобно. Вообще, как по мне, идеальный вариант все же есть - раздельные тормоза, но это больше для минитрактора. Лично для меня это идеальная блокировка. И поворачивать легче. Всех благ. Спасибо за комментарий)
Существует! Зайди ко мне на канал,посмотри как я делал блокировку на таком вот редукторе без заварное и без вреда для редуктора. Идея конечно не моя, а Алексея Калинина. Только он не показал как он это все подгонял. А у меня всё детально показано. Удачи!
Привет Александр ,если убрать люфты на полуосях (то есть подложить шайбы по размерам) и не нужна будет не какая заварка ,редуктор сам по себе заблокируется))))
Смысл заварки в том, что колеса блокируются только при пробуксовке ( завариваются не полуоси, как некоторые делают, а два зуба на шестернях полуосей, вследствие чего колесо делает почти полный оборот колеса, а потом оно блокируется). Вы же, я так понял, имеете в виду постоянную блокировку путем зажатия сателлитов?
@@alexandermaidan Ну это можно сказать одно и тоже , только при заварке зуба на месте есть эффект но при движении оба колеса блокированы , я делал так на переломе ,со временем малым сотелитом выбивает сварку и в конце концов что то порвет , тем более редуктор муровья.
@@АлександрТерещенко-б9т Все верно, только вот при движении оба колеса будут заблокированы лишь тогда, когда сателлиты упрытся в заваренные зубы и на левой, и на правой полуосях. Если же сетеллиты не упираются в заварку, то система работает как дифференциал. Когда же начнет пробуксовывать одно колесо, то оно будет буксовать до тех пор, пока сталлит не зайдет в зацепление с заваркой на полуоси противоположного колеса и колеса окажутся заблокированными. Просто дифференциал будет буксовать бесконечно долго. Согласен, редуктор муравья слабоват, но все же это эксперимент. На практике, мне больше всего нравится вариант с раздельными тормозами лево-право. Спасибо за комментарий, успехов в конструировании)
Заварював на обох, але, нажаль, в роботі ще не випробував бо є багато роботи по господарству, та й іншим проектом займався. Взагалі, я його планував в якості ходозменшувача з каналу Юрій мото, тільки у версії мототракторця, але шановний Валентин Інгульський мені його розкритикував, що слабкуватий буде, тим паче, якщо Ви звернули увагу, у мене виявився редуктор від інвалідки, за незнанням. Тому, напевне, я його відкладу до кращих часів. Я просто хотів показати ідею. На великих швидкостях, можливо, його і порве, а для наших "тихохідних" цілей вистачить. Усіх благ! Дякую за коментар)
Доброго времени суток Вам! Подскажите пожалуйста, можно ли использовать такой редуктор в качестве реверс редуктор на самодельном тракторе не в качестве понижающего а наоборот повышающего? Тоесть вращать за вторичный вал на передачу на задний мост с первичного вала? Как бы наоборот?
