Автомобиль или общественный транспорт: как мы выбираем между ними / Дарья Беседина 

Пишите в комментариях, что вам интересно узнать про устройство городов или про политику! И, конечно, подписывайтесь с колокольчиком :)

Пусть троллейбусы для начала вернут

Круто, что в МГД есть такой депутат

Дарья, восхищаюсь вашей настойчивостью и энергией! Надеюсь ваши мысли удастся донести до департамента транспорта)

Даша, спасибо большое за ролик. Побольше бы таких депутатов у нас.

Ещё вопрос, какими правами обладают жильцы дома? Какую территорию дома жильцы могут использовать для посадок растений, например или каких то своих идей? Куда обратиться и как действовать если хочется сделать двор лучше?

Меня волнует тема шумового загрязнения. И ещё экологичность уборочной техники. И всё это вместе. Например, та же уборочная техника, пылесося и поливая улицы и дворы по несколько раз в день, с раннего утра и до ночи, наматывая круги по всем тротуарам и дорожкам, создаёт очень сильное шумовое загрязнение и параллельно загрязняет воздух, так как работает на ужасном топливе. Мне кажется, эти чёрные выхлопы городских пылесосиков и тракторов просто недопустимы, и пора решать эту проблему. Очевидно, что есть огромное негативное влияние на физическое и психическое здоровье людей. Для Москвы особенно актуально.

Наблюдаю старейшие листовки горпроектов :)

Спасибо за видео. Расскажите про взаимоотношения человека и животных в город (площадки для выгула, правила выгула, контроль за бездомными).

Отличный ролик! Его надо в массы))

Пробки из-за того, что много людей ездят на работу из области. Понакупали там квартир в кварталах, откуда 1 автобус в час ходит и, естественно, ездят теперь на машине.

А как быстро и насколько безболезненно можно деавтомобилизировать такой город, как Москва (ну и ее спутники тоже как неотъемлемая часть) ? В Европе это заняло немало времени, кстати, и до сих пор можно слышать ворчание (мол, владеть автомобилем стало непомерно дорого, а вот раньше были времена..)))

Когда еду по улице с лимитом в 20км.ч, частенько сигналят сзади водители, которые хотят ехать по привычке ехать 40. Нештрафуемый порог в 20 - первое препятствие на пути к безопасности.

Дарья,привет! Понятно, что дороги и развязки продолжают строить из-за давления строительного лобби. Но это уже обсуждали. Интересны следующие темы: ливневая канализация, раздельный сбор отходов, безбарьерная среда (об этом уже был ролик), уборка опавшей листвы, речной транспорт, альтернативная энергетика, МЦД, сохранение памятников архитектуры и культурного наследия в целом. Спасибо за вашу политическую позицию и усилия, направленные на изменение подхода властей к городской инфраструктуре.

Сделайте, пожалуйста, видео о том, как воздействовать на власть, что бы она начала исполнять свои функции, обязательства, своё предназначение. Способы воздействия от простых людей (кроме того, что ходить на выборы, (на выборы мы ходим)

В Петербурге таже фигня. Когда уже власти думать начнут.

Сейчас очень интересна тема кап. ремонта в Москве! Вроде идёт не первый год, а толком жители ничего не знают и часто недовольны результатом. Что нужно знать и что делать, чтобы результат понравился?

Дарья, интересно было бы узнать, как можно решить проблему выгула собак в больших городах. Любовь наших граждан к друзьям человека приводит к тому, что газоны и улицы завалены кучами и кучками, а парки превращены в полигоны для выгула и тренировки собак, зачастую бойцовых пород. Запрещающие выгул таблички собачники попросту не замечают и даже возмущаются, когда мамы с детьми делают замечание, что крупная собака бегает без намордника вблизи маленьких детей. Я понимаю, что любовь к животным - это здорово, а так же и тот факт, что в мегаполисе трудно оборудовать специально отведённые для выгула площадки, но как же тогда решить данную проблему?

Даша молодец! Такая стильная, приятно наблюдать за тобой. Сил тебе. Только ВПЕРЕД!

Спасибо за ролик! Радует, что видео стали регулярными!

Не знаю транспортную ситуацию в Москве, но вас приятно слушать, в вашем изложении эта тема отторжения не вызывает)

Все достаточно полно описано, только сейчас, во время коронавируса есть еще один фактор при выборе между автомобилем и общественным транспортом, кроме рассмотренных стоимости, скорости и комфорта - количество контактов во время поездки.

Урбанистика - ура!

Дарья,в Ярославский район срочно необходим абсолютно любой транспорт по улице Вешних вод. Студенты четырёх общаг + местные жители ежедневно затрачивают минимум полчаса, чтобы доехать хотя бы до метро. И вообще, необходимо развивать территорию пруда за МГСУ, походу, это единственное место в Москве, где с советских времён даже асфальтовое покрытие не меняли. Тогда и спрос на транспорт появится. А то автобусы/электробусы уже не вывозят, весь проспект Мира в пробках стоит, выделенки не спасают. Думаю, трамвай/метро здесь были бы уместны.

6:01 я бы ещё "безопасность" добавил. Когда ты знаешь, что возле выхода из метро военкомат ловит парней, то поедешь на машине. Ну или когда ты знаешь, что в автобусе можешь подцепить вирус. Или если девушка, то в автобусе кто-то может лапать тебя, приставать... Да или кошелёк/телефон вытащить из кармана... Один из главных приоритетов - сделать общественный транспорт безопасным..

Мой тип транспортного поведения - Гугл карты

Имхо, самое простое объяснение того, почему повальный личный автотранспорт не может быть эффективным целевым решением всех проблем, это то, что ни один загруженный(важный) перекрёсток не сможет себя опустошить за 1 цикл. То есть нужен 40-100-999 полосная дорога чтобы это работало, а такого быть не может.

Прежде всего нужно сделать круглосуточные выделенные полосы для муниципального ОТ, во всех крупных городах, во всех округах и районах. Самый ценный ресурс это время, только когда общественный транспорт будет быстрее личного люди станут выбирать его. Даже в Москве всего 240км выделенных полос, а транспортная сеть наземного ОТ имеет протяжённость несколько тысяч километров. Причём меньше всего выделенных полос именно в спальных районах и на периферии, где они нужнее всего. Общественный транспорта вроде-бы и много, но организован он хуже некуда. Даже в Подмосковных городах общественный транспорт организован лучше.

Ну да, интересное предложение с платными парковками, только если его введут, люди в Москве на митинг выдут. Власть на это не пойдёт. И так много непопулярных мер принемают

Когда общественный транспорт будет удобным? Обожаю трамваи, но ждать тот, в который можно самостоятельно зайти с коляской, очень долго. Ну и фигово, когда они встают из-за поломок, образуется очередь из трамваев, а ты топаешь пешком на автобус или садишься в такси(( Еще одна проблема - правила проезда перекрестков, их тож надо менять, потому что стояние трамваев на перекрестках иногда перекрывает все удобство беспробочной езды. Короче, надо менять их на не ломающиеся и безступенчатые. И правила менять, чтоб у них был приоритет. И штрафовать тех, кто не пропускает трамвай.

Даша кстати в больших столицах типа Берлина , Рима, Парижа многие на велосипеде ездят. Сделаны спецом велосипед дорожки. Бензин дорогой, пробки постоянные, нету парковок. В больших мегаполисах самое удобное метро - наземное выделенка, и подземка

Очень круто! Спасибо за такой детальный разбор темы!

Зачем вообще плата в общественном транспорте? 🧐

Дарья, почаще про троллейбус говорите, почаще, а то, будто, этого вида транспорта не существует 😉. А так все хорошо, Вы все правильно говорите👍🏻

Дарья, спасибо за ролик. Осветите пожалуйста тему дворов жилых домов (площадки, парковки, газоны). Как можно улучшить? Делает ли городская дума что то для улучшения данных пространств?

Не понимаю почему не услышал в ролик, поправьте если не правильно считаю. Мне кажется и автомобилистам станет намного лучше, скорость в городе снизиться на многих участках, но она будет постоянна, без пробок. Меньше машин станет и поток дорожный будет плавный и с красивыми видами города в урбанистических проектах благоустройства, так что и автомобилистам стоит выступать за изменения

Ребят ставьте лайки на чужие комментарии, самое малое что можете сделать.

Очень интересна тема адекватных собачьих площадок с фонтанчиками для воды, разными покрытиями, лавочками, а не кучей бесполезного оборудования. Спасибо за интересные уроки для простых москвичей!

Пока у власти находятся сами знаете кто существенных изменений не будет. Нужна демократическая революция, и уже тогда можно будет радикально изменить транспортную политику.

Добрый вечер, Даша. Хочется больше услышать больше про троллейбусы и трамваи. А ещё хочется узнать из каких источников Вы берёте данную информацию? Есть ли данная литература в свободном доступе?

Топ👍

у нас очень страшная дорога. москва, фомичевой. 2 светофора и 3 нерегулируемых перехода в середине дороги. итог - водители всегда ускоряются перед переходами и между ними. куда писать, чтобы поставили светофор с нажатием (ну когда никого нет, на кнопку не нажимают - машины едут. когда кнопку нажмут - машины останавливаются, ну вы поняли). очень опасный участок, особенно по утрам, когда дети идут в школу.

Депутат в которого не стыдно влюбиться! У нас недавно сделали какой-то бред на двух перекрестках (может и больше но эти точно видел), сменили фазы для пешеходов и теперь переход одновременно по обоим плечам, разумеется люди стали ходить по диагонали)

Дарья, хотелось бы всё-таки закрепить в голове идею о том, как должен функционировать общественный транспорт в условиях эпидемий и пандемий - в ситуации, которую мы имеем сегодня. Ведь можно уверенно сказать, что добираться куда-либо безопаснее на личном автомобиле, чем в набитом людьми автобусе - меньше шанс подхватить какой-нибудь вирус. Как же быть в таких ситуациях? Как стимулировать ту самую прослойку населения пользоваться общественным транспортом, не подвергая при этом их здоровье и жизни опасности?

Спасибо, нужно чтобы как можно больше людей узнали это

Потрясающее видео

Есть несколько вопросов: 1) Можно ли рассматривать как ещё одну альтернативу что-то вроде монорельса? И вообще рельсовый электротранспорт, а не только трамвай с "верхним" подключением к сети? Вообще хотелось бы услышать немного про то как формировалось и влияло на город метро и подобные вещи. 2)Кроме велосипедов в городе появляются и другие виды лёгкого транспорта со спорным статусом (сигвей, гироскутер, модификации самоката и многое другое). Как быть с такими видами? Выделять ли им тоже полосу? ту же, что у велосипеда или всё же тут нужны отдельные правила? Вобщем новый вызов урбанистике) 3)Как решить проблему крайне неравномерного распределения жилья/рабочих мест/ресурсов в городе?(типа спальный район сбоку, а рабочий в центре) Ведь это практически заставляет людей наматывать километры каждый день, а без этого возможно и нужно было бы перегружать транспорт -_- И аналогичный вопрос с пригородами. Означает ли что система городского транспорта может просто продолжиться на весь пригород? (как это частично стало с Метро Москвы) есть ли у этого плюсы?

Идеи хорошие. Жаль, что Вас никто не послушает. Укладка дорог, в том числе плохих и неэффективных, - это бизнес с высокой коррупционной составляющей. Но не опускайте руки!

Сдержки это замечательно, и фактор именно денежных издержек и контроля поможет решить эту проблему, комфорт у нас пока будет важнее скорости в любом случае. Многие люди готовы сидеть в пробках и слушать музыку\аудиокниги, лишь бы не толпиться в метро\автобусах, подвергая себя опасности заболеть, наслушаться моря духов, бомжей, шума. Зимой ещё с нашим континентальным климатом в машине можно задницу греть. Важная часть кроется в культуре людей, пользующихся общ. транспортом, и социально-экономическом фоне. Я считаю именно с ярко выраженным средним классом можно адекватно регулировать противовесы и развивать престиж и культуру общественного транспорта. Потому что когда общественный транспорт вроде метро ассоциируется с уставшими работягами, возможной вонью, грязью, духотой, дискомфортом, а у автомобилиста престиж противоположный, то при возможности выбора выбор очевиден. Даже пресловутые работяги будут ужиматься и покупать машины чтобы быть в безопасности от болезней, неприятных ситуаций, в комфорте, престиже. Поэтому всё кроме денежного рычага будет работать весьма косвенно на практике, пока нет основного среднего класса по медиане доходов в городе, моё личное мнение.

Дарья беседина и Максим кац вот политики здорового человека.

А мне интересно как можно грамотно организовать городскую электричку так чтобы она дополняла общественный транспорт а не делила город на куски. Ну и как лучше устроить пешеходные переходы через жд чтобы снизить количество смертей

Важно учитывать состояние остановок в случае автобусов и трамваев. Особенно в осеннее/зимнее/весеннее время. Какие варианты/примеры есть чтобы сделать их более комфортными? Нужно так-же учитывать выезд из Москвы, а не только внутригородской траффик. Человек может решить не ехать в автомобиле в Москву, если он сможет доезжать на более удобном транспорте и с достаточно удобным ожиданием транспорта.

По поводу графиков: Может я ошибаюсь, но когда строится магистраль, то автомобильная кривая понижается, но как это влияет на кривую общественного транспорта? Изначально он все также ходит, но постепенно точка должна смещаться в точку пересечения графика, а именно вверх и вправо, другими словами на машинах больше людей становится и от того приходится в пробке постоять подольше. Но график общественного транспорта либо не двигается, либо поднимается (зачем гонять полупустые автобусы). А так выходит, что точка опустилась, а значит всем стало комфортнее от добавления магистрали...

Кац недавно делал перезалив ролика с похожим содержанием. Повторение - мать учения.

Вроде в Нью-Йорке есть требование выкупа гаражного пространства в случае покупки машины. Плюс конечно дорогая парковка. Именно там активно используется такси и общественный транспорт -- в сравнении с другими городами штатов. Для центра Москвы логично сделать такие требования.

Цены на легковые машины в Москве взлетели на треть, по сравнению с другими регионами. Это показатель того какой сценарий передвижения выбрали москвичи при пандемии

В последнее время по В.О. хожу только пешком, даже несмотря на то, что нога болит. На метро только если куда-то далеко ехать

Дарья, большое спасибо за видео!

Даша хорошая )))))

Если в Москве численный придел на людей? Ну тоесть та точка, после которой в городе будет очень проблематично жить? И сколько максимально машин может вместить город?

Ну и почему бы не постараться уменьшить необходимость ездить по Москве по работе? Здесь я не имею ввиду туризм/отдых -- в этом плане нужно только повышать привлекательность города. 1. Муниципальные и государственные органы вывести в Новую Москву или Подмосковье 2. Кампусы больших ВУЗов вывести в Новую Москву или Подмосковье 3. Терминировать ЖД линии в ближайшем Подмосковье 4. Предложить налоговые льготы тем кто строит отели/бизнес центры/торговые центры в ближайшем Подмосковье или в Новой Москве. 5. Минимизировать любую деловую необходимость въезжать в Москву. Стимулировать выезд из Москвы -- в течение делового дня люди не будут сжиматься на небольшом участке территории. 6. В центре Москвы оставить общественные пространства -- стимулировать переезд офисов оттуда.

Ссылка на видео про фазы не появляется

Я никогда не откажусь от автомобиля и по образу жизни и по специфике работы но я обратил внимание что лояльный к власти Яндекс, который врёт в их пользу, прокладывая маршрут в 95% случаев указывает что на машине быстрее чем на транспорте и на велосипеде сопоставимо с общественным транспортом. Причем в 50% случаев на машине быстрее почти вдвое. Цена поездки сопоставима со стоимостью бензина. У меня недорогие машины и обслуживаю я их сам. Так что своя машина дешевле даже если не считать необходимость тёплой одежды и заболеваемость респираторными заболеваниями. В общем власть ничего не сделала для улучшения общественного транспорта. Пока только украли мои троллейбусы и украли мои деньги на электробусы. Троллейбусные парки застроят человейниками и станет ещё плотнее. С велосипедами та же проблема. Езжу часто и везде. Инфраструктуры НЕТ! Есть прогулочные дорожки для хипстров а использовать велик как транспорт невозможно.

5:30 График плох. Прямо без шуток плох. Самое страшное что там происходит - перепутаны подписи где машины а где общественный транспорт. если график смещается влево - значит идёт предпочтение общественному транспорту. Именно там слева он и должен быть написан. И неплохо бы саму ось подписать, например "предпочитаемый транспорт". наверху в самой области графика стрелки лишние, достаточно кривых линий.

Привет, мой город состоит только из 2 районов и каждый район большой и значимый, сообщение между ними -залог функционирования города, их разделяет река и соединяет мост. Утром с 6-8.30 и вечером с 6-20 огромные пробки, на мосту можно простоять и 40 минут (по 1 полосе в каждую сторону и узкий тротуар, УЖЕ РУЛЯ ВЕЛОСИПЕДА) денег на еще 1 мост или модернизацию нет, что можешь предложить?

Вся беда а том, что автомобилисты лучшее воюют, а пешеходам просто пофиг

основная проблема как раз то что вы сказали "общественный транстпорт МОЖЕТ БЫТЬ качественный" он может быть таким, если в него вкладываться, а этого не происходит. Так же вы не берёте во внимание общественный транспорт МО, а там он ну очень не очень, поэтому добраться до работы и обратно становится удобнее на автомобиле. так что проблема более масштабна чем у вас представлена.

Чем больше спрос, тем качественнее. Не соглашусь от слова совсем. Метро час пик

2:09 когда забыл где лево, а где право)))

в Новосибе люди не ездят на общественном транспорте, ибо если у нас ходит по одной улице 1 трамвай, то хрен его дождёшься. На остановках расписание висит 50\50. На каких-то указано расписание с началом и окончанием работы (не обновляли примерно с 90-х), а на других бывает нет знака и вообще ничего нет

Всё-таки как бы трамвай не был хорош он не может быть эффективнее метрополитена

А если мне интересно узнать конкретно про депутата от своего округа? Как и за что голосует, что за человек? Он весь из себя «оппозиционер», интересно, насколько это так. Можно ли где-то за этим следить и наблюдать?

Бесплатный транспорт, что невозможно сделать в нашей стране иначе этот транспорт ушатается, а чтоб его сделать бесплатным, нужно заложить средства в бюджет, а пополнение бюджета из налогов, значит приведет к повышению налога, а кто обычно пользуется транспортом, тот кто работает далеко от дома, значит НДФЛ повысят. Давайте посмотрим на Вьетнам)? Гипер дорогие машины ну все ездят на мопедах, целый муравейник на дорогах. Никаких подземных и надземных переходов, светофоры только на перекрестках и то редко. Вообще смысл ведь в точках бизнеса, офисы должны быть на окраине как и заводы, офисы всегда имеют множество людей, а мы все в ЦА едем - это не круто. Никто не управляет распределением бизнес центров. Жилые районы должны быть обустроены для жизни, а не для бизнеса и так кругом первые этажи под бизнес выделены.

Видео конечно прекрасное, но высокий голос слишком бьёт по ушам

Особенно в период пандемии очень хорошо пользоваться общественным транспортом. Может быть надо бороться с плотной застройкой в городе ?

А что делать с ограничением скорости в городе? Регулярно бываю в районе пятницкой\ордынки. И вижу там мчащихся на всей скорости джипы. Пустая улица, вечерний час. Но это вообще маленькие улицы, которые люди могут переходить где угодно.

7:30 Не, ну это слишком. Как авто хранить? Может хотя бы ночные часы в парковках у дома бесплатные?

Дарья збс

C Ликсутовым хорошо что не встретилась, у него covid))

Почему Даша не в дептрансе?

Как всегда урбанисты, не садившиеся за руль, игнорируют тот факт что магистрали забиты грузовиками, а выделенная полоса под автобусы стоит также, так как перестроения на съезды/заезды справа идут через эту полосу и если съезды стоят (а они стоят, а ещё перезстроения через 2 полосы повышает аварийность) то будет стоять и автобусная полоса. Урбанисты как всегда больны идеей фикс, что люди покупают авто только изза того что стало много дорог.

Ликсутов, верни троллейбусы!!!!!

В первой десятке)

У меня есть глупый вопрос, куда денутся все машины , если в больших скоплениях машин сделать платные парковки?

У вас возникла фундаментальная ошибка (и даже не одна) в тот момент, когда были отброшены переменные второго порядка. Во-первых, графики с такими характеристиками вероятно имеют более одной точки пересечения, однако одно равновесие (конечно же с большими затратами) устойчиво, а второе (разумеется с меньшими) - неустойчиво. К сожалению, никакой транспортной политикой этот прискорбный факт не лечится. Во-вторых, график для общественного транспорта в принципе выглядит неверно: при увеличении пассажиропотока начиная с определенного момента он тоже начинает себя вести как автомобильный: не хватает пропускной способности дорог и рельсов уже для общественного транспорта, увеличиваются накладные расходы для пассажиров из-за большого пассажиропотока, например не получается сесть в первый же автобус или трамвай, образуются пробки уже из людей на станциях, для разведения потоков люде приходится проходить "лишнее" расстояние и подобное. И если для городов размером с условную Калугу или Тверь эта часть графика очевидным образом лежит за пределами рассматриваемых потоков, то для Москвы или Санкт-Петербурга это уже не так: нельзя по улице пустить сколько угодно автобусов или трамваев, и даже под землей может кончиться место для новых веток метро (например, в центре Москвы это именно так). P.S. Не стану утверждать, что большой специалист по урбанистике, но как специалист по матмоделям не могу не отметить, что используемая вами матмодель содержит ошибки, причем на мой взгляд значимые. Конечно, на глобальные выводы эти огрехи могут и не влиять, но само их наличие может подрывать доверие ко всей работе в целом.

Дарья, но ведь и сейчас в метро не протолкнуться, а оно едет с максимально маленьким интервалом?

А что если общественный транспорт выйдет из строя находу на специальной дороге по которой ездят общественные транспорты? Будет похлеще пробки.

Писал про город в ответ тишина и смысл писать 🤷‍♂️

Даша, не в тему видео, есть большая просьба. Безумные требования носить перчатки везде в Москве стали навязчивыми. На каждом углу горы пластиковыз перчаток. Эти, что из полиэтилена везде раздают, вообще даже не защищают от вируса кожу, они его полностью пропускают. Но и просто перчатки не защищают от вируса, на перчатках он тоже остаётся, и разносится с тем же успехом, вернее большим, тк кожа всё-таки за счёт бактерий на ней справляется с вирусами на руках за небольшой промкжуток времени. А люди в кафе и магазинах навязчиво и грубо требуют надевать перчатки, а когда говоришь, что смысла в этом нет, руки вирус в окружающую среду не выделяют, особенно свежеобработанные, слышишь традиционный, любимый ответ: "А меня не касается, меня оштрафуют, если вы будете без перчаток". Чтобы не оштрафовали на 1-2 минуты, заказывая кофе, ты должен взять пару пластиковых перчаток, а потом выбросить их в МУСОР. Ради кого это? Где забота хоть о ком-то? И тупая (или незрелая, или инфантильная) реакция людей, которых заставляют тратиться на перчатки и замусоривать окружающую среду во вред всем и вся, поражает. Поднимите вопрос в Думе, пожалуйста, позовите экспертов, пусть со статьями и научными выкладками расскажут. Когда массово заставляют глупости делать, то не будет доверия, если начнут просить что-то полезное сделать. А маски полезны, но на них также машут рукой, потому что глупость и полезное действие смешали. И объяснять надо по человечески. И не кошмарить кафе и магазины, где дезинфекторы на входе и каждом углу. Может написать обращение?

Из вашего графика очевидным образом следует что можно и дороги строить.

Странно, что Дарья не "бьёт в колокола" по поводу снижения количества наземного транспорта в Москве после временного (вернём!) уничтожения Московского Троллейбуса! Ну, и сразу видно, что Даша - хотя она неплохая депутатша (или как она хочет называться? Напиши, Даша!) - ничего не знает о прекрасном городе...о Москве времён СССР. Личные автомашины полагались в основном только заслуженным, серьёзным людям, что устраняло большинство пробок, снижало количество ДТП и жертв на дорогах. Надо заставить людей возрастом от 37 лет учиться и трудиться, а не кататься с не ясными целями (с 18 до 36 лет люди должны иметь право не работать и не учиться, чтоб не потерять лучшие годы, а иметь возможность жить на "пособие по счастью" и тратить всё время на любовь, на свои увлечения и на здоровый долгий сон). Большинству нужно для здоровья пешком ходить и ездить на ОТ. Даже я, хотя в моей элитной семье советского учёного был личный автомобиль, а практически у всех жителей нашего и окружающих домов не было личного авто, предпочитал больше ходить пешком, потому что ходить пешком полезно и это чаще всего быстрее, чем ждать автобусы, троллейбусы и трамваи (там более, что мы с пацанами и девчонками чаще всего гуляли, а это делается пешком или на велике).

"они возят на автомобиле инструмент" - какой конкретно инструмент невозможно перевезти в общественном транспорте?

Надеюсь, вы не обидитесь на комментарий, но пожалуйста, запишитесь на ораторские курсы. Ваш голос скачет, иногда переходя на писк, это мешает восприятию и набору популярности. Это можно выправить на этапе видеомонтажа, но так как вы депутат, вам выгоднее говорить красиво и в жизни.

З

Все это очень хорошо, но не будет работать, пока огромное количество людей покупает квартиры в люберцах, а утром едут на работу в центр или на другой конец города, надо размазывать равномерно бизнес и население по городу иначе ни один адекватный человек в час пик по своей воле на ОТ не поедет. Вы были утром на выхино? Нельзя игнорировать перенаселенность города, разницу в стоимости квартир, многие были б рады ехать на трамвае на работу, только вот сомневаюсь, что такое количество людей, что живут сейчас в районах типа люберцы-некрасовка можно вывезти утром в Москву с каким-то комфортом. Стопицотэтажные дома помешают. А так спасибо конечно, что есть люди хоть что-то пытающиеся делать.

мой комментарий

общественный транспорт в центре (ну максимум внутри ТТК) конечно должен быть в приоритете. Но нельзя забывать, что все офисы в центре, а живут на окраинах и дальше. И ехать с окраины со всеми остановками на автобусе и светофорами будешь целую вечность.

И опять очередной этатизм с рассказами о том, как государству эффективнее людей прессануть. Не нужно ничего ужесточать с автомобилями. Нужно делать нормальный общественный транспорт, скоростной и удобный, и даже не в цене дело. До сих пор добраться из многих условных точек А до точек Б по городу на общественном транспорте занимает под 1,5 часа, а на автомобиле 30 минут. Нужно не запрещать и ограничивать, а делать общественный транспорт конкурентным во всем.

Эх! Не жили вы в совке. Автобусы переполненые, вечером фиг уедешь.

Твои превьюшки - хороший материал для фейковых превью